双连杆多线冷拔小车制造技术

一种双连杆多线冷拔小车，主要是由板牙，气缸，车体、缓冲弹簧，联接轴、平衡梁、车轮、支承轮构成；一对板牙由双连杆（２）通过销钉与联接头（３）铰接在一起，联接头与气缸（５）固定连接在车体（６）上；双连杆与车体之间设置有板牙返回弹簧（４）；在两侧中心线上由两根带缓冲弹簧（７）的联接轴（９）连接平衡梁（１５）；内侧配置一对用于支撑平衡梁的支撑轮（１６），在平衡梁内通过小轴固联一对联接轴（９），并与车体（６）联接，其上配置有两个缓冲弹簧，通过销轴（１１）联接有用于冷拔小车拉伸时的主链条（１３），以及返回时的返回链条（１０）。提高多线拉伸时的夹持效率，减小车体偏载拔制时的侧向力，提高生产率。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及金属拉拔设备
，一种使用在双链冷拔管机上的双连杆多线冷拔小车。
技术介绍
目前，在金属拉拔设备领域，特别是双链冷拔管机，多以同时拉伸三根管子为多，它要求冷拔小车的三对板牙同时夹紧三根管子进行拉伸。目前冷拔小车采用两种形式，一种由一个气动推进器同时推动三对板牙，每对板牙沿自己固定的一对斜面轨道运行，直到板牙把管子头部夹紧，由于三对板牙共用一个推进器，所以要求三根管子的制头形状尺寸必须一致，否则就不能同时夹紧三根管子，倘若一次只夹紧一边的一根管子或一次只夹紧一边的两根管子时，冷拔小车就会受到较大的侧向力，这种结构夹持率低，易产生偏载拔制，影响管子的出品质量，也影响到生产效率。另一种冷拔小车是由三个气缸分别推动三对板牙，每对板牙有一个固定的推板推动，板牙沿着自己的斜面轨道运行来夹紧管子；由于每对板牙一起推进，所以要求管子的制头必须规范、对称、不弯曲；这种拔制小车当其偏载拔制时，车体还是存在承受侧向力的问题，但其比较第一种结构夹持率提高了很多。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种双链冷拔机的双连杆多线冷拔小车，以提高多线拉伸时的夹持效率，减小车体偏载拔制时的侧向力，提高管子出品质量，提高生产率。所述的双连杆多线冷拔小车，主要是由板牙，气缸，车体、缓冲弹簧，联接轴、平衡梁、车轮、支承轮构成；一对板牙由双连杆通过销钉与联接头铰接在一起，联接头与气缸固定连接在车体上；双连杆与车体之间设置有板牙返回弹簧；在两侧中心线上由两根带缓冲弹簧的联接轴连接平衡梁；内侧配置一对用于支撑平衡梁的支撑轮，在平衡梁内通过小轴固联一对联接轴，并与车体联接，其上配置有两个缓冲弹簧，通过销轴联接有用于冷拔小车拉伸时的主链条以及返回时的返回链条。由于采用了如上所述技术方案，本技术具有如下优越性该双连杆多线冷拔小车，一对联接轴具有分解平衡梁在拉伸时的主拉力，又具有消除链条受到拔制后的反冲力，通过缓冲弹簧进行缓冲，又可减少冷拔小车及链条的冲力；车体框架结构，根据拉伸线数的需要，可以设置相同数量的夹持气缸，可以是偶数列排位，也可以是奇数列排位，每一个气缸通过接头可以固接一套双连杆，且每一个连杆联接一个板牙，气缸的伸缩带动双链杆和一副板牙在夹持腔斜形面内张开或闭合，以夹持工件，由于板牙是由单一链杆推动，即使工件制头不规范或有弯曲，在双链杆的互动微调下，也可有效夹持工件。此外，在气缸内部配置有缓冲弹簧，以减小脱勾时的冲力，为迅速使气缸带动双链杆以及板牙的归回原位，双链杆和车体之间安装有返回弹簧，车体四周配置有成对设置的用于冷拔小车的四个车轮，它与平衡梁上的支撑轮保持在同一水平面。夹持工件时，气源通过通气嘴给每一个气缸指令，以完成夹持动作。拉伸时，拉伸力通过主链条传递给平衡梁，再由平衡梁上固联的联接轴传递给车体，倘若有偏载现象，由于拉伸和牵引都在同两条中心上，所以弯距较小，不会出现颤拉现象。拉伸结束后，冷拔小车在返回链条的带动下，返回到夹持工件，同时气缸通气，使板牙张开。一对板牙一起推进一段来夹持工件，根据双连杆的互动作用和微调功能，可使一个板牙在受阻的情况下，另一个板牙乃可单独推进一小段距离，直到夹紧工件为止，夹持效率明显提高，适用范围广，对管材或线材的制头无特殊要求，偏载拉伸时，两根联接轴在两侧中心线上平衡侧向力，可减小车体的侧力， 附图说明图1是双连杆多线冷拔小车结构示意图如图1中所示1—板牙，2—双杆体，3—气缸联接头，4—返回弹簧，5—气缸，6—车体，7—缓冲弹簧，8—小车车轮，9—联接轴，10—返回链条，11—销轴，12—联接头，13—主链条，14—小轴，15—平衡梁，16—支撑轮，17—通气嘴，18—工件。具体实施方式该双连杆多线冷拔小车，主要是由板牙1，气缸5，车体6、缓冲弹簧7，联接轴9、平衡梁15、车轮8、支承轮16构成，在两侧中心线上由两根带缓冲弹簧7的联接轴9连接平衡梁15；内侧配置一对用于支撑平衡梁15的支撑轮16，在平衡梁15内通过小轴固联一对联接轴9，并与车体6联接，其上配置有两个缓冲弹簧7。在两侧中心线上由两根带缓冲弹簧7的联接轴9连接平衡梁15；内侧配置一对用于支撑平衡梁15的支撑轮16，在平衡梁15内通过小轴固联一对联接轴9，并与车体6联接，其上配置有两个缓冲弹簧7，通过销轴11联接有用于冷拔小车拉伸时的主链条13，以及返回时的返回链条10。夹持工件时，气源通过通气嘴17给每一个气缸指令，以完成夹持动作。拉伸时，拉伸力通过主链条传递给平衡梁，再由平衡梁上固联的联接轴传递给车体，倘若有偏载现象，由于拉伸和牵引都在同两条中心上，所以弯距较小，不会出现颤拉现象。拉伸结束后，冷拔小车在返回链条的带动下，返回到夹持工件，同时气缸通气，使板牙张开；一对板牙一起推进一段来夹持工件，根据双连杆的互动作用和微调功能，可使一个板牙在受阻的情况下，另一个板牙乃可单独推进一小段距离，直到夹紧工件为止，权利要求1.一种双连杆多线冷拔小车，主要是由板牙(1)，气缸(5)，车体(6)，缓冲弹簧(7)，联接轴(9)、平衡梁(15)、车轮(8)、支承轮(16)构成；其特征在于所述的冷拔小车，一对板牙(1)由双连杆(2)通过销钉与联接头(3)铰接在一起，联接头(3)与气缸(5)固定连接在框架车体(6)上；双连杆与车体(6)之间设置有板牙返回弹簧(4)；在两侧中心线上由两根带缓冲弹簧(7)的联接轴(9)连接平衡梁(15)；内侧配置一对用于支撑平衡梁(15)的支撑轮(16)，在平衡梁内通过小轴固联一对联接轴(9)，并与车体(6)联接，其上配置有两个缓冲弹簧(7)，通过销轴(11)联接有用于冷拔小车拉伸时的主链条(13)，以及返回时的返回链条(10)。专利摘要一种双连杆多线冷拔小车，主要是由板牙，气缸，车体、缓冲弹簧，联接轴、平衡梁、车轮、支承轮构成；一对板牙由双连杆(2)通过销钉与联接头(3)铰接在一起，联接头与气缸(5)固定连接在车体(6)上；双连杆与车体之间设置有板牙返回弹簧(4)；在两侧中心线上由两根带缓冲弹簧(7)的联接轴(9)连接平衡梁(15)；内侧配置一对用于支撑平衡梁的支撑轮(16)，在平衡梁内通过小轴固联一对联接轴(9)，并与车体(6)联接，其上配置有两个缓冲弹簧，通过销轴(11)联接有用于冷拔小车拉伸时的主链条(13)，以及返回时的返回链条(10)。提高多线拉伸时的夹持效率，减小车体偏载拔制时的侧向力，提高生产率。文档编号B21C1/22GK2899993SQ20062003164公开日2007年5月16日 申请日期2006年4月14日 优先权日2006年4月14日专利技术者郭艳清, 郭光荣, 张予宁, 潘铭 申请人:中信重型机械公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双连杆多线冷拔小车，主要是由板牙（１），气缸（５），车体（６），缓冲弹簧（７），联接轴（９）、平衡梁（１５）、车轮（８）、支承轮（１６）构成；其特征在于：所述的冷拔小车，一对板牙（１）由双连杆（２）通过销钉与联接头（３）铰接在一起，联接头（３）与气缸（５）固定连接在框架车体（６）上；双连杆与车体（６）之间设置有板牙返回弹簧（４）；在两侧中心线上由两根带缓冲弹簧（７）的联接轴（９）连接平衡梁（１５）；内侧配置一对用于支撑平衡梁（１５）的支撑轮（１６），在平衡梁内通过小轴固联一对联接轴（９），并与车体（６）联接，其上配置有两个缓冲弹簧（７），通过销轴（１１）联接有用于冷拔小车拉伸时的主链条（１３），以及返回时的返回链条（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭艳清，郭光荣，张予宁，潘铭，
申请(专利权)人：中信重型机械公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]