汽车光控大灯变光器制造技术

汽车光控大灯变光器，特征在于，其由通过变光器主电路依次连接的光感传感器、变光控制模块、继电器、保险丝构成，变光器主电路与车辆电源连接，光感传感器内部设置有能感知光线强度的装置，所述变光控制模块内部设置有信号发射装置与接收装置，以及变光器主电路开与关控制装置，所述继电器内部设置有一个与变光器主电路连接的电磁铁，及两个分别控制车辆远光灯与近光灯的电磁开关，电磁开关的一端连接车辆电源，另一端分别连接车辆的远光灯与近光灯，远光灯电磁开关通过副电路还与近光灯相连接，电磁铁位于两个电磁开关之间。本实用新型专利技术解决了夜间行车两车相遇时的远近光灯变换问题，有效避免了夜间行车因违章使用远光灯而造成的交通事故的发生。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及照明装置，具体为一种汽车光控大灯变光器。
技术介绍
目前，中国的汽车拥用量与使用量大为增加。但是，汽车在夜间行驶时，困扰司机最多的就是相对行驶车辆大灯的强光，强光一照，司机的眼前便白茫茫一片，根本就无法看清前面道路的路况，极易因此而发生车祸。据相关统计，夜间发生的交通事故中有70%左右是由于违章使用强光灯，因强光灯炫目而造成的。夜间两车相遇时，不变光不仅是一种不道德的行为，更是一种违反交通法的行为
技术实现思路
本技术在于提供一种夜间两车相遇时能自动调节车辆远近光灯的汽车光控大灯变光器，以解决上述
技术介绍
中的缺点与不足。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现汽车光控大灯变光器，特征在于，其由通过变光器主电路依次连接的光感传感器、变光控制模块、继电器、保险丝构成，所述变光器主电路与车辆电源连接，所述光感传感器内部设置有能感知光线强度的装置，所述变光控制模块内部设置有信号发射装置与接收装置，以及变光器主电路开与关控制装置，所述继电器内部设置有一个与变光器主电路连接的电磁铁，及两个分别控制车辆远光灯与近光灯的电磁开关，所述电磁开关的一端连接车辆电源，另一端分别连接车辆的远光灯与近光灯，远光灯电磁开关通过副电路还与近光灯相连接，电磁铁位于两个电磁开关之间控制两个电磁开关的开与关。在本技术中，所述保险丝采用20安培保险丝。工作原理装有所述变光器的两车在夜间相遇时，光感传感器感知对面来车灯光的强度，并将灯光强度信号传递给变光控制模块，当灯光强度达到一定设定强度时，变光控制模块就发射出一个遥控信号给对面来车，对面来车上安装的变光器的变光控制模块接收到信号后立即接通变光器主电路，并通过继电器断开远光灯，同时打开近光灯。而且自身的变光控制模块也会接收到同样的信号从而将远光变成近光，以避免大灯强光照射对方从而有效防止对方因看不清前面路况而造成交通事故的发生。当两车会车完成后，光感传感器感知光线强度降低，便断开变光器主电路，电磁开关恢复原始状态。有益效果本技术结构简单、使用方便，解决了夜间行车两车相遇时的远近光灯变换问题，有效避免了夜间行车因违章使用远光灯而造成的交通事故的发生。附图说明图I为本技术的非工作状态电路连接示意图；图2为本技术的工作状态电路连接示意图。图中G-光感传感器 B-变光控制模块 J-继电器 F-保险丝E-车辆电源D-电磁铁LI-远光灯L2-近光灯Kl与K3-远光灯电磁开关K2与K4-近光灯电磁开关A-变光器主电路Al-远光灯电路A2-近光灯电路A3-副电路具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式详细说明如下如附图1、2所示，汽车光控大灯变光器，特征在于，其由通过变光器主电路A依次连接的光感传感器G、变光控制模块B、继电器J、保险丝F构成，变光器主电路A与车辆电源E连接，光感传感器G内部设置有能感知光线强度的装置，所述变光控制模块B内部设置有信号发射装置与接收装置，以及变光器主电路开与关控制装置，所述继电器内部设置有一个与变光器主电路A连接的电磁铁D，及两个分别控制车辆远光灯与近光灯的电磁开关(SP图中由Kl与K3构成的远光灯电磁开关，K2与K4构成的近光灯电磁开关，其中Kl与K3，K2与K4分别代表不同的开或关连接点)，电磁开关D的一端连接车辆电源E，另一端分别连接车辆的远光灯LI与近光灯L2，远光灯电磁开关通过副电路A3还与近光灯相连接，电磁铁D位于两个电磁开关之间控制两个电磁开关的开与关，保险丝采用20安培保险丝。远光灯、远光灯电磁开关通过远光灯电路Al与车辆电源连接，近光灯、近光灯电磁开关通过近光灯·电路A2与车辆电源连接。安装时，将变光器安装于车辆的左前挡风玻璃上并将其电路与车辆电源连通即可。白天行车或夜间行车但未遇对面来车等非工作状态时，变光器主电路为不通电的断开状态，此时继电器内的电磁铁不起作用，远光灯电磁开关处于Kl接通状态，远光灯通过远光灯电路与车辆电源正常直接连通，近光灯电磁开关处于K2接通状态，近光灯通过近光灯电路与车辆电源正常直接连通，车辆驾驶员可对远光灯与近光灯进行正常操作。此时的电路连接如附图I所示。当夜间甲、乙两车相对行驶相遇时，甲车上安装的变光器的光感传感器受到乙车车灯的照射，光感传感器感知乙车车灯的照射强度并将灯光强度信号传递给变光控制模块，当灯光强度达到某一预先设定的让人眩目的强度时，甲车上的变光控制模块就发射出一个遥控信号，乙车上的变光控制模块接收到甲车发出的信号后，变光控制模块内的控制变光器主电路开与关的控制装置立即接通变光器主电路，变光器主电路通电，继电器内的电磁铁通电后产生电磁场，电磁场将控制远光灯与近光灯的电磁开关分别吸附到K3、K4位置状态，KU K2断开，远光熄灭，同一瞬间，K3接通，车辆电源通过副电路与近光灯形成闭合回路，近光灯亮起。与此同时，甲车自身的变光控制模块也会收到自身变光器发出的的信号从而自动将远光灯变成近光灯，此时的电路连接如附图2所示。当远光灯变成近光灯后，两车在会车时对方的车灯光就不会让司机感到眩目，从而能看清前面的路况，有效避免了夜间行车因违章使用远光灯而造成的交通事故的发生。当两车会车完成并不再照射到对方后，双方的光感传感器感知光线强度降低，变光控制模块便断开变光器主电路，电磁铁失电，不再产生电磁场，各电磁开关在弹性作用下恢复至附图I所示的原始状态。本技术在实际使用时，因为变光器既能接受对方发出的信号也能接受自身发出的信号，所以一方装有此变光器就能在被对方强光照射时自动从远光模式变换成近光模式，只要装有本变光器的车辆在强光下就能自动从远光模式变换成近光模式，做到变光从自己做起。另外，通常情 况下近光是照不到对方的前挡风玻璃上的，所以不会引起眩目，而只有远光才能照到对方的眼睛而眩目。权利要求1.汽车光控大灯变光器，特征在于，其由通过变光器主电路依次连接的光感传感器、变光控制模块、继电器、保险丝构成，所述变光器主电路与车辆电源连接，所述光感传感器内部设置有能感知光线强度的装置，所述变光控制模块内部设置有信号发射装置与接收装置，以及变光器主电路开与关控制装置，所述继电器内部设置有一个与变光器主电路连接的电磁铁，及两个分别控制车辆远光灯与近光灯的电磁开关，所述电磁开关的一端连接车辆电源，另一端分别连接车辆的远光灯与近光灯，远光灯电磁开关通过副电路还与近光灯相连接，电磁铁位于两个电磁开关之间控制两个电磁开关的开与关。专利摘要汽车光控大灯变光器，特征在于，其由通过变光器主电路依次连接的光感传感器、变光控制模块、继电器、保险丝构成，变光器主电路与车辆电源连接，光感传感器内部设置有能感知光线强度的装置，所述变光控制模块内部设置有信号发射装置与接收装置，以及变光器主电路开与关控制装置，所述继电器内部设置有一个与变光器主电路连接的电磁铁，及两个分别控制车辆远光灯与近光灯的电磁开关，电磁开关的一端连接车辆电源，另一端分别连接车辆的远光灯与近光灯，远光灯电磁开关通过副电路还与近光灯相连接，电磁铁位于两个电磁开关之间。本技术解决了夜间行车两车相遇时的远近光灯变换问题，有效避免了夜间行车因违章使用远光灯而造成的交通事故的发生。文档编号B60Q1/14GK202557398SQ201本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车光控大灯变光器，特征在于，其由通过变光器主电路依次连接的光感传感器、变光控制模块、继电器、保险丝构成，所述变光器主电路与车辆电源连接，所述光感传感器内部设置有能感知光线强度的装置，所述变光控制模块内部设置有信号发射装置与接收装置，以及变光器主电路开与关控制装置，所述继电器内部设置有一个与变光器主电路连接的电磁铁，及两个分别控制车辆远光灯与近光灯的电磁开关，所述电磁开关的一端连接车辆电源，另一端分别连接车辆的远光灯与近光灯，远光灯电磁开关通过副电路还与近光灯相连接，电磁铁位于两个电磁开关之间控制两个电磁开关的开与关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王江涛，
申请(专利权)人：王江涛，
类型：实用新型
国别省市：