【技术实现步骤摘要】
本技术属于焊接夹具领域，具体来说涉及一种纵梁侧压夹紧机构。
技术介绍
汽车车架纵梁一般由内、外板总成组成，由于纵梁长度长而且形状复杂,成形内应力较大，造成纵梁回弹大，导致在焊接过程中，内、外板的焊接间隙较大。所造成的后果是首先，较大的焊接间隙将导致纵梁焊接变形较大，影响纵梁总成的质量，纵梁是车架的装配基准件，如果纵梁内、外板总成质量得不到保证，对车架本体焊接调试存在较大的困难。其次，较大的焊接间隙导致焊接时间长，员工作效率低，特别是对机器人的应用存在风险。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺陷，提供一种纵梁侧压夹紧机构。为了实现本技术的目的，本技术的技术方案为一种纵梁侧压夹紧机构，包括支座，气缸，左连杆，右连杆，左压杆，右压杆，所述气缸固定安装在所述支座上，所述气缸的活塞杆与所述左连杆和右连杆活动连接，所述左连杆与所述左压杆活动连接，所述右连杆与所述右压杆活动连接，所述左压杆和右压杆的中部与所述支座活动连接，所述左压杆和右压杆的端部均安装可调节压头块。所述支座与所述左压杆和右压杆的活动连接点之间的距离等于所述左、右连杆运动成一线时候的所述两连杆与所述两压杆的两活动连接点之间的距离。所述的活动连接均为轴销连接。本技术的有益效果在于可以对汽车的纵梁回弹进行矫正，使纵梁的回弹得至IJ控制，减小内、外板的装配间隙，提高产品质量和作业效率，对机器人的应用无风险。附图说明图I为本技术结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明实施例参见图I。一种纵梁侧压夹紧机构，包括支座1，气缸8，左连杆4，右连杆3，左压杆6，右压杆5，所述气缸8固定安装在所述...
【技术保护点】
一种纵梁侧压夹紧机构，包括支座，气缸，左连杆，右连杆，左压杆，右压杆，所述气缸固定安装在所述支座上，所述气缸的活塞杆与所述左连杆和右连杆活动连接，所述左连杆与所述左压杆活动连接，所述右连杆与所述右压杆活动连接，其特征在于：所述左压杆和右压杆的中部与所述支座活动连接，所述左压杆和右压杆的端部均安装可调节压头块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘克文，汪斌，范剑群，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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