本发明专利技术提供一种气压回路（1），能够在短时间内调节在通过轮胎试验装置进行的轮胎试验中发生的轮胎内的气压的微小的变动。该气压回路（1）具备生成对被轮胎试验装置（2）保持的轮胎（T）供给的压缩空气的空气供给源（10）、调节该生成的压缩空气的压力的压力调节阀（13）、设在该压力调节阀（13）的下游侧并对轮胎（T）进行压缩空气供气或排气的给排阀（14）、检测给排阀（14）的下游侧且检测轮胎（T）内的气压的压力检测部（17）、和设在压力调节阀（13）与轮胎（T）之间、使轮胎（T）与压力调节阀（13）之间的空气流路及轮胎（T）内的压缩空气的体积增减的体积调节机构（21）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在均一性试验机等的轮胎试验装置中使用的气压回路、具备该气压回路的轮胎试验装置及使用该气压回路进行轮胎的试验的轮胎试验方法。
技术介绍
以往，对于产品完成的轮胎进行测量均一性(一致性)等而判断合格与否的轮胎试验(均一性检查)。例如用于对于乘用车用的轮胎的均一性的测量的试验大致使用专利文献I所示的试验装置而通过以下这样的顺序进行。专利文献I中记载的轮胎试验装置具备上下一对轮辋、输出用来对保持于两轮辋的轮胎供给的压缩空气的工厂空气源、和调节从该工厂空气源输出的压缩空气的压力后将该压缩空气向上述轮胎供给的气压回路。在该气压回路使上述轮胎膨胀后进行轮胎试验。上述气压回路具备在中途相互分支的两个系统的配管和切换阀。上述配管中的一个是用来使轮胎在短时间中膨胀而将该轮胎安装到轮辋上的胎圈座系统的配管，另一个是在轮胎试验中使用的测试系统的配管。上述切换阀将与上述轮胎连接的配管在上述胎圈座系统的配管与上述测试系统的配管之间切换，由此，能够使用这两个系统的配管线路使轮胎膨胀。在该轮胎试验装置中，如以下这样进行轮胎试验。首先，将从检查线的上游送来的轮胎设置到轮辋上。接着，借助胎圈座系统的配管的使用，使轮胎在短时间内膨胀。通过该胎圈座系统的配管而供给到轮胎的压缩空气的气压一般被设定为比作为在轮胎试验时使用的压力的试验用气压高(例如约O. 4MPa)，轮胎的内压在包括该压力上升时间而持续I秒左右的期间被保持为该气压。接着，上述切换阀动作，将压缩空气的流路从上述胎圈座系统的配管切换为上述测试系统的配管。在该测试系统的配管的中途设有压力调节阀。该压力调节阀将高压的压缩空气减压到试验用气压(例如约O. 2MPa)。通过将这样被减压的压缩空气通过测试系统的配管供给到轮胎内，将该轮胎内的气压调节为上述试验用气压。对具有这样被保持为试验用气压的内压的轮胎，推压包括载荷测量器的鼓筒，上述载荷测量器测量此时在轮胎中产生的反力。由此，测量轮胎的均一性。另外，作为上述压力调节阀，有时也如专利文献2所示那样使用伺服式的压力调节器。在上述轮胎试验中，已知试验中的轮胎内的气压的变动给均一性的测量结果较大地影响。因此，为了不使不合格品流出到市场中，此外为了不误将合格品判断为不合格品，以一定的试验用气压正确地保持轮胎内的气压是重要的。但是，在实际的轮胎试验中，气压变化的情况较多，气压有时会下降、或偶尔上升。这样的轮胎内的气压的变化既有O. 5kPa左右较小的情况，也有IkPa左右较大的情况。但是，即使是O. 5kPa左右气压的变化较小的情况，其变化也较大地影响到均一性的测量结果。例如，在确认试验装置重复稳定性时，需要将同一轮胎多次反复试验。但是，如果每次试验时轮胎内的气压变化，则即便使用同一轮胎，每次测量时测量结果也不同，有可能不能可靠地判断试验装置的重复稳定性，有可能给试验装置、试验线的品质确保带来困难。通过在上述专利文献I中表示的轮胎试验装置中一般使用的压力调节阀，难以调节上述那样的微小的气压的变化。这样的一般的压力调节阀的压力调节范围是I. OMPa左右，压力调节精度至多是±0. 1%即IkPa左右。通过这样仅具有IkPa左右的压力调节精度的压力调节阀，终究不能调节在轮胎试验中以O. 5kPa左右变动的轮胎内的气压。在上述专利文献2中公开的伺服式的压力调节阀虽然压力调节精度良好，但响应性较低。因此，即使能够对应平缓而定常的气压的变动，也不能在仅I秒左右的轮胎试验时间内及时地调节轮胎内的气压。即，使用专利文献2所示那样的伺服式的压力调节阀调节在只有短时间的轮胎试验中变动的轮胎内的气压是困难的。此外，该伺服式的压力调节阀比较昂贵，其使用导致轮胎试验装置的价格的高涨。专利文献I :日本特公平6 - 95057号公报 专利文献2 :美国特许第5291776号说明书。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轮胎试验装置的气压回路，能够在短时间内可靠地调节在轮胎试验中发生的气压的微小的变动。此外，本专利技术的目的是提供一种轮胎试验装置及轮胎试验方法，通过使用该气压回路而能够以低成本高精度地检查轮胎。本专利技术提供的气压回路，设于具有例如一对的轮辋那样地保持轮胎的轮胎保持部的轮胎试验装置，具备空气供给源，对被上述轮胎保持部保持的轮胎供给压缩空气；压力调节阀，将从该空气供给源对上述轮胎供给的压缩空气的压力调节为试验用气压；压力检测部，检测通过上述压缩空气的供给而作用于上述轮胎内的气压；体积调节机构，设于上述轮胎内与上述压力调节阀之间的空气流路；该体积调节机构根据上述气压的变动而增减经该压力调节阀进行了压力调节而对该轮胎内作用压力的压缩空气的体积。此外，本专利技术提供一种使用上述气压回路的轮胎试验装置及轮胎试验方法。附图说明图I是本专利技术的各实施方式的轮胎试验装置的主视图。图2是表示本专利技术的第I实施方式的气压回路的图。图3是表示本专利技术的第2实施方式的气压回路的图。图4是表示本专利技术的第3实施方式的气压回路的图。具体实施例方式基于图I及图2说明本专利技术的第I实施方式的气压回路I及设有该气压回路I的轮胎试验装置2。上述轮胎试验装置2对制品完成的轮胎T进行均一性等的制品检查，在本实施方式中由均一性试验机构成。该轮胎试验装置2如在图I中示意表示那样，具备以塔架状设在地面上的框架3、安装于该框架3的上轮胎轴4及下轮胎轴5、和分别固定于这些轮胎轴4、5的轮辋6、7、和图示省略的鼓筒。上述轮胎轴4、5以绕沿上下方向延伸的公共的中心轴旋转自如的方式上下地配置。上述轮辋6、7分别设于上侧的轮胎轴4的下端和下侧的轮胎轴5的上端，在这些轮辋6、7上固定轮胎T。上述鼓筒具有构成模拟路面的外周面，被绕该外周面的中心轴旋转驱动。该鼓筒以通过使其水平地移动而该鼓筒的外周面即模拟路面与上述轮胎T接触的方式配置在上述轮胎T的侧方。以下的轮胎试验装置2的说明中的“上下”是指图I的纸面的上下。此外，在图2的气压系统图中，将空气供给源10侧称作气压回路I的“上游侧”，将轮胎T侧称作“下游侧”。这些“上游侧”及“下游侧”分别与对轮胎T内供给压缩空气时的压缩空气的流动(图中的箭头的方向)的上游侧及下游侧一致。上述上轮胎轴4设于上述框架3的上侧。上述下轮胎轴5从上述上轮胎轴4向下方隔开距离而与该上轮胎轴4同轴地配备，并且被升降驱动。通过这些轮胎轴4、5相互接近而将轮胎T夹入固定在上下的轮辋6、7彼此之间。上述轮胎轴或鼓筒包括载荷测量器。该载荷测量器为了轮胎T的均一性的测量而测量在上述模拟行驶中的该轮胎T中产生的力。在上述的轮胎试验中，需要将轮胎T的内压调节为既定的气压。为此，在轮胎试验装置2中，配备了用来通过向轮胎T内的压缩空气的供给及从轮胎T内的压缩空气的排出而调节轮胎T内的气压的气压回路I。该气压回路I如图I所示，构成从空气供给源10达到轮胎T内的空气流路。该空气流路包括形成于上轮胎轴4的内部中而将其上下贯通的空气流路8。该空气流路8的下端构成空气供给口 9，上述空气流路8通过该空气供给口 9与轮胎T的内部连通。上述气压回路I通过上述空气流路8及上述空气供给口 9相对于轮胎T内进行压缩空气的给排。具体而言，该气压回路I将由空气供给源10产生的压缩空气调节为既定的气压而向轮胎T供给，具备图2所示那样的两个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：村上将雄，松原义明，中山真依子，武田玄，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：
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