本发明专利技术涉及一种用于调节第一室和第二室(Vp1、Vp2)之间的液压流中的压力的压力调节器，其中压力通过螺线管的激励而被部分地或完全地调节。螺线管调节驱动器的位置，所述驱动器包括布置为围绕螺线管电枢杆(13a)或与螺线管电枢杆(13a)成一体的螺线管电枢(13b)并在外壳(2)中的螺线管室(Vs)内部是轴向可移位的。由于螺线管电枢杆(13a)中的一个或多个孔(13c、13d)将第一室(Vp1)连接到螺线管室(Vs)的事实，螺线管室(Vs)以螺线管室压力(Ps)进行加压。本发明专利技术的特征在于：定界部件(18)邻接外壳(2)围绕螺线电枢杆(13a)布置。此定界部件(18)具有在其内径(d18i)和螺线管电枢杆的外径(d1)之间的第三间隙(c13)以及在其外径(d18y)和外壳(2)之间的大于第三间隙(cl3)的第二间隙(cl2)。第二间隙(cl2)相当于或大于在螺线管电枢杆(13a)的直径(d1)和外壳(2)之间的第一间隙(cl1)。根据此构造，在驱动器和外壳(2)之间允许一定程度的径向运动，而与此同时非常少的阻尼介质在定界部件(18)和螺线管电枢杆(13a)之间流动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电控的压力调节器，其包括以螺线管形式的、主要旨在确定减震器的阻尼室之间的阻尼介质流中的压力的致动器。专利技术背景 本专利
中已知的设计由申请人的专利SE531108描述，在专利SE531108中，减震器阀中的先导阶段的闭合致动力(closing actuating force)由来自电控的螺线管的力确定。在此专利申请中描述了以液控(pilot-controlled)两级阀的形式的阀/压力调节器，旨在控制在液压减震器的两个阻尼室之间的阻尼介质流。减震器阀包括阀外壳以及导阀，阀外壳具有至少一个主阀，主阀带有以设置在主阀弹簧布置和阀座之间的主锥的形式的可移动的阀部件，导阀包括先导滑块(pilot slide)。主锥界定阀外壳中的先导室(pilot chamber)，在阀外壳中设置有阀的主弹簧和先导滑块。减震器阀的特征是主要由先导室中产生的压力来控制，其通过先导室中的先导滑块的位置来调节。该位置通过在先导弹簧(pilot spring)的弹簧力和来自电控的螺线管的反致动力之间的力平衡来确定，并且通过由先导室中的压力产生的反馈压力开启力来确定。螺线管的激励调节驱动器或螺线管电枢的位置，螺线管电枢具有设置在螺线管中的螺线管室内部的螺线管电枢杆。由于纵向孔和横向孔进入螺线管电枢杆并将先导室连接到螺线管室的事实，螺线管室被加压。由于先导滑块的上部和下部的不同直径，产生先导滑块的运动的一定程度的阻尼。螺线管室的加压导致阻尼介质流过螺线管，由此螺线管可能变得对灰尘更敏感。由此，需要螺线管电枢杆和阀外壳之间的精确的公差(tolerance)以能够获得对灰尘的不敏感性。这可能导致高的生产成本和某些不希望的摩擦。专利技术目的本专利技术旨在减少通过螺线管调节的压力调节器中的摩擦和生产成本。本专利技术还旨在创立一种具有耐用的构造的压力调节器，其对于公差相对不敏感。本专利技术还着手创立一种压力调节器，其具有最小的对污垢的敏感性。专利技术概述根据本专利技术的压力调节器调节在第一室和第二室之间的液压流中的压力。压力通过螺线管的激励而被部分地或完全地调节，螺线管调节驱动器的位置。驱动器包括螺线管电枢，螺线管电枢布置为围绕螺线管电枢杆或与螺线管电枢杆成一体，并且驱动器在外壳中的螺线管室内部是轴向可位移的。由于螺线管电枢杆中的一个或多个孔将第一室连接到螺线管室的事实，螺线管室以螺线管室压力进行加压。本专利技术通过权利要求I中所详述的来表征。参考附图，下面更详细地描述本专利技术。附图列表图I显示连接到减震器的压力调节器。图2显示相对于彼此可移动且在它们之间液压流可以通过的压力调节器的那些部件的详细视图。图3a显示压力调节器的螺线管控制的驱动器的第一个实施方案。图3b显示压力调节器的螺线管控制的驱动器的第二个实施方案。图3c显示压力调节器的螺线管控制的驱动器的第三个实施方案的详细视图。专利技术详述图I显示连接到用于交通工具的液压减震器SA的减震器阀，其中阀控制进入、离开减震器的两个阻尼室C1、C2或在减震器的两个阻尼室C1、C2之间的阻尼介质流Qa (Qin)、 (Qout)中的压力。两个阻尼室之间的流通过设置在减震器主体中并界定两个阻尼室Cl、C2的主活塞DP的位移产生。阀中的阻尼介质的流主要通过主活塞DP的速度以及通过活塞和活塞的活塞杆直径来确定。阀是单向阀，其中流Qa进入到阀中而流Q&从阀出来，即阻尼介质流采用相同的路线且在一方向上流动而与主活塞DP在阻尼器主体中移动的方向无关。压力经由E⑶控制的连续的电信号来调节，E⑶控制的连续的电信号根据EP 0942195中描述的工作原理来控制供应至阀的电流。图I中的减震器阀包括阀外壳2,阀外壳2包括至少一个具有轴向可移动的主锥9的主阀。主锥9通过主阀弹簧10偏置抵靠主阀座11。主锥9还布置为使得其界定阀外壳2中的先导室\。在先导室Vp中设置有主阀弹簧10，以及导阀阀锥4和导阀阀座3。主流Qa在主锥9上产生压力，其有助于打开阀、即从主阀座11推动主锥9的调节力R。一旦阀打开，主流经由主阀座11和主锥9之间出现的可调节的流动开口而在Qa至Qm的方向上流动或通过主锥9中的孔9a而进入到先导室Vp中。阀优选为两级液控阀(two-stage,pilot-controlled valve),这意味着打开主阀的力依赖于先导室Vp中产生的先导压力Pp。因此，减震器阀的特征主要由调节第一室Vpl和第二室Vp2之间的液压流的压力调节器来控制。室间的流通过螺线管的激励而被部分地或完全地调节，螺线管调节驱动器相对于外壳的轴向位置。驱动器自身连接到轴向可移动阀锥并调节轴向可移动阀锥相对于阀座的位置。在此情况下，通过调节导阀阀锥4相对于导阀阀座3的位置，压力调节器调节先导室Vp中的压力，即第一导阀室和第二导阀室Vpl、Vp2之间的流，见图2。导阀阀锥4和导阀阀座3的相互关系产生可调节的流动开口，可调节的流动开口布置为限制先导阻尼介质流q。可调节的流动开口具有由量度(Hieasure)Dl限定的流量直径，产生对流q的限制，这在压力Ppl、Pp2之间产生压差，压力Ppl、Pp2分别在此限制的上游和下游产生。此压差可以接近10巴。流动开口的尺寸和先导室Vp中导阀阀锥4的位置通过导阀阀锥4上的力平衡来确定。力平衡主要通过驱动力F和来自弹簧布置对抗由主流Qa产生的调节力R的作用的力Fs的总和来产生。弹簧布置例如包括第一弹簧和/或第二弹簧5、6，其可以构造为螺旋弹簧和/或垫圈形垫片弹簧。在图I和2中，第一弹簧5是螺旋弹簧而第二弹簧6是垫片弹簧。驱动力F通过布置为经由驱动器13调节导阀阀锥4相对于导阀阀座3的位置的电控的螺线管12来产生，驱动器13在阀外壳2中是轴向可移动的且包括螺线管电枢杆13a和螺线管电枢主体13b。在图3a和3b中显示了驱动器13及其部件的放大视图。螺线管电枢杆13a具有小于螺线管电枢主体13b的直径d2的直径dl。当螺线管电枢杆13a轴向地位移时，其抵靠设置在阀外壳2中的上部和下部滑动轴承14a、14b滑动。因为生产工程的原因(即从制造的观点来看)，在滑动轴承14a、14b和杆13a之间存在具有预先确定的尺寸的第一间隙Cll0此第一间隙cll的尺寸尤其有助于减少摩擦且可能有助于减少螺线管电枢杆13a和阀外壳2的公差需求。在图3a中，与杆13a的对称轴平行的孔13c延伸穿过整个螺线管电枢杆13a。穿过此孔13c，阻尼介质可以传到螺线管室Vs，螺线管室Vs设置在阀外壳2中，在螺线管12内部中。阻尼介质流过孔13c，以致螺线管室Vs以螺线管室压力Ps进行加压。由于孔13c的大的直径，在先导室Vp和螺线管室Vs之间的阻 尼介质流的限制是足够小的，以致螺线管室压力Ps实质上与先导压力Pp —样大。如附图说明图1、2和3a中所示，如果垫片弹簧被用作第二弹簧6，直径dh的孔16可设置在其中心中，该孔确保阻尼介质可以在很少限制或没有限制的情况下流过螺线管电枢杆13a中的轴向的孔13c。少的限制导致驱动器13的运动的一定程度的阻尼。与弹簧布置的总的力Fs反向作用的驱动力F的大小由于例如流动限制和空间原因，即螺线管设计而受到限制。也就是说，来自弹簧布置的力Fs和驱动力F之间的差异对先导压力Pp能有多高有限制。为了提高先导压力的最高本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿诺德·霍芬，拉斯·桑斯特劳德，
申请(专利权)人：奥林斯赛车公司，
类型：发明
国别省市：
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