冷却设备和包括冷却设备的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆(90)的冷却设备，其中所述设备包括冷却器部件(120)和用于车辆(90)的壳壁(12a)，该壳壁限定环境空气到所述冷却器部件的进气口。所述冷却器部件(120)的前表面(130a)在所述进气口中与壳壁(12a)大致齐平地布置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的冷却设备，其中该设备包括冷却器部件和用于车辆的壳壁，该壳壁限定环境空气到所述冷却器部件的进气口。本专利技术还涉及一种包括该冷却设备的车辆，特别地商用车辆诸如卡车。
技术介绍
在卡车中，发动机在卡车的前区域处被定位在前轮之间并且通常地定位在驾驶室下方。在卡车的最前点和发动机之间的空间被密集地填塞有部件诸如冷却器。传统上，下列冷却器部件被布置在车辆中网和发动机之间冷凝器、中冷器和散热器。另外的部件，诸如风扇、风扇罩、前封闭横梁和驾驶室扭杆也通常被布置于在卡车的最前点和发动机之间的空间中。尽管在这个区域中的空间被耗尽，也仍然期望实现改进的冷却性能，这要求更大(更深)的发动机冷却器部件。压缩前端冷却组件的一种替代是向后移动发动机。在本技 术领域中已知应对车辆中的有限空间的若干方案。然而，向后移动发动机不利地影响车辆长度并且要求对于车辆进行大量的重新设计。US 2006/0231234A1公开了一种包括多个热交换器的冷却器设备。散热器、中冷器和冷凝器被沿着冷却空气的流动方向相继地布置。通过使用分级，由此散热器和中冷器高度的一部分具有不同于其它冷却器部件的类似深度尺寸，空间利用得以改进。在另一方面，消费者期望优化在卡车中可用于载重的空间。在很多国家中，法律要求限制卡车的长度。因此，优化载重空间意味着通过最小化由驾驶室包围的空间，即使得驾驶室尽可能短而使用尽可能大的车辆长度来存储载重。这种优化目标与在驾驶室中增加冷却组件要求的空间相冲突。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种用于车辆的冷却设备，该冷却设备为改进的冷却性能、特别地为冷却车辆发动机创造条件。本专利技术的另一个方面在于提供一种带有这种冷却设备的车辆。利用根据权利要求I的特征实现了该目的。其它权利要求和说明公开了本专利技术的有利的实施例。因此，利用一种用于车辆的冷却设备实现了该目的，其中该设备包括冷却器部件和用于车辆的壳壁，该壳壁限定环境空气到所述冷却器部件的进气口，其特征在于，所述冷却器部件被布置在所述进气口处使得所述冷却器部件的前表面被布置成与壳壁大致齐平。所述冷却器部件的所述前表面优选地被布置成与壳壁的外表面大致齐平。此外，所述冷却器部件的所述前表面优选地被布置成与壳壁平行，即与由壳壁的围绕空气进气口的部分限定的平面平行。术语“与...大致齐平”应该被以宽广的意义解释，所述意义不仅涵盖冷却器部件的前表面和壳壁的外表面理想地相互共线，而且还涵盖其中所述表面相对于彼此稍稍移位的布置(类似在传统的车辆中网设备的情形中)。术语“壳壁”限定带有面向外、即被暴露于外部环境的外表面，和面向内、即朝向车辆发动机的内表面的壁。在卡车的情形中，壳壁形成在与卡车纵向方向成直角的平面中延伸且被布置在驾驶室的挡风玻璃下方的机舱限制壁。已经实现了冷却器部件诸如冷凝器具有如此设计，S卩，它事实上能够承受在行驶期间可能到达空气进气口的物体诸如石头等的冲击。更加具体地，冷凝器的管的壁厚变得越来越大从而使得管符合于更大的内部压力(并且由此符合改进的冷却性能)。通过布置带有这种更大的壁厚的冷凝器冷却管，冷凝器将是更加可靠并且由此较不易于在物体冲击期间发生故障。此外，通过与车辆例如车辆驾驶室的前壳壁齐平地置放至少冷却器部件的前表面，节约了在卡车的最前点和发动机之间的宝贵的构造空间。因此，在这个空间中的其它冷却部件诸如散热器、中冷器和/或EGR冷却器可以具有更大的尺寸并且由此创造了改进冷却性能的条件。此外，在现今的冷却设备中，使用再循环防护罩来将空气引导到冷却组件中 并且避免热空气的再循环。有利地，能够避免这种再循环防护罩。另外地，能够使得驾驶室是更短的，因此在车辆中允许更多的空间被用于集料和/或载重。换言之，产生了现在可用于集成更多部件和/或增加冷却器部件的尺寸和/或用于降低驾驶室的长度的自由空间。优选地，冷却器部件形成现今是车辆中网的结构的至少一部分。根据一个实施例，所述冷却器部件的所述前表面被布置于在相对于限定壳壁的平面成直角的方向上与壳壁的外表面相距60mm、优选地40mm的距离内。外表面形成壳壁的离开冷却器部件的表面，并且壳壁的内表面形成面向冷却器部件的表面。通过将冷却器部件定位成使得它的前表面位于壳壁的外表面的所述距离内，在这个区域中节约了宝贵的构造空间，这创造了用于改进冷却性能的条件。优选地，位于所述进气口中的冷却器部件优选地被配置成形成车辆的空调系统的一个部分。根据进一步的实施例，车辆中网被布置在所述冷却空气进气口中并且所述冷却器部件的所述前表面被集成在车辆中网中。因此，本专利技术不限于冷却器部件替代车辆中网，而是车辆中网结构可以仍然存在于空气进气口中。例如，冷却器部件的冷却管可以布置成与车辆中网的细长肋条平行并且被附接到肋条。车辆中网在卡车的前壳壁中提供大的空气进气口区域，这有利于通过与冲击在中网上的相对气流交换热量而有效地对介质进行冷却。可用中网区域大于冷却组件中的部件的、典型的单一热交换表面。因此，该相同的布置和设计能够应用于各种尺寸的驾驶室。在两个或者多于两个的冷却器部件之间共享中网区域也是可能的。另外地，通过在中网中集成该表面部分，进行热交换中网的各种设计是可能的。根据进一步的实施例，所述冷却器部件的所述前表面在平面中的尺寸基本与所述冷却空气进气口在与所述壳壁平行的平面中的尺寸相同。优选地，所述冷却器部件的所述前表面在平面中的尺寸被设计成在形状和大小两方面与所述冷却空气进气口的尺寸匹配。优选地，冷却器部件的边界的投影处于空气进气口的边界内。优选地，所述冷却器部件的所述前表面限定基本矩形的形状。根据进一步的实施例，所述冷却器部件包括管系统，该管系统包括被配置为输送冷却剂的多个冷却剂管，并且多个管限定所述冷却器部件的前表面。优选地，所述多个冷却剂管被布置成与限定车辆中网的结构热接触。冷却剂管优选地在平面中被相互平行地布置。优选地，所述冷却器部件包括热交换表面与冷却剂管交替布置的堆叠，并且冷却剂管与热交换表面热接触。有利地，形成前表面的冷却器部件部分能够被形成为蜂窝图案。管和热交换器散热片可以例如由铝、包含铝的合金或者另一种轻金属或者轻金属合金制成。图案例如蜂窝图案或者另一种所期图案的密度能够被选择为符合于表面部分的冷却要求。根据进一步的实施例,所述冷却剂管被设计用于至少3Mpa、优选地至少5MPa的爆裂压力。这种压力要求冷却剂管壁具有相当大的厚度，这又使得冷却器部件适合于在空气进气口中应用。根据进一步的实施例，冷却器部件由冷凝器形成。该冷凝器由于其耐用设计已被确认为特别地适于在空气进气口中应用的冷却器部件。·根据进一步的实施例，冷却器部件被刚性地附接到壳壁。例如，冷却器部件可以经由螺栓连接而在空气进气口旁被紧固到壳壁。这种设计形成非常紧凑且空间有效的布置的条件。有利地，冷却剂导管到冷却器部件的布线能够被限制于车辆的驾驶室并且能够允许通常能枢转的驾驶室门(前舱)的打开。根据进一步的实施例，该冷却设备包括可枢转门，并且冷却器部件被刚性地附接到可枢转门，该可枢转门包括冷却空气进气口。因此，冷却器部件可通过可枢转的方式关于围绕可枢转门的壳壁部分布置。优选地，所述冷却器部件的前表面被布置于在相对于限定前壳壁的平面成直角的方向上与车辆最前点相距IOOmm的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：卡塔利纳·耶姆特，埃里克·达尔，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司，
类型：发明
国别省市：