车辆用空调装置和其运转切换方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用空调装置和其运转切换方法。车辆用空调装置包括制冷循环、高压检测器和控制部，该制冷循环包括压缩机、室外冷凝器、室内冷凝器、蒸发器、膨胀阀（7）、用于绕开室外热交换器旁路通路、用于使制冷剂经由室外冷凝器（4）进行循环的冷气用循环路径、用于使制冷剂经由旁路通路（11）进行循环的暖风用循环路径、用于将制冷剂循环路径切换到冷气用循环路径或暖风用循环路径的流路换向阀，该高压检测器用于检测制冷循环的高压侧压力。该控制部用于控制流路换向器，以在冷气运转中出现向暖风运转切换的切换指令时，在由高压检测器检测的上述高压侧压力变为目标压力以下后，使制冷剂循环通路从冷气用循环路径换向到暖风用循环路径。采用上述车辆用空调装置，不仅不造成制冷循环的复杂化、成本高企，而且能够使暖风用循环路径的制冷剂量合适化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在暖风运转中使制冷剂绕开室外热交换器循环的。
技术介绍
在下述专利文献I中，公开了一种以往的车辆用空调装置100。如图10所示，车辆用空调装置100具有蒸气压缩式制冷循环 IOl0蒸气压缩式制冷循环101包括用于压缩制冷剂的压缩机102、用于在制冷剂与车室外的空气之间进行热交换的室外冷凝器103、用于在制冷剂与供给到车室内的空气之间进行热交换的室内冷凝器104、用于对制冷剂进行减压的膨胀阀105、用于在制冷剂与供 给到车室内的空气之间进行热交换的蒸发器106。这些组件利用制冷剂配管109连接起来。蒸发器106和室内冷凝器104连同鼓风机风扇130 —起收容于空调壳体(Α/C壳体)131内。利用蒸发器106来冷却被鼓风机风扇130抽吸到Α/C壳体131的空气,然后，利用空气混合风门132进行调整，以根据需要用室内冷凝器104加热该空气，使将该空气成为期望温度的空调风供给到车室内。并且，蒸气压缩式制冷循环101包括旁路通路110，其使来自压缩机102的制冷剂绕开室外冷凝器103而不穿过室外冷凝器103 ;流路换向阀111，其通过换向，使来自压缩机102的制冷剂穿过室外冷凝器103或穿过旁路通路110 ;制冷剂回收通路120，其借助流路换向阀111将室外冷凝器103的入口侧配管与压缩机102的低压侧配管连接起来。在选择了旁路通路110侧时，流路换向阀111使室外冷凝器103的入口与制冷剂回收通路120连通。在上述结构中，当选择冷气运转时，流路换向阀111换向到室外冷凝器103侦彳。由此，被压缩机102压缩的制冷剂在连通室外冷凝器103、室内冷凝器104、膨胀阀105以及蒸发器106而成的冷气用循环路径中循环。被压缩机102压缩而成的高温高压的制冷剂在室外冷凝器103与室内冷凝器104处向空气散热，在蒸发器106处从空气吸热。因此，在A/C壳体131内穿过的送风在蒸发器106处被冷却，然后，该送风的一部分或全部被室内冷凝器104加热而达到期望温度的冷风。另一方面，当选择暖风运转时，流路换向阀111换向到旁路通路11(H则。由此，压缩机102压缩后的制冷剂在连通旁路通路110、室内冷凝器104、膨胀阀105以及蒸发器106而成的暖风用循环路径中循环。被压缩机102压缩而成的高温高压的制冷剂仅在室内冷凝器104处向空气散热,在蒸发器106处从空气吸热。由于仅在室内冷凝器104处散热，因而，与冷气用循环路径的情况相比，暖风用循环路径释放出较大的热量。因此，在Α/C壳体131内穿过的送风先在蒸发器106处被冷却，然后，被室内冷凝器104加热而达到期望温度的冷风。如上所述，上述以往的车辆用空调装置100在向车室内供给冷气时，利用从蒸气压缩式制冷循环101获得的冷能来冷却供给到车室内的空气，在向车室内供给暖风时，利用从蒸气压缩式制冷循环101获得的热能来加热供给到车室内的空气。并且，当从冷气运转切换到暖风运转时，由于室外冷凝器103不在制冷剂的循环路径中，因而，在室外冷凝器103内残留有制冷剂(制冷剂的闲置)。但是,该残留制冷剂经由制冷剂回收通路120回流到暖风用循环路径。其结果，能够防止暖风用循环路径内的制冷剂的不足。此处，为了即使在高温状态下也可以获得充分的散热能力(冷气供给能力)，与蒸发器106 (室内热交换器)、室内冷凝器(室内热交换器)104的容积相比，室外冷凝器(室外热交换器)103的容积设置得相对非常大。因而，很可能会在室外冷凝器103中残留有非常多的制冷剂。因此，引发暖风用循环路径内的制冷剂量不足的倾向性较高。在上述车辆用空调装置100中，通过设置制冷剂回收通路120来使暖风用循环路径内的制冷剂量合适。专利文献I :日本国特开平9-109669号公报但是，在上述车辆用空调装置100中，需要在蒸气压缩式制冷循环101中设置制冷剂回收通路120。因而，蒸气压缩式制冷循环101的结构变得复杂化、成本高企。·
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种不会造成蒸气压缩式制冷循环复杂和成本高企，能够使暖风用循环路径的制冷剂量合适的车辆用空调装置。本专利技术的第I技术方案的特征在于提供一种车辆用空调装置，其包括制冷循环、高压检测器和控制部，该制冷循环包括压缩机，其用于压缩制冷剂；室外热交换器，其用于在制冷剂与车室外空气之间进行热交换；室内热交换器，其用于在制冷剂与供给到车室内的空气之间进行热交换；减压器，其用于对上述压缩机压缩后的制冷剂进行减压；旁路通路，其绕开上述室外热交换器；冷气用循环路径，其使上述压缩机压缩后的制冷剂经由上述室外热交换器进行循环；暖风用循环路径，其使上述压缩机压缩后的制冷剂经由上述旁路通路进行循环；流路换向器，其将制冷剂循环通路切换到上述冷气用循环路径或上述暖风用循环路径，该高压检测器用于检测上述制冷循环的高压侧压力，该控制部用于控制上述流路换向器，在冷气运转过程中出现向暖风运转切换的切换指令时，在由上述高压检测器检测到的上述高压侧压力变为目标压力以下后，使上述制冷剂循环通路从上述冷气用循环路径切换到上述暖风用循环路径。采用上述第I技术方案，在从冷气运转向暖风运转切换时，在制冷循环的高压侧压力变为目标压力以下后，切换到暖风用循环路径。此处，将目标压力为如下的推定压力，即是，在冷气运转的制冷循环的高压侧压力与在室外热交换器等中保持的制冷剂量之间存在相关关系的、即使减去在室外热交换器等中保持的制冷剂量(残留制冷剂量)也能够确保暖风用循环路径中的制冷剂量的压力合适。采用上述设置，不必在制冷循环中设置以往的制冷剂回收通路。其结果，在不造成制冷循环的复杂化、成本高企的情况下，也能够使暖风用循环路径的制冷剂量合适。优选在冷气运转过程中从上述控制部出现向暖风运转切换的切换指令时，上述控制部对由上述高压检测器检测到的上述高压侧压力与上述目标压力进行比较，在上述高压侧压力超过上述目标压力时，进行使上述高压侧压力降低的压力降低控制。采用上述设置，由于在高压侧压力超过目标压力时，能将高压侧压力迅速降低到目标压力以下，因而，能够迅速地使暖风用循环路径的制冷剂量合适。在此，优选上述压力降低控制为使送向上述室外热交换器的送风量增加的控制。采用上述设置，能够利用对室外热交换器的送风量进行控制来应对高压侧压力的降低。或者，优选上述压力降低控制为使上述压缩机的制冷剂送出量减少的控制。采用上述设置，能够利用压缩机的控制来应对高压侧压力的降低。或者，优选上述压力降低控制为使上述减压器的减压程度减小的控制。采用上述设置，能够利用减压器的控制来应对高压侧压力的降低。或者，优选上述制冷循环包括室内冷凝器和蒸发器，其作为上述室内热交换器；空气混合风门，其用于对被上述蒸发器冷却的空调风与被上述室内冷凝器加热的空调风的 混合程度进行调节，在上述空气混合风门位于全致冷位置时，即，在实现所包含的上述蒸发器冷却后的空调风最多的上述混合程度的情况下，上述压力降低控制设为进行使送向上述室外热交换器的送风量增加的控制，在上述空气混合风门没有位于上述全致冷位置的情况下，将上述压力降低控制设为进行使上述压缩机的制冷剂送出量减少的控制。采用上述设置，在空气混合风门位于全致冷位置的情况下，乘客容易感知到压缩机的驱动变化。另一方面，在温度混合风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：穗积胜，武井俊博，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：