本发明专利技术涉及一种自动变速箱的紧急解锁装置，所述紧急解锁装置具有可手动拽拉的拉索用于使变速杆移动，进而释放在工作级中接合/挂入的驻车锁，其中所述变速杆（2，12）具有钩形或齿形的端部段（8，11），且所述拉索（4）在其端部具有直径增大的面（6），所述面（6）形成底切部，在解锁时所述变速杆（2，12）的所述端部段（8，11）接合在所述底切部中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自动变速箱的紧急解锁装置，该紧急解锁装置具有可手动操纵的拉索用于使变速 杆移动，进而释放在工作级中接合/挂入的驻车锁。
技术介绍
为了选择各种可手动预选的工作级，机动车的自动变速箱具有换档单元，该工作级也被称为行驶速度级/变速档位。工作级的概念包括自动变速箱的所有档级，包括驻车位置和中性位置。换档单元包括一个工作级选择元件，该工作级选择元件可以在分别属于一工作级的多个位置中移动。在驾驶员选择行驶速度级或工作级后，通过由变速箱控制器控制的电液式执行元件使该行驶速度级或工作级接合。在自动变速箱中，当驻车锁接合时，变速箱被锁住/卡住，因此在换档单元可能出现故障时车辆不能被拖走。因此，自动变速箱具有紧急解锁装置，该紧急解锁装置通常具有可手动拽拉的拉索，如软套管钢丝索/鲍登控制线，从而借助于该拉索移动变速杆，进而在紧急情况下可手动解锁驻车锁。由EP 1111275A2已知了一种具有用于驻车锁的紧急解锁结构的行驶速度级选择装置。通过软套管钢丝索使解锁拨杆转动，从而手动解锁驻车锁。由U形连接板带有间隙地保持软套管钢丝索，因此在安装时必须穿过软套管钢丝索的具有增厚部的端部。U形连接板是冲压件，随后在相对费力的变形过程中使该冲压件弯曲，而且紧急解锁装置的安装需要一系列单个步骤，例如像上述穿过软套管钢丝索端部。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种自动变速箱的紧急解锁装置，所述紧急解锁装置的构造更简单，进而可价廉地制造和更简单地安装。为了实现该目的，在前述类型的自动变速箱的紧急解锁装置中，根据本专利技术自动变速箱，变速杆具有钩形或齿形的端部段，而拉索的端部具有直径增大的面，所述面形成底切部/沉割部，在解锁期间变速杆的端部段接合在该底切部中。根据本专利技术的紧急解锁装置包括构造简单的组件，该组件不仅降低了制造成本而且实现了更简单的安装。通过变速杆的钩形或齿形的端部段确保了，变速杆和拉索的端部在紧急解锁期间形锁合地彼此接触，从而通过软套管钢丝索使变速杆摆动，进而使驻车锁解锁。为此，拉索在其端部具有直径增大的面，该面形成底切部，在解锁期间变速杆的端部段接合在该底切部中。可相对简单地制造该形成底切部的增大的面，此外，安装也特别简单。当拉索端部处直径增大的面设计成径向对称时，可以进一步优化安装。在这种情况下，不必以确定的角位置安装拉索，因为换档拉索的径向对称的端部可使处于任何位置中的变速杆摆动。在本专利技术的框架内，还可以设计为，拉索端部处直径增大的面至少部分设计为碟盘状，且具有基本上成直角的边缘。该成角度的边缘的自由端部优选指向变速杆的钩形或齿形的端部段，从而直径增大的面的边缘接合在底切部中，由此实现了拉索和变速杆之间所需的形锁合。对根据本专利技术的紧急解锁装置来说，还可以设想其它变型，其中拉索端部处的所述面的指向变速杆端部段的那侧至少部分地形成为凹球形或凹锥形。这种设计是之前所述的拉索端部处直径增大的碟盘状面的替代形式。所有变型都可以相对价廉地制造，还可靠地保证了驻车锁解锁需要的、拉索和变速杆之间的形锁合。对根据本专利技术的紧急解锁装置来说，变速杆和拉索优选仅在解锁时相互接触，否则处于脱离状态。当变速杆和拉索彼此不接触时，避免出现固体声桥。变速杆可以在没有 接触到拉索或其端部的情况下，在闭锁位置和解锁位置之间进行摆动。拉索可以被加载弹性负荷并在一操作后自动返回其初始位置。为了确保简单和低成本的制造，根据本专利技术的紧急解锁装置的变速杆可设计为冲压件。尤其可通过简单的冲压过程制成变速杆的钩形或齿形的端部段，而无需另外的生产步骤。在根据本专利技术的紧急解锁装置的另一个变型中，变速杆在钩形或齿形的端部段旁边具有自由通路。该自由通路实现了，钩形或齿形的端部段在正常工作期间能被定位成相对接近拉索端部处直径增大的面，其中钩形或齿形的端部段甚至可以位于由具有成角度的边缘的、直径增大的面限定的体积内。然而，通过该自由通路防止了，变速杆和拉索端部在正常工作期间接触。在根据本专利技术的紧急解锁装置的另一个有利于制造的变型中，直径增大的面与拉索端部一件式形成。直径增大的面优选可以通过螺栓结构或铆接结构或焊接结构或压配合结构与拉索的端部连接。此外，本专利技术还涉及一种机动车。根据本专利技术的机动车具有所述类型的换档单元。附图说明根据实施例并参考附图说明本专利技术的其它优点和细节。附图是示意性的图示，其中示出图I是根据本专利技术的、用于自动变速箱的换档单元的紧急解锁装置的透视图；图2是图I的紧急解锁装置的俯视图；图3是紧急解锁装置的侧剖视图；图4是图3局部的放大图；图5是紧急解锁装置在操作时的侧剖视图；图6是图5中紧急解锁装置的局部的放大图；图7是图5中示出的紧急解锁装置在驻车锁解锁时的示意图；以及图8是紧急解锁装置的另一个实施例的细部示图。具体实施例方式图I和图2所示的紧急解锁装置I是自动变速箱的换档单元的组成部分。紧急解锁装置I包括由平面冲压件形成的变速杆2。变速杆2具有形成变速杆2的旋转轴的轴3。变速杆2通过轴3以已知的方式与自动变速箱的电液式执行元件连接。通过变速杆2围绕其旋转轴的转动使接合的驻车锁释放。仅在换档单元出现故障时需要这种手动解锁，从而能拖走车辆。此外，紧急解锁装置I包括拉索4，图I中仅示出拉索4的端部段。在相对的端部上，用户可以施加拉力以使变速杆2摆动。在套管5中引导拉索4。在拉索4的端部上的直径增大的面6设计为径向对称。在示出的实施例中，面6基本上为碟盘状且具有基本上成直角的边缘7。因此，该边缘7布置成与拉索4的操纵装置平行。通过面6的径向对称的形状简化了拉索4的安装，因为不必设定拉索4和变速杆2之间特定的角位置。变速杆2具有钩形或齿形的端部段8，其指向拉索4的端部。通过端部段8确保了，变速杆2和拉索4仅通过点接触连接。图3和图4示出了紧急解锁装置I的侧剖视图，其中图4放大地示出了拉索4的端部段。图3和图4示出正常状态下的紧急解锁装置1，即在没有操纵紧急解锁装置I时。 在这种状态下，变速杆2不接触拉索4以及其增大的面6。相应地，没有来自自动变速箱的 固体噪声通过变速器2传给拉索4。此外可以看到，变速杆2在紧邻端部段8旁边或下方具有自由通路9，由此确保拉索4端部处直径增大的面6不接触变速杆2。另一方面，变速杆2的端部段8和拉索4的面6之间的距离很小，因此在手动操纵拉索4时，小的操纵距离就足以使变速杆2摆动。图5和图6以侧剖视图示出操纵期间的紧急解锁装置1，其中图6以放大比例示出变速杆和拉索之间的接触区域。在操纵紧急解锁装置I时，拉索4沿箭头10指示的方向被拉动。如在图6中可最佳地看到的那样，拉索4端部处增大的面6的边缘7与变速杆2在自由通路9的范围内接触，由此变速杆2顺时针围绕其旋转轴摆动。也可以采用变速杆2的端部段8的其它设计方案，其中钩形或齿形的端部段8进一步向外突出，从而端部段8接触面6。通过变速杆2的至少小幅度的转动释放了接合的驻车锁，从而可以拖走车辆。图7示出解锁状态中的紧急解锁装置I。变速杆2从图5中所示的位置开始沿顺时针方向旋转，从而导致驻车锁解锁。在释放受到弹性负荷的拉索4之后，在弹簧作用下，拉索4又返回图5所示的初始位置。通过拉索4仅短短地伸出套管5，确保了拉索4的具有面6的端部的准确定位，以及在套管5内很好地引导拉索4。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动变速箱的紧急解锁装置，所述紧急解锁装置具有能手动操纵的拉索用于使变速杆移动，进而释放在工作级中接合的驻车锁，其特征在于，所述变速杆（2，12）具有钩形或齿形的端部段（8，11），且所述拉索（4）在其端部具有直径增大的面（6），所述面（6）形成底切部，在解锁期间所述变速杆（2，12）的所述端部段（8，11）接合在所述底切部中。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：H·莫克莱恩，L·巴鲁斯，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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