一种应用于船舶推进的顺桨桨毂结构，它主要包括桨毂体、导架、桨叶座、桨叶、桨轴、外油管、内油管以及滑块，所述的导架位于桨毂体内并将桨毂体分为左右两个油腔，该两个油腔分别通过外油管和内油管通入液压油，所述的桨叶座下方开有槽，滑块置于槽中，导架上设置有偏心销，所述导架、偏心销、滑块以及桨叶座组成了曲柄滑块机构，且所述偏心销所处方向与螺旋桨轴线垂直时为桨叶的正车位置，通过偏心销带动的桨叶可以转动到桨叶面与螺旋桨轴线几乎平行的位置；它具有结构紧凑，强度可靠，安全性高等特点，它可以适用于多种不同工况，大大减少不工作螺旋桨的阻力，提高总推进的效率，从而达到节能降耗，高效推进船舶的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种应用于船舶推进的顺桨桨毂结构，尤其适用于频繁往返，调头空间有限和带有多个推进器的船舶，如双头渡轮、双桨油轮、航船和客船。
技术介绍
现有的一些大型船舶及特殊用途船舶，一般采用多个螺旋桨推进器，而这些螺旋桨通常都是常规的可调桨，当部分螺旋桨不工作的时候，如果可以减少这部分螺旋桨的阻力，就可以提高总推进的效率。而常规的可调桨不工作，即桨叶螺距为零时，此时桨叶与轴 线垂直，螺旋桨受到的阻力最大，如果可以将桨叶的位置调到与轴线平行，这时阻力就会大大减小，但现有的常规桨毂结构无法满足上述工作需要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑，强度可靠，安全性高，可以适用于多种不同工况，大大减少不工作螺旋桨的阻力，提高总推进的效率，能节能降耗，高效推进船舶的应用于船舶推进的顺桨桨毂结构。本专利技术的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括桨毂体、导架、桨叶座、桨叶、桨轴、外油管、内油管以及滑块，所述的导架位于桨毂体内并将桨毂体分为左右两个油腔，该两个油腔分别通过外油管和内油管通入液压油，所述的桨叶座下方开有槽，滑块置于槽中，导架上设置有偏心销，所述导架、偏心销、滑块以及桨叶座组成了曲柄滑块机构，且所述偏心销所处方向与螺旋桨轴线垂直时为桨叶的正车位置，通过偏心销带动的桨叶可以转动到桨叶面与螺旋桨轴线几乎平行的位置。所述的桨叶通过桨叶螺栓固定在桨叶座上，桨叶通过桨毂体内置的伺服系统带动转动，桨轴和法兰盖通过法兰螺栓一起固定在桨毂体上。所述导架的四面设置有偏心销，所述的内油管与桨毂体的左油腔连通，外油管与桨毂体的右油腔连通。由于顺桨的行程相对常规的可调桨要大很多，一般的结构很容易发生自锁现象；而本专利技术将偏心销设置在导架而非桨叶座上，这样有更大的油压推力力臂，不会由于力臂减小而产生自锁现象，使整个结构更为可靠。法兰盖、桨轴通过同一个螺栓连接起来，减少了桨毂的长度，结构更为紧凑。本专利技术具有结构紧凑，强度可靠，安全性高等特点，它可以适用于多种不同工况，大大减少不工作螺旋桨的阻力，提高总推进的效率，从而达到节能降耗，高效推进船舶的目的。附图说明图I是本专利技术的结构示意图。图中的标号是I桨毂体，2导架，3桨叶座，4桨叶，5滑块，6桨叶螺栓，7法兰盖，8法兰螺栓，9桨轴，10外油管，11内油管。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步的描述。图I所示，本专利技术主要包括桨毂体I、导架2、桨叶座3、桨叶4、桨轴9、外油管10、内油管11以及滑块5，所述的导架2位于桨毂体I内并将桨毂体I分为左右两个油腔，该两个油腔分别通过外油管10和内油管11通入液压油，所述的桨叶座3下方开有槽，滑块5置于槽中，导架2上设置有偏心销，所述导架2、偏心销、滑块5以及桨叶座3组成了曲柄滑块机构，且所述偏心销所处方向与螺旋桨轴线垂直时为桨叶的正车位置，通过偏心销带动的桨叶4可以转动到桨叶面与螺旋桨轴线几乎平行的位置。本专利技术所述的桨叶4通过桨叶螺栓6固定在桨叶座3上，桨叶4通过桨毂体I内置的伺服系统带动转动，桨轴9和法兰盖7通过法兰螺栓8 一起固定在桨毂体I上。所述导架2的四面设置有偏心销，所述的内油管11与桨毂体的左油腔连通，外油 管10与桨毂体的右油腔连通。本专利技术的工作过程是 a)当液压油通过内油管11进入左油腔，导架2开始右移，右油腔中的液压油开始返回，导架2右移带动滑块5右移，滑块5通过桨叶座3底部的槽子带动桨叶座3旋转，桨叶座3和桨叶4通过桨叶螺栓6固定，从而使桨叶4旋转到设定角度。桨叶4转动达到了调距的目的，实现了船舶的顺桨，正车，停车或倒车。b)当液压油通过外油管10进入右油腔，导架2开始左移，左油腔中的液压油开始返回，导架2左移带动滑块5左移，滑块5通过桨叶座3底部的槽子带动桨叶座3旋转，桨叶座3和桨叶4通过桨叶螺栓6固定，从而使桨叶4旋转到设定角度。桨叶4转动达到了调距的目的，实现了船舶的倒车、停车、正车或顺桨。权利要求1.一种应用于船舶推进的顺桨桨毂结构，它主要包括桨毂体、导架、桨叶座、桨叶、桨轴、外油管、内油管以及滑块，所述的导架位于桨毂体内并将桨毂体分为左右两个油腔，该两个油腔分别通过外油管和内油管通入液压油，其特征在于所述的桨叶座下方开有槽，滑块置于槽中，导架上设置有偏心销，所述导架、偏心销、滑块以及桨叶座组成了曲柄滑块机构，且所述偏心销所处方向与螺旋桨轴线垂直时为桨叶的正车位置，通过偏心销带动的桨叶可以转动到桨叶面与螺旋桨轴线几乎平行的位置。2.根据权利要求I所述的应用于船舶推进的顺桨桨毂结构，其特征在于所述的桨叶通过桨叶螺栓固定在桨叶座上，桨叶通过桨毂体内置的伺服系统带动转动，桨轴和法兰盖通过法兰螺栓一起固定在桨毂体上。3.根据权利要求I所述的应用于船舶推进的顺桨桨毂结构，其特征在于所述导架的四面设置有偏心销，所述的内油管与桨毂体的左油腔连通，外油管与桨毂体的右油腔连通。全文摘要一种应用于船舶推进的顺桨桨毂结构，它主要包括桨毂体、导架、桨叶座、桨叶、桨轴、外油管、内油管以及滑块，所述的导架位于桨毂体内并将桨毂体分为左右两个油腔，该两个油腔分别通过外油管和内油管通入液压油，所述的桨叶座下方开有槽，滑块置于槽中，导架上设置有偏心销，所述导架、偏心销、滑块以及桨叶座组成了曲柄滑块机构，且所述偏心销所处方向与螺旋桨轴线垂直时为桨叶的正车位置，通过偏心销带动的桨叶可以转动到桨叶面与螺旋桨轴线几乎平行的位置；它具有结构紧凑，强度可靠，安全性高等特点，它可以适用于多种不同工况，大大减少不工作螺旋桨的阻力，提高总推进的效率，从而达到节能降耗，高效推进船舶的目的。文档编号B63H1/20GK102795324SQ20121030448公开日2012年11月28日 申请日期2012年8月24日 优先权日2012年8月24日专利技术者李银霞, 熊国庆, 徐志林, 何坚 申请人:杭州前进齿轮箱集团股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应用于船舶推进的顺桨桨毂结构，它主要包括桨毂体、导架、桨叶座、桨叶、桨轴、外油管、内油管以及滑块，所述的导架位于桨毂体内并将桨毂体分为左右两个油腔，该两个油腔分别通过外油管和内油管通入液压油，其特征在于所述的桨叶座下方开有槽，滑块置于槽中，导架上设置有偏心销，所述导架、偏心销、滑块以及桨叶座组成了曲柄滑块机构，且所述偏心销所处方向与螺旋桨轴线垂直时为桨叶的正车位置，通过偏心销带动的桨叶可以转动到桨叶面与螺旋桨轴线几乎平行的位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李银霞，熊国庆，徐志林，何坚，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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