故障诊断电路及车载系统技术方案

一种故障诊断电路及车载系统。所述故障诊断电路包括第一诊断单元，所述第一诊断单元包括连接待诊断电路的电源的第一端、连接所述待诊断电路的第二端，以及适于输出第一诊断信号的第一诊断信号输出端。所述故障诊断电路还包括第二诊断单元。本实用新型专利技术技术方案的故障诊断电路通过第一诊断单元和第二诊断单元结合判断待诊断电路正常工作、断路或对地短路。该故障诊断电路使用户能够通过输出信号及时地获知待诊断电路的实时工作状态，有效减少服务中断给行车带来的安全隐患。该故障诊断电路可以应用于如收音机天线电路、麦克风电路、低压差分信号电路、GPS天线电路等多种待诊断电路中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电子领域，特别涉及一种故障诊断电路及车载系统。技术背景车载系统中，信息娱乐系统是发展最为迅速的部分，它主要可分为三大类音频、视频以及导航和远程信息服务。其性能受到越来越多用户的关注，最新的进展已经可以将USB、MP3、蓝牙、和iPod带入车内。新的车载系统中集成了 GPS、影音娱乐、蓝牙通讯等多种功能，配有智能读卡器、CD/DVD驱动等多种电子模块。这些电子模块和各种接口使车载系统面临诸多潜在危险，包括过电流、过电压以及会损坏敏感电子设备的静电释放，它们都有可能损坏电子线路。造成过流的原因主要有电压升高和负载异常；对于过电压情况相对复杂，车载环境中存在多种瞬间过压，这些瞬间过压有可能对电路造成永久的损坏，车载环境中电源电路中的瞬间过压包括负载突降、跳变开始以及各种各样的电压噪声；而对于汽车的使用环境，静电释放防护等级要求远远高于在普通家用/商用电子设备中的相应要求，上述静电来源于物体间的相对运动和电荷积累，积聚的电荷通过一定的路径释放从而形成放电。以车载系统中的导航系统为例，其GPS天线、电源、低压差分信号(LVDS，Low-Voltage Differential Signaling)电缆是否发生异常,都要立刻通知用户进行相应地处理，确保不会影响行车安全。图I是现有车载系统的结构示意图。如图I所示，车载系统100包括中央处理器40、GPS单元60、与GPS单元60连接的GPS天线电路20A。GPS天线电路20A接收到卫星信号后发送至GPS单元；GPS单元中的射频芯片和基带芯片将卫星信号进行解码处理，并计算汽车所处位置的坐标；中央处理器40用于控制车载系统100中的各种电子模块和接口。若GPS天线电路20A发生故障，则GPS单元不能正常接收卫星信号。此时用户如果不能尽快获知天线故障，则可能无法得到及时的导航服务，影响行车安全。因此，对车载系统线路中的多数模块和接口都需要设计故障诊断电路。
技术实现思路
本技术解决的问题是车载系统中电路模块和各种接口面临断路或短路等情况，有可能损坏车载系统线路而影响行车安全。为解决上述问题，本技术实施例提供一种故障诊断电路，包括第一诊断单元，所述第一诊断单元包括连接待诊断电路的电源的第一端、连接所述待诊断电路的第二端，以及适于输出第一诊断信号的第一诊断信号输出端。可选的，所述故障诊断电路还包括第二诊断单元，所述第二诊断单元包括连接所述第一诊断单元的第二端的信号输入端以及适于输出第二诊断信号的第二诊断信号输出端。可选的，所述第一诊断单元包括第一电阻、第二电阻、第三电阻以及比较器；所述第一电阻串接于所述第一端和所述第二端之间；所述第二电阻和第三电阻串接在所述第一端和第一电压源之间；所述比较器的正输入端连接至所述第二电阻和所述第三电阻之间，负输入端连接所述第二端，输出端连接所述第一诊断信号输出端。可选的，所述第二诊断单元包括反相器，所述反相器的输入端连接所述信号输入端，所述反相器的输出端连接所述第二诊断信号输出端。可选的，所述反相器为CMOS反相器。可选的，所述故障诊断电路还包括串接在所述待诊断电路和所述第二端之间的磁珠。可选的，所述故障诊断电路还包括串接在所述待诊断电路的电源和所述第一端之间的保险丝。可选的，所述故障诊断电路还包括并联在所述待诊断电路的电源和第二电压源 之间的第一滤波电容和第二滤波电容。本技术实施例还提供一种车载系统，包括待诊断电路，还包括上述故障诊断电路。可选的，所述待诊断电路为GPS天线电路、收音机天线电路、麦克风电路或低压差分信号电路。可选的，所述车载系统还包括中央处理器和显示单元；所述显示单元、所述第一诊断信号输出端、所述第二诊断信号输出端分别连接所述中央处理器。与现有技术相比，本技术技术方案的故障诊断电路的技术效果在于利用了比较器和反相器的特性，通过第一诊断单元判断待诊断电路是否断路，通过第二诊断单元判断待诊断电路是否短路，通过第一诊断单元和第二诊断单元结合判断待诊断电路正常工作、断路或对地短路。该故障诊断电路使用户能够及时地获知待诊断电路的实时工作状态。当遇到待诊断电路发生故障的情况，故障诊断电路通过交互界面提醒用户及时维修，有效减少服务中断给行车带来的安全隐患。另外，还可以通过调节本技术技术方案的故障诊断电路中第一电阻、第二电阻、第三电阻的阻值，使该故障诊断电路可以应用于如收音机天线电路、麦克风电路、低压差分信号电路、GPS天线电路等多种待诊断电路中。附图说明图I是现有车载系统的结构示意图；图2是本技术实施例的包括故障诊断电路的车载系统的结构示意图；图3是本技术实施例的故障诊断电路的电路图；图4是本技术实施例的车载系统的结构示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广。因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。针对现有技术的问题，专利技术人经过研究，提供了一种故障诊断电路。请参考图2和图3，图2是本技术实施例的包括故障诊断电路的车载系统的结构示意图，图3是本技术实施例的故障诊断电路的电路图。故障诊断电路30包括第一诊断单元31，所述第一诊断单元31包括连接待诊断电路的电源VCC的第一端31a、连接所述待诊断电路20的第二端31b，以及适于输出第一诊断信号的第一诊断信号输出端ANT_DET。如图3所示，所述第一诊断单元31包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3以及比较器311 ;所述第一电阻Rl串接于所述第一端31a和所述第二端31b之间；所述第二电阻R2和第三电阻R3串接在所述第一端31a和第一电压源Ul之间，具体地，所述第二电阻R2的一端连接所述第一端31a，所述第二电阻R2的另一端连接所述第三电阻R3的一端，所述第三电阻R3的另一端连接至第一电压源U1，本实施例中第三电阻R3的另一端接地；所述比较器311的正输入端连接至所述第二电阻R2和所述第三电阻R3之间，负输入端连接所述第二端31b，输出端连接所述第一诊断信号输出端ANT_DET。 本实施例的第一诊断单元31可以用于判断待诊断电路20是否断路。下面以GPS天线电路为例详细说明本实施例的故障诊断电路如何判定待诊断电路(即GPS天线电路)是否断路。第一诊断单元31的第二端31b连接至GPS天线电路的待诊断电路接入端GPS_ANT，若GPS天线电路正常工作，其正常工作消耗的电流为50mA，电源电压VCC为5V。取第一电阻Rl为33欧姆，第二电阻R2为1000欧姆，第三电阻R3为18000欧姆，第一电流源Ul的电压为O。比较器311的正输入端的电压为U3U+=5* f3 =4.74V , K2-\- Kj比较器311的负输入端的电压为U311_ = 5V-0. 05A*R1 = 3. 35V,可见，U311+>U311_。比较器311的输出端输出高电平。若GPS天线电路断路，则没有电流流过待诊断电路20，电源电压VCC为5V。第一电阻Rl为33欧姆，第二电阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种故障诊断电路，其特征在于，包括第一诊断单元，所述第一诊断单元包括连接待诊断电路的电源的第一端、连接所述待诊断电路的第二端，以及适于输出第一诊断信号的第一诊断信号输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，
申请(专利权)人：上海博泰悦臻电子设备制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：