25吨叉车两节全自由门架的液压系统技术方案

本实用新型专利技术涉及25吨叉车两节全自由门架的液压系统。该系统包括多路阀、左后起升油缸、右后起升油缸、左前起升油缸、右前起升油缸和液压油箱；多路阀包括起升阀片和安全阀；还包括左后限速阀、右后限速阀、左前限速阀和右前限速阀；改进在于：左后限速阀的进油口和左前限速阀的进油口并联后连通着左主限速阀的出油口；右后限速阀的进油口和右前限速阀的进油口并联后连通着右主限速阀的出油口；左主限速阀的进油口和右主限速阀的进油口并联后连通着起升阀片的出油口A。通过增设左、右主限速阀，门架满载下降时，前后起升油缸按先后顺序下降；本实用新型专利技术使门架下降平稳可靠，无高压油液节流啸叫声音，提高了驾驶人员操纵准确性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于叉车液压系统
，具体涉及25吨叉车两节全自由门架的液压系统。
技术介绍
重型25吨叉车两节全自由门架能够满足通过性要求严格的工作作业场所，即在自由起升行程内门架高度不会发生变化，其门架全自由起升机构即货叉架需要满足先起升后下降的原则，这样才能满足作业规律及安全操作规范，两节全自由门架液压系统的设计也是基于以上来确定的，前后起升油缸缸径的变化导致在同一工作压力情况下先后起升，前后四个起升油缸的进油口安装有流量限速阀，以确保满载门架下降时速度的可控性、平稳性，此种管路布置方式存在以下缺点1、门架满载下降时前后油缸同时下降，影响驾驶人员操作的准确性；2、满载下降时油缸回油时有明显嘯叫声音，限速阀节流效果不好，初始下降部分速度不均。
技术实现思路
为了解决前后油缸同时下降及下降速度不均的问题，本技术通过结构改进，提供一种25吨叉车两节全自由门架的液压系统。本技术改进的技术方案如下25吨叉车两节全自由门架的液压系统包括多路阀I、左后起升油缸2、右后起升油缸3、左前起升油缸4、右前起升油缸5和液压油箱13 ;所述多路阀I包括起升阀片14和安全阀15，所述起升阀片14为三位六通阀，起升阀片14的出油口 A连通着多路阀安全阀15的进油口，多路阀安全阀15出油口直接连接液压油箱13，起升阀片14上设有进油口 P ;所述左后起升油缸2、右后起升油缸3、左前起升油缸4和右前起升油缸5的有杆腔分别通过管道连通至液压油箱13 ;所述左后起升油缸2的无杆腔通过管道连通着左后限速阀9的出油口，所述右后起升油缸3的无杆腔通过管道连通着右后限速阀10的出油口 ；所述左前起升油缸4的无杆腔通过管道连通着左前限速阀7的出油口，所述右前起升油缸5的无杆腔通过管道连通着右前限速阀8的出油口 ；改进在于所述左后限速阀9的进油口和左前限速阀7的进油口并联，且连通着左主限速阀11的出油口 ；所述右后限速阀10的进油口和右前限速阀8的进油口并联，且连通着右主限速阀12的出油口 ；左主限速阀11的进油口和右主限速阀12的进油口并联后连通着起升阀片14的出油口 A。所述左前限速阀7、右前限速阀8、左后限速阀9、右后限速阀10、左主限速阀11和右主限速阀12均为节流式限速阀。本技术与现有技术产品相比较具有以下方面的优点I、门架满载下降时，前后起升油缸按先后顺序下降，即后起升油缸先下降，前起升油缸后下降；2、通用性较好，适合于合力目前所有重装叉车两节全自由门架；3、本技术使门架下降平稳可靠，无高压油液节流嘯叫声音，提高了驾驶人员操纵准确性。附图说明图I为本技术系统原理图。图2为图I的局部放大图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例 参见图I和图2，25吨叉车两节全自由门架的液压系统包括多路阀I、左后起升油缸2、右后起升油缸3、左前起升油缸4、右前起升油缸5和液压油箱13。多路阀I包括起升阀片14和安全阀15，起升阀片14为三位六通阀，起升阀片14的出油口 A连通着多路阀安全阀15的进油口，多路阀安全阀15出油口直接连接液压油箱13，起升阀片14上设有进油口 P。左后起升油缸2、右后起升油缸3、左前起升油缸4和右前起升油缸5的有杆腔分别通过管道连通至液压油箱13。左后起升油缸2的无杆腔通过管道连通着左后限速阀9的出油口，右后起升油缸3的无杆腔通过管道连通着右后限速阀10的出油口 ；左前起升油缸4的无杆腔通过管道连通着左前限速阀7的出油口，右前起升油缸5的无杆腔通过管道连通着右前限速阀8的出油口。左后限速阀9的进油口和左前限速阀7的进油口并联，且连通着左主限速阀11的出油口 ；右后限速阀10的进油口和右前限速阀8的进油口并联，且连通着右主限速阀12的出油口 ；左主限速阀11的进油口和右主限速阀12的进油口并联后连通着起升阀片14的出油口 A。左前限速阀7、右前限速阀8、左后限速阀9、右后限速阀10、左主限速阀11和右主限速阀12均为节流式限速阀。本技术的工作原理如下当25吨叉车整车满载起升时，液压系统供给多路阀I的高压油经过此系统的起升阀片14和多路阀安全阀15和左主限速阀11、右主限速阀12各自供给左后起升油缸2、右后起升油缸3、左前起升油缸4、右前起升油缸5,完成重物起升运动，由于后起升油缸和前起升油缸油缸缸径不同，左前起升油缸4、右前起升油缸5缸径比左后起升油缸2、右后起升油缸3缸径偏大，故左前起升油缸4、右前起升油缸5先动作，等左前起升油缸4、右前起升油缸5完成整个自由彳了程后紧接着左后起升油缸2、右后起升油缸3开始起升，也完成左后起升油缸2、右后起升油缸3有效行程的起升动作，在重物起升过程中左前限速阀7、右前限速阀8、左后限速阀9、右后限速阀10、左主限速阀11和右主限速阀12都是单向打开，不起节流作用；左后起升油缸2、右后起升油缸3、左前起升油缸4和右前起升油缸5有杆腔里的油液经过回油管路6回油到液压油箱13，完成整个门架起升过程；当需要重物下降时，多路阀I中起升阀片14将主进油路切换到多路阀I的回油通路，全自由门架管路系统的起升油路就和液压油箱13相通，在重物重力作用下，左后起升油缸2、右后起升油缸3、左前起升油缸4和右前起升油缸5无杆腔内的液压油液通过进油通路回油到液压油箱13，重物开始下降，因为存在二次节流，且左后起升油缸2、右后起升油缸3、左前起升油缸4、右前起升油缸5的回油通道长度不等，左前起升油缸4、右前起升油缸5的油路中两个节流式限速阀之间连接管路更长些，优先管路通道短的左后起升油缸2、右后起升油缸3先动作，则左后起升油缸2、右后起升油缸3无杆腔中油液先回到液压油箱13,待左后起升油缸2、右后起升油缸3下降到缸底时，左前起升油缸4、右前起升油缸5无杆腔里的液压油开始回流液压油箱13，有效避免了压力干涉，实现了前起升油缸和后起升油缸起升和下降过程动作的合理顺序，S卩左如起升油缸4、右如起升油缸5先完成起升动作,后完成下降动作；左后起升油缸2、右后起升油缸3先完成下降动作，后完成起升动作；I ]架在下降过程中左后起升油缸2、右后起升油缸3和左前起升油缸4、右前起升油缸5有杆腔存在背压，通过管路6从液压油箱13吸油补到油缸的有杆腔里，一方面平衡负压，另一方面可以解决油缸缸体内部的润 滑；此时左主限速阀11和右主限速阀12起作用，二次节流，门架顺序平稳下降；此时25吨叉车两节全自由门架完成一个完整的起升过程和下降过程。权利要求1.25吨叉车两节全自由门架的液压系统，包括多路阀(I)、左后起升油缸(2)、右后起升油缸(3)、左前起升油缸(4)、右前起升油缸(5)和液压油箱(13);所述多路阀(I)包括起升阀片(14)和安全阀(15)，所述起升阀片(14)为三位六通阀，起升阀片(14)的出油口 A连通着多路阀安全阀(15)的进油口，多路阀安全阀(15)出油口直接连接液压油箱(13)，起升阀片(14)上设有进油口 P ;所述左后起升油缸(2)、右后起升油缸(3)、左前起升油缸(4)和右前起升油缸(5)的有杆腔分别通过管道连通至液压油箱(13);所述左后起升油缸(2)的无杆腔通过管道连通着左后限速阀(9)的出油口，所述右后起升油缸(3)的无杆腔通过管道连通着右后本文档来自技高网...

【技术保护点】
25吨叉车两节全自由门架的液压系统，包括多路阀（1）、左后起升油缸（2）、右后起升油缸（3）、左前起升油缸（4）、右前起升油缸（5）和液压油箱（13）；所述多路阀（1）包括起升阀片（14）和安全阀（15），所述起升阀片（14）为三位六通阀，起升阀片（14）的出油口A连通着多路阀安全阀（15）的进油口，多路阀安全阀（15）出油口直接连接液压油箱(13)，起升阀片（14）上设有进油口P；所述左后起升油缸（2）、右后起升油缸（3）、左前起升油缸（4）和右前起升油缸（5）的有杆腔分别通过管道连通至液压油箱（13）；所述左后起升油缸（2）的无杆腔通过管道连通着左后限速阀（9）的出油口，所述右后起升油缸（3）的无杆腔通过管道连通着右后限速阀（10）的出油口；所述左前起升油缸（4）的无杆腔通过管道连通着左前限速阀（7）的出油口，所述右前起升油缸（5）的无杆腔通过管道连通着右前限速阀（8）的出油口；其特征在于：所述左后限速阀（9）的进油口和左前限速阀（7）的进油口并联，且连通着左主限速阀（11）的出油口；所述右后限速阀（10）的进油口和右前限速阀（8）的进油口并联，且连通着右主限速阀（12）的出油口；左主限速阀（11）的进油口和右主限速阀（12）的进油口并联后连通着起升阀片（14）的出油口A。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴猛，孙庆宁，杨雪松，方庆，张昊，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：