制动用液压缸组件及其摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动用液压缸组件及其摩托车，包括缸体和位于缸体内的活塞，缸体的内腔由活塞分隔为用于将液压输出的工作腔和用于输入液压并驱动活塞压缩工作腔的驱动腔，所述活塞设有沿轴向延伸出缸体并将其机械行程输出的活塞杆；本实用新型专利技术采用一个缸体总成的结构，利用一处液压驱动、一处液压输出和一处机械输出的结构，并利用机械输出行程易于调节的特性，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，本系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整，增加了摩托车行驶的安全性和稳定性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车制动类安全附件及其摩托车。
技术介绍
制动系统是摩托车必不可少的安全附件，保证驾乘者对摩托车的良好控制，避免安全事故。摩托车与其它车辆一样，包括前轮制动组件和后轮制动组件，前轮制动组件包括前轮制动器和前轮制动驱动传动组件，比如拉锁或液压缸总成等，后轮制动组件包括后轮制动器和前轮制动驱动传动组件；制动驱动较多的为前轮制动组件和后轮制动组件独立动作，普通驾驶者制动时不能较好的分配前轮制动组件和后轮制动组件制动力，仅凭主观操作；因而具有附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长等缺点，特别是制动过程中容易出现制动力分配不合理而导致的翻车等安全事故。现有技术中，为解决上述问题，出现了一系列联动制动装置；专利申请201110009654. 7公开了一种摩托车联动制动装置，能够实现前后轮的联动制动操作；该结构采用机械力驱动液压缸实现联动制动，并设置副液压缸实现液压和机械的转换，达到联动的目的；为了合理调整分配制动力，还设有用于调整液压力输出的延迟阀和液压抑制阀，整个系统结构复杂，制作也较为困难，成本较高，并且调整过程较为繁琐；由于采用延迟阀和液压抑制阀的结构，增加设备体积，并且反应不够灵敏，不易达到既定的效果，且容易出现偏差。因此，需要对制动用液压缸组件进行改进，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种制动用液压缸组件及其摩托车，液压缸总成能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。本技术的制动用液压缸组件，包括缸体和位于缸体内的活塞，缸体的内腔由活塞分隔为用于将液压输出的工作腔和用于输入液压并驱动活塞压缩工作腔的驱动腔，所述活塞设有沿轴向延伸出缸体并将其机械行程输出的活塞杆；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备。进一步，所述工作腔输出的液压力和活塞杆输出的机械行程分别对应输出制动力，所述活塞设有驱动其回位的预紧力，该预紧力可采用任何能够实现该预紧力的机械结构，在此不再赘述；回位是指活塞由驱动腔的作用向工作腔方向移动实现制动后，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；进一步，还包括位于缸体内腔的副活塞，所述副活塞直径小于活塞直径并与活塞至少轴向固定连接，所述驱动腔形成于活塞与副活塞之间；当然，缸体内腔与副活塞配合的工作面直径小于与活塞配合的工作面，达到良好驱动的目的；采用副活塞结构，增加缸内支点，能够稳定支撑活塞和活塞杆，达到往复运动的稳定性，减小活塞杆本身与缸体之间的密封负荷，延长其使用寿命；同时，减小液压力作用于活塞后的驱动合力，使液压力的输出较为平缓，保证刹车的稳定性。进一步，所述活塞杆背向工作腔延伸出缸体，并设有外螺纹，外螺纹可用于调整活塞杆的驱动行程，保证用于刹车行程调整的有效性；所述副活塞与活塞杆至少轴向固定连接；整体布置结构简单紧凑，易于制造和装配。进一步，所述活塞的回位预紧力由位于工作腔内的预紧弹簧施加；结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏。进一步，所述活塞和副活塞分别设有密封件安装槽，所述活塞的密封件安装槽和副活塞的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件的密封唇迎压设置；也就是密封唇迎向工作腔和驱动腔一侧，在压力作用下具有自 进行密封效果。进一步，所述副活塞外圆设有内嵌密封圈的密封圈槽，密封效果好，进一步减小活塞杆的密封要求，保证缸体总成的整体密封效果，从而保证制动效果。进一步，缸体可拆卸式设有缸盖，所述工作腔形成于缸盖与活塞之间，所述活塞和缸盖分别设有用于内套于预紧弹簧将其径向定位的弹簧座，保证弹簧的安装和安装后的使用性能，避免发生失效现象。进一步，工作腔设有将液压输出至前轮制动组件的输出接口，驱动腔设有将液压输入的输入接口，结构简单，使用方便。进一步，所述缸盖设有同轴伸入缸体并与其螺纹配合的缸盖头，缸盖头的外圆设有内嵌缸盖密封圈的密封圈槽，安装拆卸方便简单，密封性好。本技术还公开了一种应用制动用液压缸组件的摩托车，所述摩托车安装有制动用液压缸组件。本技术的有益效果本技术的制动用液压缸组件及其摩托车，液压缸总成利用一处液压驱动、一处液压输出和一处机械输出的结构，并利用机械输出行程易于调节的特性，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，本系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整，增加了摩托车行驶的安全性和稳定性。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图I为本技术的结构示意图。具体实施方式图I为本技术的结构示意图，如图所示本实施例的制动用液压缸组件，包括缸体3和位于缸体3内的活塞6，活塞与缸体的配合关系在此不再赘述；缸体3的内腔由活塞6分隔为用于将液压输出的工作腔31和用于输入液压并驱动活塞6压缩工作腔31的驱动腔32，图中箭头方向即为输入和输出方向，工作时工作腔31和驱动腔32均充满工作介质(液压油等)，以实现工作目的；所述活塞6设有沿轴向延伸出缸体并将其机械行程输出的活塞杆11，活塞6在驱动腔32输入液压的作用下压缩工作腔31，由此产生机械行程，该机械行程由活塞杆输出；所述工作腔31输出的液压力和活塞杆11输出的机械行程分别对应输出制动力，所述活塞6设有驱动其回位的预紧力，该预紧力可采用任何能够实现该预紧力的机械结构，在此不再赘述；回位是指活塞6由驱动腔32的作用向工作腔31方向移动实现制动后，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔32由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；制动力输出至摩托车的前后轮制动组件，包括鼓式制动组件和盘式制动组件，仅需要简单的转换设备既能实现现有的任何制动结构，在此不再赘述。本实施例中，还包括位于缸体3内腔的副活塞10，所述副活塞10直径小于活塞6直径并与活塞6至少轴向固定连接，如图所示，活塞6与副活塞10 —体成形，当然，可采用螺纹等连接方式，均能实现技术目的；所述驱动腔32形成于活塞6与副活塞10之间；当然，缸体3内腔与副活塞10配合的工作面直径小于与活塞6配合的工作面，达到良好驱 动的目的；采用副活塞10结构，增加缸内支点，能够稳定支撑活塞6和活塞杆11，达到往复运动的稳定性，减小活塞杆11本身与缸体3之间的密封负荷，延长其使用寿命；同时，减小液压力作用于活塞后的驱动合力，使液压力的输出较为平缓，保证刹车的稳定性。本实施例中，所述活塞杆11背向工作腔31延伸出缸体3，并设有外螺纹，外螺纹可用于调整活塞杆的驱动行程，具有较强的适应性，保证用于刹车行程调整的有效性；所述副活塞10与活塞杆11至少轴向固定连接，如图所不，活塞6、副活塞10和活塞杆11 一体成形，也可采用螺纹等连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动用液压缸组件，其特征在于：包括缸体和位于缸体内的活塞，缸体的内腔由活塞分隔为用于将液压输出的工作腔和用于输入液压并驱动活塞压缩工作腔的驱动腔，所述活塞设有沿轴向延伸出缸体并将其机械行程输出的活塞杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江海，刘志友，高中华，黄小凯，袁旭东，唐程，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：