一种自行车车架，主要由金属管件构成，所述管件包括头管、上管、下管、中管、五通、后上叉和后下叉；所述上管的两端管壁厚度d1大于中间段的管壁厚度d2；所述下管的两端管壁厚度d3大于中间段的管壁厚度d4。在制造上管和下管时，利用特殊工艺将上管和下管拉伸出不同壁厚，在应力集中的地方壁厚较大，有利于车架整体结构强度；在管段承受力小的地方壁厚较小，有利于车架整体重量的减轻。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车领域，尤其是自行车车架。
技术介绍
目前，自行车车架主要由金属管件构成，其中管件包括头管、上管、下管、中管、五通、后上叉和后下叉。自行车正常行走下，所有的管件中，上管和下管所要承受的力最大，因此在制造时往往需要对上管和下管进行加固。现有的上管和下管的管壁厚度是一致的，这样虽然方便加工，但是其因为重量的限制，管壁一般不会太厚，从而导致上管和下管的连接端的强度不够，在焊接或者做强度测试时，这些连接部位就容易出现断裂，影响自行车整体 结构强度，使用寿命短。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种自行车车架，整体重量轻，且整体结构强，使用寿命长。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是一种自行车车架，主要由金属管件构成，所述管件包括头管、上管、下管、中管、五通、后上叉和后下叉；所述上管的两端管壁厚度dl大于中间段的管壁厚度d2 ;所述下管的两端管壁厚度d3大于中间段的管壁厚度d4。在制造上管和下管时，利用特殊工艺将上管和下管拉伸出不同壁厚，在应力集中的地方壁厚较大，有利于车架整体结构强度；在管段承受力小的地方壁厚较小，有利于车架整体重量的减轻。作为改进，所述dl为I. 2 I. 4mm, d2为0. 9 I. 0mm。作为改进，所述d3为I. 4 I. 5mm, d4为0. 9 I. 0mm。作为改进,所述金属管件为6066招合金管件。作为改进，所述中管、后上叉及后下叉的两端管壁厚度大于中间段的管壁厚度。本技术与现有技术相比所带来的有益效果是在制造上管、下管、中管、后上叉及后下叉时，利用特殊工艺将上管和下管拉伸出不同壁厚，在应力集中的地方壁厚较大，有利于车架整体结构强度；在管段承受力小的地方壁厚较小，有利于车架整体重量的减轻。附图说明图I为本技术剖视图。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。如图I所示，一种自行车车架，主要由6066的铝合金的管件构成，所述管件包括头管I、上管2、下管3、中管4、五通5、后上叉6和后下叉7。所述上管2的两端管壁厚度dl大于中间段的管壁厚度d2，dl为I. 2 I. 4mm，d2为0. 9 1. Omm，本实施例中，上管2两端的壁厚dl=l. 2mm，中间段的壁厚d2=0. 9mm。所述下管3的两端管壁厚度d3大于中间段的管壁厚度d4,所述d3为I. 4 I. 5mm, d4为0. 9 I. Omm,本实施例中，下管3两端的壁厚d3=l. 4mm,中间段的壁厚d4=0. 9mm。为进一步加强自行车车架的整体强度，所述中管4、后上叉6及后下叉7采取同样的设计，即两端管壁厚度大于中间段的管壁厚度。在制造上管2和下管3、中管4、后上叉6及后下叉7时，利用特殊工艺将上管2、下管3、中管4、后上叉6和后下叉7拉伸出不同壁厚，在应力集中的地方壁厚较大，有利于车架整体结构强度，防止车架在焊接或者强度测试时，焊接部位不会出现断裂；在管段承受力小的地方壁厚较小，有利于车架整体重量的减轻。本技术制造工艺如下(I)制造车架零配件，所述车架零配件主要包括头管I、上管2、下管3、中管4、五通5、后上叉6和后下叉7 ;所述车架零配件由6066铝合金制造而成； (2)将车架零配件连接成车架整体；(3)将车架整体在T4高温炉进行T4热处理，其中热处理的温度为525 535°C，热处理的时间为6(T70分钟；之后从T4高温炉出来快速在淬火液中淬火；(4)将车架整体在T6低温炉进行T6热处理，其中热处理的温度为195 205°C，热处理的时间为2. (T2. 5小时；出炉后车架硬度达到HB100-120，延伸率大于8%，抗拉强度250MPa 以上；(5)对车架整体进行抛光和烤漆。权利要求1.一种自行车车架，主要由金属管件构成，所述管件包括头管、上管、下管、中管、五通、后上叉和后下叉；其特征在于所述上管的两端管壁厚度dl大于中间段的管壁厚度d2 ;所述下管的两端管壁厚度d3大于中间段的管壁厚度d4。2.根据权利要求I所述的一种自行车车架，其特征在于所述dl为I.2^1. 4mm, d2为O. 9 I. Omm。3.根据权利要求I所述的一种自行车车架，其特征在于所述d3为I.Γ . 5mm，d4为O. 9 I. 0mm。4.根据权利要求I所述的一种自行车车架，其特征在于所述金属管件为6066铝合金管件。5.根据权利要求I所述的一种自行车车架，其特征在于所述中管、后上叉及后下叉的两端管壁厚度大于中间段的管壁厚度。专利摘要一种自行车车架，主要由金属管件构成，所述管件包括头管、上管、下管、中管、五通、后上叉和后下叉；所述上管的两端管壁厚度d1大于中间段的管壁厚度d2；所述下管的两端管壁厚度d3大于中间段的管壁厚度d4。在制造上管和下管时，利用特殊工艺将上管和下管拉伸出不同壁厚，在应力集中的地方壁厚较大，有利于车架整体结构强度；在管段承受力小的地方壁厚较小，有利于车架整体重量的减轻。文档编号B62K19/06GK202541740SQ20122013503公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日专利技术者黄可俭 申请人:广州市银三环机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车车架，主要由金属管件构成，所述管件包括头管、上管、下管、中管、五通、后上叉和后下叉；其特征在于：所述上管的两端管壁厚度d1大于中间段的管壁厚度d2；所述下管的两端管壁厚度d3大于中间段的管壁厚度d4。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄可俭，
申请(专利权)人：广州市银三环机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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