一种用于摩托车车架焊接的夹具制造技术

一种用于摩托车车架焊接的夹具，包括底座、前轴套定位夹紧装置、中轴套定位夹紧装置、承荷梁涨紧装置，用于对车架各焊接部件的定位、紧固。对车架各焊接部件的定位、紧固动作，采用气动元件来完成，使工件的装卸快速、方便，焊接后的车架无变形，大大提高了劳动生产率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种用于摩托车车架焊接的夹具，包括定位装置、气压夹紧装置，用于车架各焊接部件位置紧固。
技术介绍
一种摩托车车架(见图I)由前轴套I、承荷梁4、支撑梁2等部件组成，所述的承荷梁为两根，其前端分别与前轴套左、右端焊接，支撑梁跨接焊接在承荷梁的中部；支撑梁的下部设有一中轴套3，焊接后支撑梁上的中轴套与前轴套之间有位置公差和尺寸公差要求；承荷梁后部有一方槽5，两方槽之间有位置公差和尺寸公差要求；承荷梁与前轴套之间也有位置公差要求。现有技术的夹具，以前轴套的轴线为基准，设计一前轴套定位支架，根据前轴套与中轴套的位置设计一中轴套定位支架，根据承荷梁与前轴套之间的位置设计承荷梁定位支架。使用时先将前轴套紧固在一圆芯棒上，再将芯棒紧固在前轴套定位支架上；将中轴套紧固在一圆芯棒上，再将芯棒紧固在中轴套定位支架上；从一方形芯棒(方槽5配合)的两端分别套上承荷梁，将承荷梁紧固在方形芯棒上，再将方芯棒紧固在承荷梁定位支架上，然后进行焊接。使用该夹具装卸工件不方便，工作效率不高；另外焊接后承荷梁的档距尺寸、相对位置有超差需整形。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术要解决的技术问题是，提供一种用于摩托车车架焊接的夹具，使装卸方便工件装卸，补偿焊接应力的影响。本技术一种用于摩托车车架焊接的夹具的结构包括底座6、前轴套定位夹紧装置、中轴套定位夹紧装置、承荷梁涨紧装置；所述的前轴套定位夹紧装置包括前轴套夹紧支架11、前轴套定位支架12，前轴套I位于支架11、12之间，支架12中穿有一可伸入前轴套I内的定位杆16，支架11中穿有一可压向前轴套的顶杆15，所述的定位杆16、顶杆15分别由气缸14、13驱动；所述的中轴套定位夹紧装置包括中轴套夹紧支架31、中轴套定位支架32，中轴套3位于支架31、32之间，支架32中穿有一可伸入中轴套内的定位杆36，支架31中穿有一可压向中轴套的顶杆35，所述的定位杆36、顶杆35分别由气缸34、33驱动；所述的承荷梁定位涨紧装置包括承荷梁内侧涨紧支架7、承荷梁外侧限位支架41、42，涨紧支架7在两承荷梁4中间位置，承荷梁外侧限位支架41、42在两承荷梁4的外侦牝涨紧支架7的两侧设有涨紧块75、76，涨紧块75、76上固定有方槽定位块71、72，方槽定位块71、72，可插入承荷梁4内侧的方槽5内，涨紧块75、76分别由涨紧气缸73、74驱动，由内向外运动将承荷梁压在限位支架41、42上。为防止焊接后的应力产生车架的承荷梁相对位置超差，本技术还设有承荷梁夹紧装置，其结构包括承荷梁夹紧支架21、22，夹紧支架21、22分别设置在承荷梁4的外侧，位于支撑梁2附近，夹紧支架21、22上分别有一可沿水平方向伸向承荷梁的顶柱，顶柱的轴线与承荷梁的轴向中心线垂直，顶柱分别由气缸23、24驱动。为更方便地补偿焊接后的应力对承荷梁档距尺寸变化的影响，本技术还在承荷梁外侧限位支架41、42上设置了可数量增减的垫片43、44。本技术用气动元件来完成定位、夹紧动作，使工件的装卸快速、方便，大大提高了劳动生产率；设置了承荷梁夹紧装置，使承荷梁与支撑梁的接触更紧密，焊接后承荷梁的位置不会发生变化，减掉了焊接后整形工序；在承荷梁外侧限位支架41、42上设置了可数量增减的垫片43、44，可方便地预留焊接变形量，保证承荷梁的档宽尺寸。附图说明图1为本技术所针对的车架结构图。图2为本技术结构示意图。具体实施方式一种用于摩托车车架焊接的夹具的结构包括底座6、前轴套定位夹紧装置、中轴套定位夹紧装置、承荷梁涨紧装置、承荷梁夹紧装置。所述的前轴套定位夹紧装置包括前轴套夹紧支架11、前轴套定位支架12，支架11、12上设有定位通孔与前轴套I同轴线，前轴套I位于支架11、12之间，支架11、12固定在底座6上；前轴套定位支架12外侧设有前轴套定位气缸14，气缸14的活塞杆上同轴连接有一前轴套定位杆16,定位杆16的外圆与前轴套的内圆配合,定位杆16可在支架12上的定位通孔中移动，伸入前轴套内；前轴套夹紧支架11外侧设有前轴套夹紧气缸13，气缸的活塞杆上同轴连接有一顶杆15，顶杆15可在支架11上的定位通孔中移动夹紧前轴套。所述的中轴套定位夹紧装置包括中轴套夹紧支架31、中轴套定位支架32，支架31、32上设有定位通孔与中轴套3同轴线，中轴套3位于支架31、32之间，支架31、32根据中轴套3与前轴套I的相对位置固定在底座6上；中轴套定位支架32外侧设有中轴套定位气缸34，气缸34的活塞杆上同轴连接有一中轴套定位杆36，定位杆36的外圆与中轴套的内圆配合，定位杆36可在支架32上的定位通孔移动，伸入中轴套内；中轴套夹紧支架31外侧设有中轴套夹紧气缸33，气缸33的活塞杆上同轴连接有一顶杆35，顶杆35可在支架31上的定位通孔移动夹紧中轴套。所述的承荷梁定位涨紧装置包括承荷梁内侧涨紧支架7、承荷梁外侧限位支架41、42，涨紧支架7的两侧对称地设有导向杆77、78、导向杆77、78上分别套有涨紧块75、76，涨紧块的中央部位设有方槽定位块71、72，定位块71、72在同一轴线上，定位块71、72可插入承荷梁4内侧的方槽5内，涨紧支架7的两侧固定有涨紧气缸73、74，涨紧气缸73、74的活塞杆分别连接涨紧块75、76 ;涨紧支架7根据承荷梁上的方槽5与前轴套I的相对位置固定在底座6上；所述的承荷梁外侧限位支架41、42根据承荷梁4之间的档距，沿方槽5的轴线，分别设置在承荷梁4的外侧，限位支架41、42固定在底座6上。所述的承荷梁外侧限位支架41、42上设有限位板，限位板与限位支架之间可插入垫片43、44，限位板用螺柱、螺母固定在限位支架上，垫片的数量可根据焊接后承荷梁档距尺寸增减，所述的承荷梁夹紧装置包括承荷梁夹紧支架21、22，夹紧支架21、22分别设置在承荷梁4的外侧，位于支撑梁2附近，夹紧支架21、22上分别设置有气缸23、24，气缸23、24的活塞杆分别连接有顶柱，顶柱从夹紧支架21、22中沿水平方向伸向承荷梁，顶柱的轴线与承荷梁的轴向中心线垂直，夹紧支架21、22固定在底座6上。本技术的使用方法如下前轴套的定位与夹紧将前轴套一端对准定位杆16，打开气缸14的开关，定位杆伸入前轴套内；打开气缸13的开关使顶 杆15压住前轴套；中轴套的定位与夹紧将中轴套一端对准定位杆36，打开气缸34的开关，定位杆伸入中轴套内；打开气缸33的开关使顶杆35压住中轴套；承荷梁的定位与涨紧将承荷梁的右方槽对准定位块71，打开气缸73的开关使涨紧块75沿导向杆77向右压住承荷梁；将承荷梁的左方槽对准定位块72，打开气缸74的开关使涨紧块76沿导向杆78向左压住承荷梁；承荷梁夹紧打开气缸23、24的开关，使气缸23、24的顶柱压住承荷梁。车架的取下上述气缸换向，使所述的定位杆、顶杆、定位块、涨紧块、顶柱复位，取下车架。权利要求1.一种用于摩托车车架焊接的夹具的结构包括底座￠)、前轴套定位夹紧装置、中轴套定位夹紧装置、承荷梁涨紧装置； 所述的前轴套定位夹紧装置包括前轴套夹紧支架(11)、前轴套定位支架(12)，前轴套(I)位于支架(11、12)之间，支架(12)中穿有一可伸入前轴套内的定位杆(16)，支架(11)中穿有一可压向前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车车架焊接的夹具的结构包括底座(6)、前轴套定位夹紧装置、中轴套定位夹紧装置、承荷梁涨紧装置；所述的前轴套定位夹紧装置包括前轴套夹紧支架(11)、前轴套定位支架(12)，前轴套(1)位于支架(11、12)之间，支架(12)中穿有一可伸入前轴套内的定位杆(16)，支架(11)中穿有一可压向前轴套的顶杆(15)，所述的定位杆(16)、顶杆(15)分别由气缸(14、13)驱动；所述的中轴套定位夹紧装置包括中轴套夹紧支架(31)、中轴套定位支架(32)，中轴套(3)位于支架(31、32)之间，支架(32)中穿有一可伸入中轴套内的定位杆(36)，支架(31)中穿有一可压向中轴套的顶杆(35)，所述的定位杆(36)、顶杆(35)分别由气缸(34、33)驱动；所述的承荷梁定位涨紧装置包括承荷梁内侧涨紧支架(7)、承荷梁外侧限位支架(41、42)，涨紧支架(7)在两承荷梁(4)中间位置，承荷梁外侧限位支架(41、42)在两承荷梁(4)的外侧，涨紧支架(7)的两侧设有涨紧块(75、76)，涨紧块(75、76)上固定有方槽定位块(71、72)，方槽定位块(71、72)，可插入承荷梁(4)内侧的方槽(5)内，涨紧块(75、76)分别由涨紧气缸(73、74)驱动，由内向外运动将承荷梁压在限位支架(41、42)上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡林，汤子诚，
申请(专利权)人：江苏诚天机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：