本发明专利技术涉及一种车辆的压力介质制动设备的压力控制装置（1），用于针对车轮个性化地、至少取决于制动防滑地控制一个车轴的多个车轮的制动缸（3，4）中的制动压力。本发明专利技术设计为，a）该装置包含一个唯一的继动阀门（5），该继动阀门具有被供给储备压力（p11）的储备接口（6）、与压力出口处于连接状态的排气接口（7）、控制接口（8）和至少两个工作接口（9，10），其中，其中一个工作接口（9）对应于车轴的车辆一侧的一个车轮的至少一个制动缸（3），并且所述继动阀门（5）的另一个工作接口（10）对应于车轴的车辆另一侧的一个车轮的至少一个制动缸（4），b）该继动阀门（5）的每个工作接口（9，10）都与一个由控制器直接或间接控制的、并且分别对应于车辆一侧的两位两通阀门（11，12）相连，该阀门取决于控制器的控制作用，在继动阀门的有关的工作接口（9，10）和所对应的制动缸（3，4）之间建立连接，或者阻断该连接，c）该继动阀门（5）的控制接口（8）借助一个由一个两位三通电磁阀门（13）或由两个两位两通电磁阀门（21，22）构成的、并且借助控制器控制的阀门装置，能够与依据驾驶员制动意愿形成的制动控制压力（p4）、与压力存储容器的储备压力（p11）或者与压力出口（14；23）相连。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求I的前序部分所述的、车辆的压力介质制动设备的压力控制装置，用于针对车轮个性化地、至少依据制动防滑地控制一个车轴的多个车轮的制动缸中的制动压力。
技术介绍
例如由DE 10236922A1中公知这种压力控制装置，其中，该压力控制装置设计为双通道的压力调节模块，并且包含一个双通道的阀门单元，每个通道对应于一个继动阀门，并且这两个继动阀门中的每一个继动阀门分别仅对应于一个设计为两位三通阀门的控制电磁阀门。两个通道可以彼此分开地受到制动防滑控制
技术实现思路
·据此，本专利技术的目的在于，这样改进开头所述类型的压力控制装置使得尽管要针对车轮个性化地实现制动防滑控制，仍然能够成本更低廉地制造该装置。此外应该这样构造该压力控制装置，即该装置只能通过添加单独的组件在其调节功能方面以简单的方式扩展，例如通过驱动防滑控制系统(ASR)、行驶动力控制系统(ESP)或通过电子制动系统(EBS)实现扩展。根据本专利技术，该目的通过权利要求I所述的特征来实现。本专利技术基于以下理念，S卩，压力控制装置a)包含一个唯一的继动阀门，其具有被供给储备压力的储备接口、与压力出口处于连接状态的排气接口、控制接口和至少两个工作接口，其中，其中一个工作接口对应于车轴的车辆一侧的一个车轮的至少一个制动缸，并且唯一的继动阀门的另一个工作接口对应于车轴的车辆另一侧的一个车轮的至少一个制动缸，其中b)继动阀门的每个工作接口都与一个由控制器直接或间接控制的、并且分别对应于车辆一侧的两位两通阀门相连，该阀门取决于控制器的控制作用，在继动阀门的有关的工作接口和所对应的制动缸之间建立连接，或者阻断该连接，和其中c)继动阀门的控制接口借助一个由一个两位三通电磁阀门或由两个两位两通电磁阀门构成的、并且借助控制器控制的阀门装置，能够与依据驾驶员制动意愿形成的制动控制压力(P4)、与压力存储容器的储备压力或者与压力出口相连。于是，根据本专利技术的压力控制装置仅包括四个基本元件唯一的一个继动阀门、仅包括一个两位三通电磁阀门或两个两位两通电磁阀门的阀门装置以及这两个两位两通阀门。利用这些能够较简单地并且成本低廉地制成的阀门，能够在一定的范围内针对车轮个性化地实现制动防滑控制，也就是说例如在同时保持车辆另一侧的车轮制动缸中的压力时在车辆这一侧的车轮制动缸上建立压力或者降低压力。然而，无法在车辆不同侧的车轮上实现相对立的压力变化(降低压力、建立压力)。特别是仅使用一个唯一的继动阀门，从而此外还通过中央的、相对较小的控制压力流在制动缸中实现大的压力介质横断面的针对车轮个性化的控制。由此可以在总体上成本很低地制成压力控制装置。通过在从属权利要求中提出的措施，可以实现在权利要求I中所述的本专利技术的有利的改进方案和改良方案。特别优选的是，两位两通阀门是隔膜阀门，它们分别通过由控制器电控制的、并且对应于车辆同一侧的两位三通先导电磁阀门被气动地先导。由此能够利用小的控制压力介质流相对较快地向制动缸中引入大的压力介质流。其中，两位三通先导电磁阀门优选地设计为，即该电磁阀门取决于控制器的控制作用，一方面将压力存储容器的储备压力或者依据驾驶员制动意愿形成的控制压力导通到所对应的两位两通阀门的控制接口上，或者另一方面将这个控制接口与压力出口相连。两位三通先导电磁阀门将依据驾驶员制动意愿形成的控制压力输送到所对应的 两位两通阀门的控制接口上的情况带来以下优点，即，如果ABS在由驾驶员开始的制动期间处于压力保持阶段，并且驾驶员在这个压力保持阶段期间松开制动踏板，这会降低依据驾驶员制动意愿形成的控制压力，并且因此也能够打开在该压力保持阶段关闭的、所对应的两位两通阀门，从而降低制动压力(降压)。这样一来，驾驶员获得更大的影响，并且能够“胜过(Uberspielen)” ABS 功能。在另一种情况下，如果两位三通先导电磁阀门将压力存储容器的储备压力导通到所对应的两位两通阀门的控制接口上，那么在ABS的压力保持阶段期间松开制动踏板不会导致制动缸中的制动压力下降。却只可能在下一个ABS周期(降压)的范畴中才在驾驶员无法干涉的情况下实现。其中，控制器设计为，通过至少控制阀门装置和分别对应于车辆一侧的两位两通阀门，在典型的ABS功能(升压、保持压力和降压)的范畴内为了实现最佳的车轮打滑率而实现针对车轮个性化的制动防滑控制。从这种适用于ABS的基本布局出发，为了实现驱动防滑控制(ASR)，阀门装置与仅唯一一个的、由控制器电控制的电磁阀门这样共同起作用，即，将该唯一的继动阀门的控制接口依据车轴的车轮的驱动防滑情况与依据驾驶员制动意愿形成的控制压力、与压力存储容器的储备压力或者与压力出口相连。以有利的方式，压力控制装置的这种适用于ABS的基本布局因此仅补充了唯一一个电磁阀门，用于额外地实现针对车轮个性化的驱动防滑控制(ASR)。在此，如果阀门装置同样仅由一个两位三通电磁阀门构成，那么该唯一一个附加的电磁阀门优选地是两位三通电磁阀门。在这种情况下，控制器设计为，即除了 ABS功能之外，通过至少控制该唯一附加的电磁阀门也实现针对车轮个性化的驱动防滑控制(ASR)。然而,如果阀门装置包括两个两位两通电磁阀门，那么其中一个两位两通电磁阀门优选为排气阀门，该排气阀门将唯一的继动阀门的控制接口与压力出口相连，或者阻断该连接，和另一个两位两通电磁阀门特别是也能够被用作为EBS的备用阀门的阀门，该备用阀门将唯一的继动阀门的控制接口与依据驾驶员制动意愿形成的控制压力相连，或者阻断该连接。设计用于实现车轴的驱动防滑控制的、唯一附加的电磁阀门在这种情况下是设计为两位两通电磁阀门的进气阀门。通过进气阀门、排气阀门和备用阀门就不仅能够实现驱动防滑控制，而且还能够构成具有首要的电气动制动回路和次要的气动制动回路的电子制动系统(EBS)，该压力控制装置还包含至少一个与唯一的继动阀门的至少一个工作接口处于压力引导连接状态的压力传感器。为此，这种具有由两个两位两通电磁阀门(排气阀门、备用阀门)构成的、用于控制唯一的继动阀门的阀门装置的适用于ABS的基本布局仅添加了一个设计为两位两通电磁阀门的进气阀门，从而连同至少一个压力传感器和一个合适地编程的控制器，为有关的车轴构成包含驱动防滑装置在内的一个完整的电子制动系统(EBS)。在这种情况下，控制器设计为，即除了实现ABS和ASR功能之外，还通过控制进气阀门和排气阀门使得由至少一个压力传感器测得的实际制动压力在制动压力调节的意义方面匹配于依据驾驶员意愿形成的额定制动压力。为了构造行驶动力控制系统ESP，仅设有另一个压力传感器，用于测量依据驾驶员制动意愿形成的控制压力。然后在车辆上为每个车轴分配有至少一个所述类型的压力控制装置。该ESP系统在车辆运动的大小方面扩展了 ABS/ASR调节作用，也就是说在横向动力方面，通过在过渡调节或者调节不足的情况下产生起纠正作用的偏转力矩。然后通过借助根据本专利技术的压力控制装置对个别的车轮或者多个车轮进行制动，从而将这个起纠正作用的偏转力矩转换成车轮打滑率。例如，控制器设计为，即控制器在通过行驶动力控制系统ESP开始制动时至少这样控制阀门装置以及唯一附加的磁阀门，即，使得继动阀门的控制接口依据车辆的偏转比率被加载压力存储容器的储备压力，对应于车辆其中一侧的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗里德贝特·勒特尔，阿德南·穆斯塔法，格哈德·维德尔，迪尔克·布伦纳，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。