辅助起动方法和用于实施该方法的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于在提供辅助起动的和接受辅助起动的电动机动车(100,101)之间的辅助起动方法，其中两个电动机动车(100,101)的车载电网(100A,101A)在辅助起动的持续时间期间暂时地相互电连接。此外本发明专利技术涉及一种用于在电动机动车之间辅助起动的装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】辅助起动方法和用于实施该方法的装置现有技术本专利技术涉及一种按照权利要求I的前序部分所述的辅助起动方法。此外本专利技术涉及一种按照权利要求9的前序部分所述的用于实施该方法的装置。常规的机动车通常包括用于驱动的内燃机和至少一个用于储存电能的电池。在出现故障情况下，例如用光了的或者充电极其不足的电池的情况下，可以较容易地借助于通过另一辆机动车实施的辅助起动(跨接起动)使故障机动车又自如地行驶。为此两个机动车的车载电网经一个双极性的辅助起动电缆相互连接。在此处仅仅要注意两个机动车的车载电网电压是相同的并且提供辅助起动的机动车可以施加需要的大约1-5KW的功率用于起动故障机动车的内燃机。然后可以在发动机运行下经发动机对耗光的电池再充电。对于较老式的机动车和没有自动变速器的机动车，甚至可以实施拖拉或推动起动。但是在电动机动车(以下称为EV)情况下这是不同的。这种机动车是这样设计的，即它们通常只能够在电力网上在再充电。由DE10110615A1已知一种方法用于产生用于功率半导体的控制脉冲的方法，尤其是为了产生用于半桥的被移位的控制脉冲，该半桥安置在多相换流器或直流电压换流器上。在该方法中，基准电压被推延一个对应于所述移位的滞后时间或者PWM信号被推延一个滞后时间，该滞后时间对应于周期持续时间除以移位次数。由DE10119985A1已知一种用于在机动车的多种电压车载电网中供给能量的装置。该装置具有设置在机动车中的多种电压车载电网，它至少提供分别与基准电势不同的第一和第二电压水平。该多种电压车载电网由至少一个电的蓄能器供电。它此外具有至少一个转换器，用于连接两个电压水平。此外设置有用于从外部向该多种电压车载电网供电的供给装置。所述的转换器可以以多相转换器的形式实现。在这种转换器中，多个较小功率的转换器单元被并联起来并且功率部件在时间上移位地定时接通。在此情况下由于释放效应节省了过滤器功能块。利用这种多相转换器可以由一个惟一的多相转换器的存在的相实现第一和第二转换器。为此这些相被划分成具有向下和向上转换功能器的转换器。这些相然后在转换器内部经开关在输入端分开。由DE102007043603. 5已知一种多相直流电压转换器，它具有多个相互并联布置的、在时间上错开的定时转换器单元。在此情况下在每两个转换器单元的输出端之间设置各一个磁性测量桥。由DE69617026T2已知一种用于对机动车的由单相单元源构成的蓄电池的电池组充电的系统，其中机动车装备了三相电流驱动马达，其具有三个绕组和一个带有三个中断器的逆整流器，其用于对三相电流马达供电，其中设置用于运行所述逆整流器的机构，所述逆整流器作为具有整流器电压升高级的交流/直流电压转换器，该整流器电压升高级具有逆整流器的第一和第二断续器支路，带有逆整流器的第三断续器支路的电压降低级以及用于将第一和第二断续器支路连接到单相电压源上，将第三断开支路的中间引出头连接到电池上以便供给直流电压的机构。在该系统中，第一和第二断续器支路的中间引出头经第一电感与所述的单相电压源连接，该第一电感由三相电动机的至少一个绕组组成。此外第三断续器支路的中间引出头经第二电感与电池连接，该第二电感由所述三相电动机的至少一个绕组组成，该绕组不同于形成第一电感的绕组。电动机动车或所谓的插入式混合动力机动车，即其电池可以在电力网上充电的混合动力机动车，通常具有至少一个三相逆整流器，用于控制一个用于牵引电动机动车的三相交流电机。这种逆整流器也可以用于在与电网滤波扼流器配合作用下从电力网中提取能量或者相电力网中馈送能量。这例如也从电梯驱动装置或吊车驱动装置中为人所知。在此处首先经具有电阻的预充电保护将中间电路缓慢地充电到一个稍微高于整流的电网电压的电压，之后将逆整流器作为升压斩波电路使用，它将电网三相电流整流或者将中间电路中的直流电流逆变到三相电流系统。在已知的应用中，电网电流通过逆整流器依据中间电路中的电压与额定值的偏差和必要时还依据载荷电流进行调整。但是，作为电池充电装置使用，必须对逆整流器进行另一种控制，因为在此处电池充电电流是希望的要调整的量而不是希望的中间电路电压。本专利技术的公开 本专利技术的任务是，当在故障地点没有电力网供电动机动车充电使用时，为电动机动车中的辅助起动提出一种解决方案。这个任务通过权利要求I中所述的方法解决。一种用于实施该方法的装置在权利要求9中给出。本专利技术的解决方案提供的优点在于，由于缺少能量不再能行驶的机动车可以在大约10至15分钟的足够短的时间间隔内被再次充电到这样的程度，使得该机动车可以自己到达一个与电力网连接的充电站。在中欧，机动车为此必须走完大约10至20km的路程。在此情况下，本专利技术的解决方案有利地保证，提供救援的机动车不被放电到如此的程度，即它在提供辅助起动之后自己也抛锚。提供救援的机动车因此必须保持一定的能量储备，该能量储备也能够实现至少10至20km行驶距离。此外本专利技术在高的电压下也提供在参与的机动车之间的可靠的能量传递。然而利用通常的大约12V至42V的车载电网电压并不能够在所述的短的时间间隔中传输用于有效的救援所需要的能量数量。为了实现通用，本专利技术规定采用标准化的接口。由此可以实现在任意的电动机动车之间的救援。其它的优点由从属权利要求、说明书和附图中得到。以下参照附图详细说明本专利技术的实施例。附图中所示 图I是具有它们的车载电网的主要部件的提供辅助起动的机动车和接受辅助起动的机动车的第一实施例； 图2是具有它们的车载电网的主要部件的提供辅助起动的机动车和接受辅助起动的机动车的另一个实施例； 图3是作为时间的函数的说明提供辅助起动的机动车的充电状态的曲线 图4是用于说明辅助起动过程的流程 图5是具有它们的车载电网的主要部件的提供辅助起动的机动车和接受辅助起动的机动车的另一个实施例； 图6是具有它们的车载电网的主要部件的提供辅助起动的机动车和接受辅助起动的机动车的另一个实施例。图I示出了具有它的车载电网100A的主要部件的提供辅助起动(跨接起动)的机动车100和具有它的车载电网IOlA的主要部件的接受辅助起动的机动车101。机动车100,101是电动车,它们分别由电机ELM驱动,但是该电机在图I中仅仅示意地示出。机动车100，101的车载电网100A，IOlA基本上是相同的。因此以下仅仅说明机动车100的车载电网100A的就其在图I中示出的部件。车载电网100A包括用于连接到一个三相电网上的电网接头I. I和附加地用于连接到一个两相电网的电网接头I. 2。这样实现了机动车100在不同的电网上充电或蓄能的高的灵活性。紧接着电网接头I. I之后设置电网(电源)过滤器I. 3，电网(电源)滤波扼流器I. 4，以及预充电保护/主保护I. 5。接下来的是整流器I. 6和升降压斩波电路(转换器)I. 7。通过EMV过滤器I. 8接通与车载电网100A的中间电路轨I. 9的连接。车载电网100A还包括控制装置100B，通过它可以控制开关元件S1，S2，S3，S4，S5，S6，S7，S8，S9。在一个用于辅助起动的装置的简单的实施方式中，现在可以注意到，与常规的车载电网相类似，将提供辅助起动的和接受辅助起动的机动车的两方的蓄电池或两方的直流电压中间电路通过合适的电缆相互连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R诺登，J法斯纳赫特，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：