一种轿车后地板备胎槽的加强结构制造技术

本发明专利技术公开了一种轿车后地板备胎槽的加强结构，其特征在于：所述的加强结构为备胎槽从前往后呈趋于收口状；以备胎安装点为中心设有T型筋，在备胎安装点后端均匀分布着等宽度间隙的线筋；在备胎安装点的周围设有直线筋，由于采用上述结构，该加强结构具有以下优点：1、以较低的成本避免了在汽车行驶的过程中出现备胎槽共振现象，提升整车NVH性能；2、通过冲压工艺容易实现，值得在工业上推广和应用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的车身结构，特别涉及一种轿车后地板备胎槽的加强结构。
技术介绍
目前轿车车身结构多采用承载式车身结构设计，后地板作为车身下部的主要组成部分，具有搭载乘客，放置备胎，在后碰中通过自身变形而防止油箱损坏及减少对乘员伤害的重要作用。同时，随着顾客对整车NVH性能要求的逐步提高，要求后地板具有足够的强度和刚度，特别是备胎槽不能出现共振现象。为了改善此处的性能，目前常规的方法为更换后地板材料或增加料厚、优化后地板备胎槽的加强筋或者在后地板备胎安装点周围区域增加一加强件。 但是上述的改进方式均存在不足之处，例如更换材料会增加冲压工艺难度，改变料厚会增加整车重量；对加强筋的深度要求较高，否则达不到明显提升后地板刚度及模态的效果；不仅会增加冲压模具及焊装夹具的投资成本，而且会增加整车的重量。提供一种简单易行的方式来避免在汽车行驶的过程中出现备胎槽共振现象，是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种轿车后地板备胎槽的加强结构，以避免在汽车行驶的过程中出现备胎槽共振现象。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是，一种轿车后地板备胎槽的加强结构，其特征在于所述的加强结构为备胎槽从前往后呈趋于收口状；以备胎安装点为中心设有T型筋，在备胎安装点后端均匀分布着等宽度间隙的线筋；在备胎安装点的周围设有直线筋，从而通过巧妙的增设加强筋来避免备胎槽出现共振现象。所述的备胎槽的前半部分形状为随备胎型面呈圆弧状，后半部分沿圆弧切线方向逐渐变小，呈前大后小的等腰梯形收口形状。所述的与备胎接触位置线筋的形状与备胎放置圆弧面保持一致，其旁边的线筋呈关联渐变分布。所述的T型筋、线筋由备胎槽的底面一直贯穿到后地板的上表面。所述的T型筋上设有小T型筋。所述的直线筋呈发射状。所述的备胎槽的周边设有备胎槽侧壁。所述的备胎槽的最前端设有小型凸筋。一种轿车后地板备胎槽的加强结构，由于采用上述结构，该加强结构具有以下优点1、以较低的成本避免了在汽车行驶的过程中出现备胎槽共振现象，提升整车NVH性能；2、通过冲压工艺容易实现，值得在工业上推广和应用。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明；图I为本专利技术一种轿车后地板备胎槽的加强结构的结构示意图；图2为现有技术中轿车后地板备胎槽的结构示意图在图I中，I、备胎槽；2、T型筋；3、线筋；4、直线筋；5、备胎安装点；6、小T型筋；7、备胎槽侧壁；8、小型凸筋。具体实施例方式以车头方向为前端,车尾方向为后端。本专利技术为备胎槽I从前往后呈趋于收口状；以备胎安装点5为中心设有T型筋2，在备胎安装点5后端均匀分布着等宽度间隙的线筋 3;在备胎安装点5的周围设有直线筋4，从而通过巧妙的增设加强筋来避免备胎槽出现共振现象。本专利技术的目的是通过轿车后地板备胎槽进行改进，显著提高备胎槽刚度、模态，避免共振现象的发生，而且有利于后碰中自身充分变形吸能，达到保护油箱和乘客的目的。本专利技术包括从前至后趋于收口状的备胎槽1，以备胎安装点5为中心呈发射状的T型筋2，及均匀分布在备胎安装点5后端的等宽度间隙的线筋3。备胎槽I前半部分形状为随备胎型面呈圆弧状，后半部分沿圆弧切线方向逐渐变小，呈前大后小的等腰梯形收口形状。加强筋分T型筋2和直线筋4两种；T型筋2交汇处为备胎安装点5位置，且T型筋2上设置了小型T型筋6，在备胎安装点5的前端有两条呈发射状直线筋4靠近备胎安装点5。线筋3等间隙均匀分布在备胎安装点5的后端。与备胎接触位置处的线筋3形状与备胎放置圆弧面保持一致，其它线筋3呈关联渐变分布。如图I所示，本专利技术包括从前至后趋于收口状的备胎槽1，以备胎安装点5为中心呈发射状的T型筋2，及均匀分布在备胎安装点5后端的等宽度间隙线筋3。所有加强筋均由备胎槽I底部一直贯穿到地板的上表面；在备胎安装点5处有小T型筋6.T型筋2在备胎安装点5处有小T型筋6，备胎槽侧壁7与备胎槽底面接合位置有小型凹筋8。T型筋2宽度为45-70mm，深度为7-10mm。T型筋2以备胎安装点5为中心，呈发射状，由备胎安装底面一直贯穿到地板上表面。线筋3的宽度为45-70mm，深度为7_10mm，等间距均分在备胎安装点5的后端。与备胎接触位置处的线筋3的形状与备胎放置圆弧面保持一致，其它线筋3呈关联渐变分布。本专利技术中趋于收口状的倒等腰梯形备胎槽I比传统备胎槽结构稳固，模态和刚度显著提升，避免了低频共振；T型筋2交汇处设置小T型筋6，并且以此为中心在备胎安装点5前端设置了两条发散直线筋4向四周传递能量，增加了备胎槽I的刚度和模态，降低了备胎安装点5路试开裂的风险；T型筋2后端等宽度间隙设置的线筋3有利于后碰撞中诱导后地板充分压溃变形吸收能量，达到保护乘客及油箱的目的。此技术方案对后地板备胎槽刚度及模态的提高非常显著，减少了冲压件的数量，节约了生产成本，减轻了车身重量。本专利技术通过将后地板备胎槽I采用趋于圆形呈倒等腰梯形状的结构设计，在备胎安装点5前端布置由该点向四周发射的T型筋2，在备胎安装点5后端布置随备胎放置型面渐变的线筋3，同时在备胎安装点5位置布置小T型筋6的形貌结构设计，增强了后地板备胎槽及备胎安装点的刚度，显著提高了备胎槽的局部模态，避免了备胎槽低频共振现象。通过CAE验证分析，备胎槽I采用趋于圆形呈倒等腰梯形状的结构设计，并在备胎槽内布置T型筋2及直线筋4后，备胎槽I的模态由原来的94hz提高至128hz，提高了 36%。与传统的备胎槽形貌结构设计相比，后地板备胎槽I的刚度和模态的提升非常明显。避免了备胎槽低频共振现象的发生，降低了路试中备胎槽开裂的风险，对整车NVH性能的提升尤为重要，且冲压工艺容易实现，值得在工业上推广和应用。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然 本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种轿车后地板备胎槽的加强结构，其特征在于所述的加强结构为备胎槽(I)从前往后呈趋于收口状；以备胎安装点(5)为中心设有T型筋(2)，在备胎安装点(5)后端均匀分布着等宽度间隙的线筋(3);在备胎安装点(5)的周围设有直线筋(4)。2.根据权利要求I所述的一种轿车后地板备胎槽的加强结构，其特征在于所述的备胎槽(I)的前半部分形状为随备胎型面呈圆弧状，后半部分沿圆弧切线方向逐渐变小，呈前大后小的等腰梯形收口形状。3.根据权利要求I所述的一种轿车后地板备胎槽的加强结构，其特征在于所述的与备胎接触位置线筋(3)的形状与备胎放置圆弧面保持一致，其旁边的线筋(3)呈关联渐变分布。4.根据权利要求I或3所述的一种轿车后地板备胎槽的加强结构，其特征在于所述的T型筋(2)、线筋(3)由备胎槽(I)的底面一直贯穿到后地板的上表面。5.根据权利要求I所述的一种轿车后地板备胎槽的加强结构，其特征在于所述的T型筋(2)上设有小T型筋(6)。6.根据权利要求I所述的一种轿车后地板备胎槽的加强结构，其特征在于所述的直线筋(4)以备胎安装点(5)为中心呈发射状。7.根据权利要求I所述的一种轿车后地板备胎槽的加强结构，其特征在于所述的备胎槽(I)的周边设有备胎槽侧壁(7)。8.根据权利要求I所述的一种轿车后地板备胎槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车后地板备胎槽的加强结构，其特征在于：所述的加强结构为备胎槽（1）从前往后呈趋于收口状；以备胎安装点（5）为中心设有T型筋（2），在备胎安装点（5）后端均匀分布着等宽度间隙的线筋（3）；在备胎安装点（5）的周围设有直线筋（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王爱国，朱浩，高发华，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：