本发明专利技术针对现有技术根据《铁路信号维护规则》进行一次性调整后不能有效克服轨道电路分路不良的缺陷，提供一种能够有效克服轨道电路分路不良的方法，该方法包括：（1）在所述送电端轨道电源变压器的输出电压保持不变的情况下，测量受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；（2）根据所述对应关系确定期望的所述受电端轨道中继变压器的变比；以及（3）将所述受电端轨道中继变压器的变比调整到所确定的期望值。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路领域，尤其涉及。
技术介绍
目前，国内一般采用轨道电路的方式来检测列车轨道区段的占用情况。通常，现有的轨道电路按照轨道电路送电端、受电端是否带扼流变压器而可以分为送电端、受电端均带扼流变压器和送电端、受电端均不带扼流变压器两种情况；按照受电端的设置情况可以分为一送一受、一送两受和一送三受三种轨道电路形式。图I是典型的一送一受带扼流变压器的25Hz相敏轨道电路的电路原理图。25Hz相敏轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的25Hz轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。首先，电路采用25Hz电源连续供电，受电端采用二元·二位轨道继电器，其受电端、送电端均设有对应的扼流变压器及限流电阻等器件。其次，整个轨道电路的流经过程是25Hz电源屏(轨道分频器和局部分频器)由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源，轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端轨道电源变压器BG25、送电端限流电阻Rx、送电端扼流变压器BE25、钢轨线路、受电端扼流变压器BE25、受电端轨道中继变压器BG25、电缆线路，送回室内，再经过防雷硒堆Z、防护盒HF给受电端二元二位轨道继电器GJ的轨道线圈供电。局部线圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得的电压满足规定的相位和频率要求时，二元二位轨道继电器GJ吸起，轨道电路处于工作状态；反之，二元二位轨道继电器GJ落下，轨道电路处于不工作状态。对于现有的轨道电路而言，由于在常不走车的轨道电路区段会在钢轨轨面上形成锈层，从而当列车通过该区段时轮对与钢轨的接触电阻增大，轨道电路电压降幅较小，不能使轨道继电器可靠落下，由此造成了轨道电路分路不良，破坏了信号联锁关系，为诱发行车事故埋下了重大安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的专利技术人发现，目前，我国铁路轨道电路调整是根据铁道部制定的《铁路信号维护规则》进行一次性调整的，即在春夏秋冬轨道电路最不利的情况下，通过一次调整来保证轨道电路的正常工作，然而由于《铁路信号维护规则》调整表所计算的参数考虑了满足我国南方地区阴雨潮湿环境、又满足北方地区气候干燥的不同环境，因此在满足轨道电路一次性调整之后，由于地理位置、区段长度、道床泄漏、人为调整等因素造成了轨道电路最低电压并不相等，所以仍然存在因轨道电路分路不良而导致的行车事故的发生。本专利技术的专利技术人发现，如果能够周期性地检测轨道电路的各个参数并适时地进行调整，则能够有效地避免因分路不良导致的行车事故的发生。本专利技术提供，该轨道电路包括轨道电源和局部电源，轨道电源所提供的电流通过电缆、经由送电端轨道电源变压器、送电端限流电阻、钢轨线路、受电端轨道中继变压器、电缆线路、防雷硒堆、防护盒而被提供给受电端轨道继电器的轨道线圈，局部电源则给受电端轨道继电器的局部线圈供电，该方法包括(I)在所述送电端轨道电源变压器的输出电压保持不变的情况下，测量所述受电端轨道中继变压器的变比与所述受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；以及(2)根据所述对应关系确定期望的所述受电端轨道中继变压器的变比；(3)将所述受电端轨道中继变压器的变比调整到所确定的期望值。由于本专利技术所提供的克服轨道电路分路不良的方法是在根据铁道部制定的《铁路信号维护规则》进行一次性调整之后适时地调整受电端轨道中继变压器的变比，所以能够有效地克服轨道电路分路不良。附图说明图I是典型的一送一受带扼流变压器的25Hz相敏轨道电路的电路原理图；·图2是根据本专利技术一种实施方式的克服轨道电路分路不良的方法流程图；图3是结合朔黄铁路灵寿站8DG轨道区段得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；图4是结合黄骅港16股轨道电路得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；图5是结合朔黄铁路灵寿站14DG轨道电路区段得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；图6是结合朔黄铁路灵寿站D9G轨道区段得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；图7是结合朔黄铁路港口站II股道轨道电路得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；图8是结合朔黄铁路灵寿站8DG电化区段轨道电路得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；图9是结合黄骅港48/56WG非电化区段轨道电路得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系。具体实施例方式下面结合附图来详细描述根据本专利技术的克服轨道电路分路不良的方法。如图2所示，根据本专利技术一种实施方式的克服轨道电路分路不良的方法包括以下步骤S21、在所述送电端轨道电源变压器的输出电压保持不变的情况下，测量所述受电端轨道中继变压器的变比与所述受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；S22、根据所述对应关系确定期望的所述受电端轨道中继变压器的变比；S23、将所述受电端轨道中继变压器的变比调整到所确定的期望值。下面结合朔黄铁路发展有限责任公司的相关铁路区段对本专利技术的上述方法进行详细描述。I、电化区段受电端有扼流变压器的轨道电路的特性分析(I)首先结合朔黄铁路灵寿站8DG轨道区段进行分析。该区段为一送一受短轨道电路，轨道电路受电端有扼流变压器、有室外隔离盒、有4欧姆的可调电阻，区段长度为141米。采用步骤S21-S23测得的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系如图3所示。其中，图3中的“分路电阻4. 4欧姆”，表示在轨道电路的受电端存在4. 4欧姆的分路电路，“降幅电压”表示无4. 4欧姆分路电阻与有4. 4欧姆分路电阻情况下受电端轨道中继变压器的二次电压之间的差值，后面各附图中也类似表示；应当说明的是，这里的4. 4欧姆的分路电阻是在测试轨道电路分路状态时临时使用的电阻，其中在测试时，将该分路电阻连接在两根钢轨之间，在测试结束时拆除该分路电阻即可，后面各附图中也是类似表示。(2)再次结合黄骅港16股轨道电路进行分析。该区段为一送一受长轨道电路，受电端有扼流变压器，有2. 2欧姆电阻，区段长度1192米。采用步骤S21-S23测得的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系如图4所示。(3)结合朔黄铁路灵寿站14DG轨道电路区段进行分析。该区段为一受双受区段，受电端有扼流变压器、有4欧姆的可调电阻。采用步骤S21-S23测得的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系如图5所示。·通过以上三种情况的测试数据分析可知，在电化区段轨道电路受电端有扼流变压器的情况下I)在一送一受轨道电路受电端轨道变压器变比为I :11. 9和一送双受受电端轨道变压器变比为I :15. 2时，受电端轨道中继变压器的视入阻抗和变比相互作用使得调整状态下轨道电路受电端的电压值最高，轨道电路传输距离最远。2)受电端的受电端轨道中继变压器变比愈小，相同分路电阻下产生的分路电压降幅愈大。即电化区段受电端的受电端轨道中继变压器变比越小，越有利于轨道电路分路，分路灵敏度最佳受电端轨道中继变压器变比是I :11. 9，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种克服轨道电路分路不良的方法，该轨道电路包括轨道电源和局部电源，轨道电源所提供的电流通过电缆、经由送电端轨道电源变压器、送电端限流电阻、钢轨线路、受电端轨道中继变压器、电缆线路、防雷硒堆、防护盒而被提供给受电端轨道继电器的轨道线圈，局部电源则给受电端轨道继电器的局部线圈供电，该方法包括：（1）在所述送电端轨道电源变压器的输出电压保持不变的情况下，测量所述受电端轨道中继变压器的变比与所述受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；（2）根据所述对应关系确定期望的所述受电端轨道中继变压器的变比；以及（3）将所述受电端轨道中继变压器的变比调整到所确定的期望值。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵彦星，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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