小排量乘用车全时四轮驱动底盘制造技术

小排量乘用车全时四轮驱动底盘改变了现在汽车差速器外壳单边齿轮的设计，把汽车差速器外壳设计成了左、右差速器外壳都带有齿轮的装置，使其左边与变速器动力输出轴齿轮啮合，把动力输给前轮；右边与动力输吃轴齿轮啮合，通过传动轴把动力输送到后驱动轮。省略了原有的“分动器”或“轴间差速器”装置，成为一种比较简单、轻巧的四轮驱动的底盘装置。

【技术实现步骤摘要】

—种小排量四轮驱动车传动装置
技术介绍
现在的汽车差速器外壳都是单边的齿轮设计，所以，四轮驱动车只能采用“分动器”或“轴间差速器”装置，才能把变速器的动カ分配给前后轮；过去的“藕合器”现在已经不用了，因为“耦合器”只有当车轮打滑的情况下才能起作用，技术可靠性是比较差的。但是，由于四轮驱动车都是纵置发动机，底盘结构不够紧凑，往往造成车型比较大，机动性和舒适性都比较差；小排量轿车虽然机动性和舒适比较好，但是，由干“底盘太轻”，在高速行驶时往往造成了 “底盘打飘”现象，影响了车辆的正常操控性。
技术实现思路
·《物理学》中认为当ー个物体处于高速运动状态时，其中心会急速地后移……。小排量轿车由于都是前驱动设计，在高速行驶中由于气流的作用，其中心急速地的后移时，使得前驱动轮失去了与地面应有的附着力，才使得人们感到了 “底盘打飘”的，并非什么“底盘太轻”造成的。如果使小排量轿车后轮也成为驱动轮，四轮驱动就不存在“中心后移”问题了，小排量的SUV性能已经得到充分的证明了。具体的实施方案首先，小排量轿车是横置发动机，将其前差速器上的左、右两边的外壳都设计成齿轮状把左边设计成圆柱齿轮与变速器动カ输出轴齿轮啮合，把动カ送到了前轮；其次，把右边差速器外壳设计成圆锥齿轮与动力输出轴(即后驱动桥动カ输入轴)齿轮啮合；最后，通过传动轴连接动カ输出轴将动力输送到后驱动轮，从而实现了四轮驱动的目的。专利技术的目的是为什么小排量车不省油？就要使小排量轿车从根本上克服“底盘打飘”的技术问题，不能以增加底盘的重量来解决问题。所以，设计中省略了现在四论驱动车ー贯采用的“分动器”或“轴间差速器”的传动装置，采取直接从变速器把动カ送到前轮、后轮上去的办法，使得底盘设计更轻巧，而且，四轮驱动能提高了小排量轿车对地面的附着力，从而保持其高速行驶中底盘的平稳性和操控性。其有益的效果是横置发动机、四轮驱动使小排量乘用车即有良好的机动性和舒适性，又具备了高速行驶底盘的平稳性和操控性，达到了“小排量、轻量化、高速度”现代汽车的技术要求，也才能真正达到节省燃油的目的。附图说明图I是前差速器左外壳剖视图，图2是前差速器左外壳内视图(I)圆柱齿轮、(2)储油槽、(3)行星齿轮轴孔、(4) ct 10螺孔、(5)行星齿轮轴销孔。图3是前差速器右外壳剖视图，图4是前差速器右外壳内视图(I)圆锥齿轮、(2)储油槽、(3) Cj510螺孔。图5是前差速器设计图(I)左差速器外売、(2)右差速器外売、(3)半轴齿轮、(4)行星齿轮、(5)行星齿轮轴、(6)mlOXl螺栓、(7)前轮半轴轴承、(8)动カ输出轴、(9)动カ输出轴轴承、(10)动カ输出轴凸缘、(11)平垫圈、(12)锁紧螺帽、(13)动カ输出轴油封、(14)前轮半轴油封。图6是变速差速器结构图(I)变速机构、(2)变速器动カ输入轴、(3)变速器动カ输出轴、(4)前轮半轴、(5)半轴防尘套、(6)动カ输出轴。图7是车架设计主视图，图8是车架设计俯视图(I)左纵梁、⑵右纵梁、(3)前悬撑支架、⑷前悬臂支架、(5)中横梁、(6)后横·梁、(7)尾横梁、(8)前减振器吊耳、(9)螺旋弹簧压盘、(10)前悬臂吊耳、(11)后悬臂吊耳、(12)后减振器吊耳、(13)发动机支架、(14)变速器吊耳、(15)传动轴支架、(16)方向机支架、(17)驱动桥平衡杆掉耳、(18)油箱支架、(19)手制动器吊耳、(20)消声器吊耳。图9是底盘装配主视图，图10是底盘装配俯视图(I)车架总成、⑵小排量发动机、(3)变速器、⑷前差速器、(5)前轮半轴、(6)传动轴总成、(7)后驱动桥总成、(8)方向机总成、(9)前减振器、(10)后悬螺旋弹簧、(11)前悬撑杆、(12)后悬撑杆、(13)前悬臂、(14)后减震器、(15)油箱总成、(16)消声器、(17)后桥平衡杆、(18)车轮。具体实施例方式I.按照图纸エ艺制造出前差速器外売；2.把它们装配成变速与差速一体的“变速差速器”装置；3.配置小排量的发动机横置在车架上；(4)把前轮半轴插进前差速器连接到前轮上；传动轴连接后驱动桥把动カ输送给后轮。权利要求1.小排量乘用车全时四轮驱动底盘与现在的四论驱动车的区别在于它省略了现在四轮驱动车底盘上使用的“分动器”或“轴间差速器”装置(包括过去的“耦合器”装置)，而是直接把变速器的动力送到了前、后轮去的四轮驱动车，不但车轮与地面的附着力很强，而且在底盘结构上变得很轻巧了。2.其它的特征是现在的汽车差速器外壳都是单边的齿轮设计，而小排量乘用车四轮驱动底盘把前差速器左、右外壳两边都设计成了齿轮型状，左外壳与变速器动力输出轴齿轮啮合，通过左、右半轴把动力送到了前轮；右外壳与另一个动力输出轴啮合，通过传动轴又把动力送到后驱动桥，是一种非常简单的四论驱动底盘形式。全文摘要小排量乘用车全时四轮驱动底盘改变了现在汽车差速器外壳单边齿轮的设计，把汽车差速器外壳设计成了左、右差速器外壳都带有齿轮的装置，使其左边与变速器动力输出轴齿轮啮合，把动力输给前轮；右边与动力输吃轴齿轮啮合，通过传动轴把动力输送到后驱动轮。省略了原有的“分动器”或“轴间差速器”装置，成为一种比较简单、轻巧的四轮驱动的底盘装置。文档编号B60K17/346GK102785571SQ20121028523公开日2012年11月21日 申请日期2012年8月13日 优先权日2012年8月13日专利技术者吴卫东 申请人:吴卫东本文档来自技高网...

【技术保护点】
小排量乘用车全时四轮驱动底盘与现在的四论驱动车的区别：在于它省略了现在四轮驱动车底盘上使用的“分动器”或“轴间差速器”装置(包括过去的“耦合器”装置)，而是直接把变速器的动力送到了前、后轮去的四轮驱动车，不但车轮与地面的附着力很强，而且在底盘结构上变得很轻巧了。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴卫东，
申请(专利权)人：吴卫东，
类型：发明
国别省市：