驱动桥壳镗孔自动定心夹具制造技术

本实用新型专利技术驱动桥壳镗孔自动定心夹具，涉及一种机械加工领域用的夹具，其包括固定底座及分别连接在固定底座两端位置上且呈对称的两套夹紧定位装置，每套夹紧定位装置包括传动箱、滑块Ⅰ、滑块Ⅱ、夹紧块Ⅰ及夹紧块Ⅱ，传动箱顶壁上设有滑轨，滑块Ⅰ、滑块Ⅱ分别可滑动的连接于滑轨上并突出传动箱顶壁上表面，夹紧块Ⅰ连接于滑块Ⅰ上，夹紧块Ⅱ连接于滑块Ⅱ上，夹紧块Ⅰ与夹紧块Ⅱ的内侧分别凹陷设有形状相同且呈对称设置的夹持部，传动箱内设有可驱动滑块Ⅰ、滑块Ⅱ在滑轨上沿相反方向运动以控制夹紧块Ⅰ与夹紧块Ⅱ夹紧或松开驱动桥壳的传动机构。本夹具有能自动找正找正驱动桥壳两端套管孔的轴线、定位夹紧快的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机械加工领域用的夹具，特别涉及一种在镗孔时用的工装夹具。
技术介绍
驱动桥壳是汽车上重要的零部件，如图4所示，驱动桥壳两端的套管孔A需要保证较高的同轴，驱动桥壳是由铸件经过镗、车等加工工艺加工后得到的，在镗孔时要保证驱动桥壳两端套管孔的同轴度，镗孔时用的工装夹具是否能找正驱动桥壳两端套管孔的轴线，是决定加工出来的驱动桥壳两端套管孔能否满足同轴度要求的重要因素，现有驱动桥壳镗孔时用的工装夹具不能自动找正驱动桥壳两端套管孔的轴线，装夹后需通过调整测量才能使驱动桥壳两端套管孔的轴线基本处于同一中心线上，每装夹一件驱动桥壳工件都需要进 行调整测量合格后才能进行加工，工作效率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种定位快、并能自动找正找正驱动桥壳两端套管孔的轴线、可有效保证加工精度的驱动桥壳镗孔自动定心夹具。本技术为实现上述目的采用技术方案是一种驱动桥壳镗孔自动定心夹具，包括一个固定底座及分别连接在固定底座两端位置上的夹紧定位装置，两套夹紧定位装置呈对称的设置在固定底座的两端，每套夹紧定位装置包括传动箱、滑块I、滑块II、夹紧块I及夹紧块II，传动箱顶壁上设有滑轨，滑块I、滑块II分别可滑动的连接于滑轨上并突出传动箱顶壁上表面，夹紧块I连接于滑块I上，夹紧块II连接于滑块II上，夹紧块I与夹紧块II的内侧分别凹陷设有形状相同且呈对称设置的夹持部，传动箱内设有可驱动滑块I、滑块II在滑轨上沿相反方向运动以控制夹紧块I与夹紧块II夹紧或松开驱动桥壳的传动机构，所述滑块I与滑块II的底部分别设置有齿形成齿条，所述传动箱内的传动机构包括液压马达、连接在液压马达输出轴上的主动齿轮及连接于主动齿轮两侧以将主动齿轮的动力分别传至滑块I与滑块II的齿条上的从动齿轮，传动箱内的传动机构还包括设置在主动齿轮与其中一个从动齿轮间的换向齿轮。本技术的进一步技术方案是所述主动齿轮的每一侧设有两个相互啮合的从动齿轮，主动齿轮两侧对应位置的从动齿轮齿数相同，在主动齿轮每一侧，在上方的从动齿轮分别与滑块I与滑块II的底部齿条相啮合并带动滑块I、滑块II在滑轨上沿相反方向运动，在下方的从动齿轮分别与主动齿轮及换向齿轮相啮合，换向齿轮再与主动齿轮相啮合。本技术驱动桥壳镗孔自动定心夹具具有如下有益效果I、能自动找正找正驱动桥壳两端套管孔的轴线、可有效保证加工精度本技术驱动桥壳镗孔自动定心夹具由于设有两套呈对称的设置在固定底座的两端夹紧定位装置，夹紧定位装置的传动箱内设有可驱动滑块I、滑块II在滑轨上沿相反方向运动以控制夹紧块I与夹紧块II夹紧或松开驱动桥壳的传动机构，传动机构通过齿轮传动，驱动桥壳在被夹紧的过程中能自动找正找正驱动桥壳两端套管孔的轴线，为夹紧后的加工提供有效保证。2、定位快可有效提高工作效率本技术驱动桥壳镗孔自动定心夹具由于可通过滑块I、滑块II在滑轨上沿相反方向运动以控制夹紧块I与夹紧块II自动夹紧或松开驱动桥壳，定位夹紧快，可有效提高工作效率。 以下结合附图和实施例对本技术驱动桥壳镗孔自动定心夹具作进一步的说明。附图说明图I是本技术驱动桥壳镗孔自动定心夹具结构示意图；图2是图I的左视图(并将传动箱一侧盖打开，并省去液压马达);图3是驱动桥壳的结构示意图。主要元件标号说明I-固定底座，2-传动箱，3-滑轨，4-滑块I，5-夹紧块I，6-夹紧块II，I-滑块II , 8-从动齿轮，9-从动齿轮，10-主动齿轮，11-换向齿轮，12-从动齿轮，13-从动齿轮。具体实施方式如图I、图2所示,本技术驱动桥壳键孔自动定心夹具,包括一个固定底座I及分别连接在固定底座I两端位置上的夹紧定位装置，两套夹紧定位装置呈对称的设置在固定底座I的两端。每套夹紧定位装置包括传动箱2、滑块I 4、滑块II 7、夹紧块I 5及夹紧块II 6，传动箱2顶壁上设有滑轨3，滑块I 4、滑块II 7分别可滑动的连接于滑轨3上并突出传动箱2顶壁上表面，夹紧块I 5连接于滑块I 4上，夹紧块II 6连接于滑块II 7上，夹紧块I 5与夹紧块II 6的内侧分别凹陷设有形状相同且呈对称设置的夹持部，传动箱2内设有可驱动滑块I 4、滑块II 7在滑轨3上沿相反方向运动以控制夹紧块I 5与夹紧块II 6夹紧或松开驱动桥壳的传动机构。滑块I 4与滑块II 7的底部分别设置有齿形成齿条(图中仅示出部分齿)，传动箱2内的传动机构包括液压马达(图中未示出)、连接在液压马达输出轴上的主动齿轮10、连接于主动齿轮10两侧以将主动齿轮10的动力分别传至滑块I 4与滑块II 7的齿条上的从动齿轮及一个换向齿轮11，在本实施例中主动齿轮10的每一侧设有两个相互啮合的从动齿轮8、9、12、13，主动齿轮10两侧对应位置的从动齿轮齿数相同,换向齿轮设置在主动齿轮10与主动齿轮10其中一侧靠下位置的一个从动齿轮12间并相互啮合。在主动齿轮10每一侧，在上方的从动齿轮13、8分别与滑块I 4与滑块II 7的底部齿条相啮合并带动滑块I 4、滑块II 7在滑轨3上沿相反方向运动，在下方的从动齿轮9、12分别与主动齿轮10及换向齿轮11相啮合，换向齿轮11再与主动齿轮10相啮合。工作时，将驱动桥壳放到两夹紧定位装置的夹紧块I 5与夹紧块II 6夹持部间，通过控制液压马达使滑块I 4与滑块II 7分别向内运动夹紧驱动桥壳两端，镗孔完成后，再控制液压马达反转使滑块I 4与滑块II 7分别向外运动松开驱动桥壳两端。作为本技术的变换主动齿轮的每一侧也不限于必须设置两个相互啮合的从动齿轮，可根据需要在主动齿轮的每一侧只设一个从动齿轮或设置多个从动齿轮，只要在 本技术的范围内做的变换均属于本技术的范畴。权利要求1.一种驱动桥壳镗孔自动定心夹具，包括ー个固定底座(I)及分别连接在固定底座(I)两端位置上的夹紧定位装置，两套夹紧定位装置呈对称的设置在固定底座(I)的两端，其特征在于，每套夹紧定位装置包括传动箱(2)、滑块I (4)、滑块II (7)、夹紧块I (5)及夹紧块II (6)，传动箱(2)顶壁上设有滑轨(3)，滑块I (4)、滑块II (7)分别可滑动的连接于滑轨(3)上并突出传动箱(2)顶壁上表面，夹紧块I (5)连接于滑块I (4)上，夹紧块II (6)连接于滑块II (7)上，夹紧块I (5)与夹紧块II (6)的内侧分别凹陷设有形状相同且呈对称设置的夹持部，传动箱(2)内设有可驱动滑块I (4)、滑块II (7)在滑轨(3)上沿相反方向运动以控制夹紧块I (5)与夹紧块II (6)夹紧或松开驱动桥壳的传动机构，所述滑块I (4)与滑块II (7)的底部分别设置有齿形成齿条，所述传动箱(2)内的传动机构包括液压马达、连接在液压马达输出轴上的主动齿轮(10)及连接于主动齿轮(10)两侧以将主动齿轮(10)的动カ分别传至滑块I (4)与滑块II (7)的齿条上的从动齿轮(8、13)，传动箱(2)内的传动机构还包括设置在主动齿轮(10)与其中ー个从动齿轮(12)间的换向齿轮。2.如权利要求I所述的驱动桥壳镗孔自动定心夹具，其特征在于，所述主动齿轮(10)的每ー侧设有两个相互啮合的从动齿轮(8、9及12、13)，主动齿轮(10)两侧对应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥壳镗孔自动定心夹具，包括一个固定底座（1）及分别连接在固定底座（1）两端位置上的夹紧定位装置，两套夹紧定位装置呈对称的设置在固定底座（1）的两端，其特征在于，每套夹紧定位装置包括传动箱（2）、滑块Ⅰ（4）、滑块Ⅱ（7）、夹紧块Ⅰ（5）及夹紧块Ⅱ（6），传动箱（2）顶壁上设有滑轨（3），滑块Ⅰ（4）、滑块Ⅱ（7）分别可滑动的连接于滑轨（3）上并突出传动箱（2）顶壁上表面，夹紧块Ⅰ（5）连接于滑块Ⅰ（4）上，夹紧块Ⅱ（6）连接于滑块Ⅱ（7）上，夹紧块Ⅰ（5）与夹紧块Ⅱ（6）的内侧分别凹陷设有形状相同且呈对称设置的夹持部，传动箱（2）内设有可驱动滑块Ⅰ（4）、滑块Ⅱ（7）在滑轨（3）上沿相反方向运动以控制夹紧块Ⅰ（5）与夹紧块Ⅱ（6）夹紧或松开驱动桥壳的传动机构，所述滑块Ⅰ（4）与滑块Ⅱ（7）的底部分别设置有齿形成齿条，所述传动箱（2）内的传动机构包括液压马达、连接在液压马达输出轴上的主动齿轮（10）及连接于主动齿轮（10）两侧以将主动齿轮（10）的动力分别传至滑块Ⅰ（4）与滑块Ⅱ（7）的齿条上的从动齿轮（8、13），传动箱（2）内的传动机构还包括设置在主动齿轮（10）与其中一个从动齿轮（12）间的换向齿轮。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朱志强，
申请(专利权)人：柳州市龙晨车桥配件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：