一种弹性支撑连接的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开的弹性支撑连接的汽车减震器，包括缸体、同轴设置在缸体内的连杆、环形的连接件、紧固件和弹性轴承，缸体包括同轴并相对套设桶套和桶体，连杆设置在桶套的底部，连杆密闭连接在桶套和桶体形成的空间内，桶套和桶体的外侧底部分别设置有连接件，连接件的环内均设置有弹性轴承，紧固件均设置在弹性轴承的轴心处。本实用新型专利技术解决的技术问题在于简化汽车减震器的结构，提高弹性缓冲效能。通过将缸体的油缸筒体合并为一个整体，有效地简化了缸体的结构，有效地提高了缸体内油料的压缩比率，提高油料的阻尼效果，同时利用弹性橡胶轴承作为减震弹性件，有效地减低了减震器的弹性行程，提高了有效距离内的实际弹性缓冲效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震器，特别是一种弹性支撑连接的汽车减震器。
技术介绍
减震器(Absorber)，减震器王要用来抑制弹黃吸震后反弹时的震汤及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的 现象)。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。无论是双筒还是单筒式的减震器，都具有结构复杂，连接方式均为刚性连接，使得减震器易于磨损。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术公开的弹性支撑连接的汽车减震器，通过将缸体的油缸筒体合并为一个整体，有效地简化了缸体的结构，有效地提高了缸体内油料的压缩比率，提高油料的阻尼效果，同时利用弹性橡胶轴承作为减震弹性连接件，有效地减低了减震器的弹性行程，提高了有效距离内的实际弹性缓冲效率。本技术公开的弹性支撑连接的汽车减震器，包括缸体、同轴设置在缸体内的连杆、环形的连接件、紧固件和弹性轴承，所述的缸体包括同轴并相对套设桶套和桶体，连杆设置在桶套的底部，连杆密闭连接在桶套和桶体形成的空间内，桶套和桶体的外侧底部分别设置有连接件，连接件的环内均设置有弹性轴承，紧固件均设置在弹性轴承的轴心处。本技术公开的弹性支撑连接的汽车减震器，通过将缸体的油缸筒体合并为一个整体，有效地简化了缸体的结构，有效地提高了缸体内油料的压缩比率，提高油料的阻尼效果，同时利用弹性橡胶轴承作为减震弹性连接件，有效地减低了减震器的弹性行程，提高了有效距离内的实际弹性缓冲效率，提高了减震器的安全恢复性能，有效地降低了使用时弹簧减震器所需要的安全使用空间，提高了减震器的使用安全性。本技术公开的弹性支撑连接的汽车减震器的一种改进，弹性轴承为橡胶轴承。本改进将弹 性轴承设置为橡胶轴承，有效地降低了弹性轴承的生产成本，使用成本，简化了弹性轴承的制造工艺和制造难度，同时还可以根据需要调节橡胶轴承的强度和刚度，提高了工件和设备对使用要求和使用环境的适应性，同时还便于进行后期维护和维修，降低了使用的后期维护成本。本技术公开的弹性支撑连接的汽车减震器，通过将缸体的油缸筒体合并为一个整体，有效地简化了缸体的结构，有效地提高了缸体内油料的压缩比率，提高油料的阻尼效果，同时利用弹性橡胶轴承作为减震弹性连接件，有效地减低了减震器的弹性行程，降低了刚性碰撞的几率，提高了有效距离内的实际弹性缓冲效率，提高了减震器的安全恢复性能，有效地降低了使用时弹簧减震器所需要的安全使用空间，提高了减震器的使用安全性，有效地降低了弹性轴承的生产成本，使用成本，简化了弹性轴承的制造工艺和制造难度，同时还可以根据需要调节橡胶轴承的强度和刚度，提高了工件和设备对使用要求和使用环境的适应性，同时还便于进行后期维护和维修，降低了使用的后期维护成本。附图说明图I、本技术公开的弹性支撑连接的汽车减震器的结构示意图。附图标明列表I、连杆；2、连接件；3、紧固件；4、弹性轴承；5、桶套；6、桶体具体实施方式以下结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图I所示，本技术公开的弹性支撑连接的汽车减震器，包括缸体、同轴设置在缸体内的连杆I、环形的连接件2、紧固件3和弹性轴承4，所述的缸体包括同轴并相对套设桶套5和桶体6，连杆I设置在桶套5的底部，连杆I密闭连接在桶套5和桶体6形成的空间内，桶套5和桶体6的外侧底部分别设置有连接件2，连接件2的环内均设置有弹性轴承4，紧固件3均设置在弹性轴承4的轴心处。本技术公开的弹性支撑连接的汽车减震器，通过将缸体的油缸筒体合并为一个整体，有效地简化了缸体的结构，有效地提高了缸体内油料的压缩比率，提高油料的阻尼效果，同时利用弹性橡胶轴承作为减震弹性件，有效地减低了减震器的弹性行程，提高了有效距离内的实际弹性缓冲效率，提高了减震器的安全恢复性能，有效地降低了使用时弹簧减震器所需要的安全使用空间，提高了减震器的使用安全性。作为一种优选，弹性轴承4为橡胶轴承。将弹性轴承设置为橡胶轴承，有效地降低了弹性轴承的生产成本，使用成本，简化了弹性轴承的制造工艺和制造难度，同时还可以根据需要调节橡胶轴承的强度和刚度，提高了工件和设备对使用要求和使用环境的适应性，同时还便于进行后期维护和维修，降低了使用的后期维护成本。使用时，减震缸体的桶套5和桶体6随着振动发生位置变化，从而使得与连杆I连接的活塞在缸体内运动，压缩油料，利用油料密度与阻尼的变化实现减震效果，同时缸体被活塞两侧的油料在运动过程中实现相互补偿。连接件2与紧固件3之间设置的橡胶轴4使得连接件2与紧固件3之间的连接为弹性连接，当发生碰撞时冲击能够有效地得到缓冲，避免了刚性冲击碰撞，有效地降低了磨损的可能。本技术公开的弹性支撑连接的汽车减震器，通过将缸体的油缸筒体合并为一个整体，有效地简化了缸体的结构，有效地提高了缸体内油料的压缩比率，提高油料的阻尼效果，同时利用弹性橡胶轴承作为减震弹性连接件，有效地减低了减震器的弹性行程，降低了刚性碰撞的几率，提高了有效距离内的实际弹性缓冲效率，提高了减震器的安全恢复性能，有效地降低了使用时弹簧减震器所需要的安全使用空间，提高了减震器的使用安全性，有效地降低了弹性轴承的生产成本，使用成本，简化了弹性轴承的制造工艺和制造难度，同 时还可以根据需要调节橡胶轴承的强度和刚度，提高了工件和设备对使用要求和使用环境的适应性，同时还便于进行后期维护和维修，降低了使用的后期维护成本。本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。权利要求1.一种弹性支撑连接的汽车减震器，包括缸体以及同轴设置在缸体内的连杆，其特征在于所述的弹性支撑连接的汽车减震器还包括环形的连接件、紧固件和弹性轴承，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性支撑连接的汽车减震器，包括缸体以及同轴设置在缸体内的连杆，其特征在于：所述的弹性支撑连接的汽车减震器还包括环形的连接件、紧固件和弹性轴承，所述的缸体包括同轴并相对套设桶套和桶体，连杆设置在桶套的底部，连杆密闭连接在桶套和桶体形成的空间内，所述桶套和桶体的外侧底部分别设置有连接件，所述连接件的环内均设置有弹性轴承，所述紧固件均设置在弹性轴承的轴心处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：励明夫，
申请(专利权)人：宁波南方减震器制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：