优先型流量放大阀组制造技术

本实用新型专利技术提供了一种优先型流量放大阀组，属于机械工程技术领域。它解决了现有的优先型流量放大阀组存在的车辆转向过于“灵敏”、稳定性差、操控难度大、危险系数高等问题。本优先型流量放大阀组，包括阀体、优先阀、放大阀和梭阀；阀体内具有用于与多路阀相连通的出油总通道和用于与液压泵相连通的进油总通道；出油总通道与放大阀相连通，进油总通道与优先阀用于与液压泵相连通的油道相连通；本优先型流量放大阀组还包括具有出油通道且串联在进油总通道内用于限制进油最大流量的流量控制机构，出油通道与出油总通道相连通。本实用新型专利技术结构紧凑、通用性好，且使车辆转向稳定性强、安全性高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械工程
，涉及一种流体压力执行机构，特别是一种优先型流量放大阀组。
技术介绍
随着世界经济的快速发展，在建筑、水利、电力、道路、矿山、港口和国防等工程建设中广泛使用了工程机械。如装载机、挖掘机、推土机等。流量放大阀是工程机械液压系统中常用的液压元件，它的作用是通过小流量的先导油控制流量放大阀的主阀芯移动，使通过流量放大阀的转向泵压力油以比较大的流量进 入转向油缸，并且小流量的先导油与流量放大阀输出的大流量转向工作油成一定的比例，实现流量放大功能。由于采用定量泵流量不能随时调节，而流量放大阀中的压力补偿阀只控制油泵压力与负载压力保持一定的压差，以保证优先供应转向系统的流量，其液压泵多余的流量经压力补偿阀返回油箱。这样就提高了发动机的功率消耗及液压系统的温升。一种解决办法是采用变量泵，例如在装载机的液压转向系统中采用了变量泵加流量放大阀形式，由于变量泵的流量可调节功能，从而使泵的输出流量按实际的需要实现流量可调，这样使输出流量的损失很少。从而实现节能功能，但由于变量泵的价格昂贵，及国产的变量泵质量极不稳定，目前在国内的装载机行业几乎在转向液压系统中不采用变量泵调节系统。为了解决上述存在在的问题，申请人设计了一种优先型流量放大合流阀专利号00136242 ;授权公告号CN1136397C。虽然，它可配合定量泵使用，既有流量放大的功能，满足工程机械转向操作的要求，又能降低工作泵的排量，从而减少液压系统的功率损失，降低液压系统的成本，且其结构简单，制造方便的优点。目前主机厂为了减少工作泵排量和提高车辆工作时转向效率及操作轻便，采用了较大排量的转向泵，用于合流到工作系统。但转向泵排量的增加导致了车辆在高速行驶时转向过于“灵敏”，难于操控，同时也增加了危险系数。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种解决了车辆高速行驶时转向过于“灵敏”问题的优先型流量放大阀组。本技术的目的可通过下列技术方案来实现本优先型流量放大阀组，包括阀体、优先阀、放大阀和梭阀；所述的阀体内具有用于与多路阀相连通的出油总通道和用于与液压泵相连通的进油总通道；所述的出油总通道与放大阀相连通，所述的进油总通道与优先阀用于与液压泵相连通的油道相连通；其特征在于，本优先型流量放大阀组还包括具有出油通道且串联在进油总通道内用于限制进油最大流量的流量控制机构，所述的出油通道与出油总通道相连通。在上述的优先型流量放大阀组中，所述的流量控制机构包括通过可拆卸结构固定在进油总通道侧壁上的节流片；所述的阀体内具有一流量控制腔，所述的流量控制腔内设有一能沿流量控制腔侧壁滑动的流量控制阀芯，所述的流量控制阀芯将流量控制腔分隔为平衡腔一、平衡腔二和出油腔；所述的出油腔与出油通道相连通，所述的平衡腔一与进油总通道相连通且连通处位于相对于节流片的进油侧，所述的平衡腔二与进油通道相连通且连通处位于相对于节流片的出油侧，所述的流量控制阀芯上具有能使出油腔与进油总通道相对于节流片的进油侧相连通的连通通道；所述的平衡腔二内设有能使流量控制阀芯向平衡腔一方向运动的弹 性件。在上述的优先型流量放大阀组中，所述的可拆卸结构包括位于进油总通道的侧壁上的环形台阶，所述的节流片的一侧面与环形台阶的底面相抵靠，所述的环形台阶的侧壁上定位有一与节流片的另一侧面相抵靠的挡圈。在上述的优先型流量放大阀组中，所述的流量控制腔轴向延伸使流量控制腔与进油总通道贯通连接；所述的阀体内固定有用于限制流量控制阀芯向靠近进油总通道方向运动行程的限程杆。在上述的优先型流量放大阀组中，所述的阀体上开有与流量控制腔相对设置的安装螺纹孔；所述的限程杆的一端部通过螺纹定位于安装螺纹孔内；所述的限程杆的一端部和阀体之间设有密封件。在上述的优先型流量放大阀组中，所述的弹性件为两根弹簧，一根弹簧套设在另一根弹簧的外侧；所述的阀体上固定有用于封闭流量控制腔加工口的盖板，所述的弹簧的一端抵靠在盖板上。在上述的优先型流量放大阀组中，所述的流量控制阀芯与盖板相对端面上设有让位槽，所述的弹簧的另一端抵靠在让位槽的底面上。在上述的优先型流量放大阀组中，所述的让位槽的槽壁上开有连通让位槽腔室与平衡腔二的通孔。在上述的优先型流量放大阀组中，所述的连通通道包括位于流量控制阀芯与盖板相背端面上的连通凹槽和位于连通凹槽侧壁上的若干个连通孔。在上述的优先型流量放大阀组中，所述的连通孔的直径不完全相同。与现有技术相比，本优先型流量放大阀组具有以下优点I、本优先型流量放大阀组中流量控制机构能有效地限制从转向泵进入优先阀的液压油流量，有效地杜绝了因转向泵排量增加在高速行驶时而产生的转向过于“灵敏”，难于操控的问题，由此有效地保证了行驶的安全性。2、优先阀、放大阀、梭阀和流量控制机构等均设置在阀体内，因此具有结构紧凑的优点。3、节流片可根据实际工况进行选择更换，因此本优先型流量放大阀组具有通用性和适应强的优点。附图说明图I是本优先型流量放大阀组的液压原理图。图2是本优先型流量放大阀组的剖视结构示意图。图3是图2中A-A的剖视结构示意图。图4是图3中部分结构放大图。图中，I、优先阀；2、放大阀；3、梭阀；4、流量控制机构；5、阀体；51、进油总通道；52、出油总通道；53、通压通道；54、进油通道；6、节流片；7、流量控制阀芯；71、连通凹槽；72、连通孔；73、让位槽；74、通孔；8、流量控制腔；81、平衡腔二 ；82、出油腔；83、平衡腔一；9、盖板；10、限程杆；11、密封件；12、弹性件；13、挡圈；14、垫片。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I至图3所示，本优先型流量放大阀组包括阀体5、优先阀I、放大阀2、梭阀3 和流量控制机构4。优先阀I、放大阀2、梭阀3和流量控制机构4均设置在阀体5内。阀体5内具有用于与多路阀相连通的出油总通道52和用于与液压泵相连通的进油总通道51。出油总通道52与放大阀2相连通，进油总通道51与优先阀I用于与液压泵相连通的油道相连通。如图I、图3和图4所示，流量控制机构4串联在进油总通道51内用于限制进油通道54最大流量。流量控制机构4具有出油通道，出油通道与出油总通道52相连通。当进油总通道51进口处压力和平衡腔二 81压力差值大于设定值时部分液压经出油通道和出油总通道52进入多路阀，实现限制进油通道54最大流量。流量控制机构4包括节流片6、流量控制阀芯7和弹性件12。更具体来说，节流片6通过可拆卸结构固定在进油总通道51侧壁上，可拆卸结构包括位于进油总通道51的侧壁上的环形台阶，节流片6的一侧面与环形台阶的底面相抵靠，环形台阶的侧壁上定位有一与节流片6的另一侧面相抵靠的挡圈13。根据实际生产或使用情况，将挡圈13和原节流片6卸下，选择适合流量的节流片6再通过挡圈13定位在环形台阶的底面上。可拆卸结构使本优先型流量放大阀组更通用，同时节流片6具有质量轻、体积小的优点，由此对优先型流量放大阀组的流量更换带来方便。阀体5内具有一流量控制腔8，流量控制腔8呈圆柱状。流量控制腔8轴向延伸一端使流量控制腔8与进油总通道51贯通连接，另一端与阀体5外壁相重合；由此，该流量控制腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种优先型流量放大阀组，包括阀体(5)、优先阀(1)、放大阀(2)和梭阀(3)；所述的阀体(5)内具有用于与多路阀相连通的出油总通道(52)和用于与液压泵相连通的进油总通道(51)；所述的出油总通道(52)与放大阀(2)相连通，所述的进油总通道(51)与优先阀(1)用于与液压泵相连通的油道相连通；其特征在于，本优先型流量放大阀(2)组还包括具有出油通道且串联在进油总通道(51)内用于限制进油最大流量的流量控制机构(4)，所述的出油通道与出油总通道(52)相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：应世建，董益挺，何贤剑，
申请(专利权)人：浙江海宏液压科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：