混合动力载具离合式驱动装置制造方法及图纸

一种混合动力载具离合式驱动装置，包含一外壳；一马达，固定在外壳内，用以产生一回转能量，该动能通过一空心轴输出；一减速机构，具有一入力齿轮与空心轴连结而同转、复数齿轮及一出力齿轮，按照顺序以一定的变速比减速；一中空轴，支撑于外壳旋转，且其一端突出外壳，并以一第一单向传动装置连结出力齿轮，以从出力齿轮向中空轴传达单方向旋转运动；及一出力轴，穿过空心轴、入力齿轮和中空轴而转动，并以一第二单向传动装置连结中空轴，以从出力轴向中空轴传达单方向旋转运动。如此，在出力轴为主动轴时，不必向减速机构和马达传达旋转，因为负荷较少的关系，动力的损失也很少，可以轻快地传达动力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种混合动力载具离合式驱动装置，尤指一种以马达为动力源时，可向出力轴传达单方向旋转；以出力轴为主动轴时，则使其与马达的结合予以解开的驱动装置。
技术介绍
混合动力车辆指的是所有使用超过一种燃料或能量来 源的车辆，而驱动系统可以有一套或多套。常见的混合动力车辆有油电混合动力车(Hybrid Electric Vehicle简称HE V)及电动自行车(Motorized Bicycle/Electric Bicycle)。以电动自行车为例，它包括一人力驱动机构，向后轮传达来自踏板的人力驱动力，及一电动驱动机构，以驱动曲柄轴、前轮轴或后轮轴的马达为动力源。然而，因为电动驱动机构和人力驱动机构经常连结的关系，因此一旦在骑乘途中因为故障或蓄电池电力耗尽时，就必须改用人力踩踏，此时除了得克服电动自行车本身的重量外，还得增加额外的踏力去克服电动驱动机构所带来的阻力，导致在踩踏时非常吃力，而失去自行车原有的便利性。为了克服上述问题，因此有很多不同的技术方案被提出。例如，台湾专利技术专利第1296597号“电动脚踏车驱动机构”、新型专利第M345033号“电动、脚踏双用自行车的省力装置”等，是利用棘轮和棘齿的自由轮(一种离合器)原理，当以马达驱动时，不会向曲柄轴传达动力；反之，以人力驱动时，则不用带动马达。又如，台湾新型专利第M416565号“离合式自行车电力驱动装置及其离合式驱动器”，则是采用兼具轴承及离合器功能的单向轴承，达到人力与马达动力互不干扰的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种创新的混合动力载具离合式驱动装置，可在以马达为动力源时，向出力轴传达旋转运动；以出力轴为主动轴时，则使其与电动驱动机构脱离，减少出力轴的负荷。具体实现本技术的混合动力载具离合式驱动装置，包含一外壳；一马达，固定在外壳内，用以产生一回转能量，该动能通过一空心轴输出；一减速机构，具有一入力齿轮与空心轴连结而同转、复数齿轮及一出力齿轮，按照顺序以一定的变速比减速；一中空轴，支撑于外壳旋转，且其一端突出外壳，并以一第一单向传动装置连结出力齿轮，以从出力齿轮向中空轴传达单方向旋转运动；及一出力轴，穿过空心轴、入力齿轮和中空轴而转动，并以一第二单向传动装置连结中空轴，以从出力轴向中空轴传达单方向旋转运动。在另一实施例中，该混合动力载具离合式驱动装置包含一外壳；一马达，固定在外壳内，用以产生一回转能量，该动能通过一空心轴输出；一减速机构，具有一入力齿轮与空心轴连结而同转、复数齿轮及一出力齿轮，按照顺序以一定的变速比减速；一中空轴，与出力齿轮连结而支撑于外壳旋转，且其一端突出外壳，并具有至少一设置在该突出端外周部的切面；一离合器，包括一连动套管围绕中空轴的突出端，及被夹持在中空轴的切面和连动套管间的滚子轴承，以从中空轴向连动套管传达单方向旋转运动；及一出力轴，穿过空心轴、入力齿轮、中空轴和连动套管而转动，并以一第二单向传动装置连结连动套管，以从出力轴向连动套管传达单方向旋转运动。所述离合器又包含一介于连动套管和滚子轴承间的从动轴套，该从动轴套与滚子轴承和连动套管保持摩擦接触。在另一实施例中，该混合动力载具离合式驱动装置包含一外壳；一马达，固定在外壳内，用以产生一回转能量，该动能通过一空心轴输出；一减速机构，具有一入力齿轮与空心轴连结而同转、复数齿轮及一出力齿轮，按照顺序以一定的变速比减速；一中空轴，与出力齿轮连结而支撑于外壳旋转，且其一端突出外壳；一离合器，包括一连动套管围绕中空轴的突出端，及一连结中空轴和连动套管的第三单向传动装置，以从中空轴向连动套管传达单方向旋转运动；及一出力轴，穿过空心轴、入力齿轮、中空轴和连动套管而转动，并以一第二单向传动装置连结连动套管，以从出力轴向连动套管传达单方向旋转运动。 所述单向传动装置为单向轴承、使用棘轮和爪的自由轮、利用滚珠的自由轮、或使用弹簧与滚珠的自由轮。本技术的功效在于，当以马达为动力源时，可向出力轴传达旋转运动；在马达停止运转而以出力轴为主动轴时，则使其与减速机构和马达的结合予以解开，使出力轴因为少了电动驱动机构的负荷，动力的损失相对很少，可以轻快地传达动力。至于本技术的
技术实现思路
及其它目的与特点参照下面配合图式的实施例说明即可完全明白。附图说明图I为本技术第一实施例的轴向剖面图。图2为本技术第二实施例的轴向剖面图。图3为沿图2中3-3线的剖面图。图4为本技术第三实施例的轴向剖面图。图5为沿图4中5-5线的剖面图。图6为本技术第四实施例的轴向剖面图。图7为沿图6中7-7线的剖面图。附图标记10、10a、10b、IOc驱动装置20马达21定子22转子30空心轴31第一轴承32第二轴承40、40a减速机构41入力齿轮42第一齿轮43第二齿轮44第三齿轮45第四齿轮46出力齿轮47第一齿轮轴47a第三轴承47b第四轴承48第二齿轮轴50,50a中空轴51第五轴承52第一单向传动装置53键54切面55链轮60出力轴61第六轴承62第二单向传动装置63第七轴承65曲柄66踏板70、70a离合器71从动轴套72滚子轴承73连动套管74间隙75第三单向传动装置80外壳81壳体82隔板83左端盖84右端盖85第一油封86第二油封具体实施方式图I为本技术混合动力载具离合式驱动装置10的轴向剖面，并以应用于电动自行车来说明本技术的
技术实现思路
。该驱动装置10包含有外壳80、马达20、减速机构40、中空轴50和出力轴60。其中外壳80,是支撑其它机件的壳构件,包括一圆筒状壳体81、一设置在壳体81内的隔板82，及用以封闭壳体81两端的左端盖83和右端盖84。该外壳80可以是自行车车架的底部托架(Bottom Bracket)的管状壳体(俗称五通管)，也可以是独立套入该管状壳体内的壳构件。马达20，固定在外壳80内，是将蓄电池(图未示)或其它能源如太阳能所供应的电能转变成动能，使自行车运动的动力来源。马达20包括有定子21和转子22，该转子22的轴心是一空心轴30，两端分别由固定于左端盖83和隔板82的第一轴承31和第二轴承32支撑旋转。减速机构40，使用两对齿轮顺序传达旋转，包括入力齿轮41、第一齿轮42、第二齿轮43和出力齿轮46。入力齿轮41与空心轴30连结而同转；第一齿轮42和入力齿轮41衔接；第二齿轮43和第一齿轮42结合于第一齿轮轴47,该齿轮轴47的两端分别以第三轴承47a和第四轴承47b支撑于隔板82和右端盖84转动；出力齿轮46和第二齿轮43啮合。如此，可以将空心轴30的转速以一定的变速比减速并提升扭力后输出。中空轴50，是一空心的传动轴，其一方面以固定于右端盖84的第五轴承51支撑旋转，一方面以第一单向传动装置52连结出力齿轮46，以从出力齿轮46向中空轴50传达单方向旋转运动。单向传动装置具有轴承加离合器的作用，也就是，出力齿轮为46主动件时，会带动中空轴50同转；反向传动时，中空轴50为空转状态，不会向出力齿轮46传达旋转。所述单向传动装置包括单向轴承和自由轮等，其中自由轮包含有使用棘轮和爪的自由轮、利用滚珠的自由轮，及使用弹簧与滚珠的自由轮等。因为单向传动装置属习用技术，故进一步说明实无必要。又，中空轴50的一端从右端盖84突出外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力载具离合式驱动装置，其特征在于，包含：一外壳；一马达，固定在外壳内，用以产生一回转能量，该动能通过一空心轴输出；一减速机构，具有一入力齿轮与空心轴连结而同转、复数齿轮及一出力齿轮，按照顺序以一定的变速比减速；一中空轴，支撑于外壳旋转，且其一端突出外壳，并以一第一单向传动装置连结出力齿轮，以从出力齿轮向中空轴传达单方向旋转运动；及一出力轴，穿过空心轴、入力齿轮和中空轴而转动，并以一第二单向传动装置连结中空轴，以从出力轴向中空轴传达单方向旋转运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王清风，
申请(专利权)人：乐荣工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：