具有不同的接合和操作保持力的飞机电连接器制造技术

本发明专利技术提供飞机电源系统，其包括飞机电连接器(100)，飞机电连接器(100)具有能够灵巧地接合飞机的部件和强大的保持力。飞机电源系统可包括具有独特的偏移机械装置(104)和模块化结构的飞机电连接器，其中，偏移机械装置被配置为将不同的作用力施加到来自飞机的匹配电连接器上。偏移机械装置可有效地连接到可由操作者容易地接合的手柄(118)或触发器上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请通常涉及飞机电连接件。具体地说，其中公开了具有不同的接合和保持力的飞机电源连接器的实施例。
技术介绍
本部分是为了向读者介绍与在下文中所描述和/或声明的本系统和技术的各个方面相关的技术的各个方面。相信这种探讨有助于向读者提供背景信息从而帮助读者更好地理解本
技术实现思路
的各个方面。因此，应当理解，这些声明是为了便于阅读，而不是对现有技术的承认。当维修飞机(如军用飞机或商用客机)时，固定电源系统(如桥安装电源系统)、固定式中心电源系统或移动地面电源车可以提供基本操作所需的电源而不使用飞机的引擎为飞机供电。电源可包括发电机(如柴油机或汽油机驱动的发电机)或电力网。典型地，飞机通过电连接器匹配的方式电连接到地面电源。现有地面电源连接器典型地包括开孔，穿过开孔连接在电气飞机上的连接器。与将地面电源与飞行相连接有关的反复的连接和分离可能会磨损连接器，实际上限制了可以在飞机和地面电源之间设置的连接器的数量。此夕卜，由于连接器的结构，连接地面电源与飞机所需的力常常等于保持力，这可能会在操作者可能会不能够施加连接和分离时所必需的力的情况下带来困难。
技术实现思路
提供了在飞机维修时为飞机供电的系统。该系统可包括，在其他的特征中，具有第一电连接器、配置以将第一电连接器在具有第一保持力的第一位置和具有第二保持力的第二位置之间移动的触发器的飞机电连接器。第二保持力可低于第一保持力，从而允许操作者容易地从飞机上连接和分离连接器。系统被提供为包括具有第一电连接器和偏移机械装置的飞机电连接器，所述偏移机械装置被配置为以相对于飞机电连接器的连接轴的第一方向上横向地移动第一电连接器。触发器被连接到偏移机械装置。系统被提供以包括飞机电连接器，在其他的特征中，飞机电连接器具有被配置以与第一匹配连接器相连的第一电连接器，被配置以在第一位置和第二位置之间移动的偏移机械装置，其中，第一位置具有在第一电连接器和第一匹配连接器之间的第一保持力，第二位置具有在第一电连接器和第一匹配连接器之间的第二保持力，并且第二保持力大于第一保持力。触发器被连接到偏移机械装置。附图说明当参考附图来阅读如下详细的说明时，本专利技术的这些和其他的特征、方面和优点将变得更好理解，在所有附图中，相同的特征代表相同的部件，其中图I为根据本技术制造的飞机电连接器的实施例的立体图，飞机电连接器被阐明为被安装在邻近传统的机上飞机电连接器的位置；图2为图I中阐明的飞机电连接器和机上飞机电连接器的大体上的顶部俯视图；图3为图I中阐明的飞机电连接器和机上飞机电连接器的大体上的侧面高程视图，其中所述飞机电连接器和机上飞机电连接器被阐明为被电连接的； 图4为在接合位置处所阐明的图2中的飞机电连接器和机上飞机电连接器的立体图；图5为图3中的飞机电连接器的大体上的侧面高程视图，阐明了一个在锁定位置的独特的偏移机械装置的实施例；图6为图5中的飞机电连接器的放大的、局部的、大体上的侧面高程视图，根据本技术的一个方面阐明了偏移机械装置的实施例的部分的实施例；图7为图3中的飞机电连接器的放大的、局部的、大体上的侧面高程视图，阐明了图I中的飞机电连接器的偏移机械装置的其中一个杠杆臂的第一末端部分的连接，其被阐明为安装在力传动装置凸轮盘构件的其中一个末端上，该末端通过扣环或卡环构件向外突出穿过飞机电连接器外壳的侧壁部分；图8为飞机电连接器的独特的偏移机械装置的一个实施例的其中一个大体上为L形的控制杆部件的侧面高程视图；图9为飞机电连接器的独特的偏移机械装置的实施例的力传动装置凸轮盘构件的顶部俯视图；图10为图9中阐明的力传动装置凸轮盘构件的侧面高程视图；图11为扣环或卡环构件的立体图，该扣环或卡环构件用于将飞机电连接器的独特的偏移机械装置的实施例的零部件固定在一起；图12为图I中阐明的飞机电连接器的独特的偏移机械装置的实施例的旋转管状构件的纵向剖视图；图13为在图12中阐明的沿着图12中的线13-13的旋转管状构件的剖视图；图14为图I中阐明的飞机电连接器的独特的偏移机械装置的第二凸轮构件的纵向剖视图；图15为在图14中阐明的沿着图14的线15-15的第二凸轮构件的剖视图；图16为可被用于分别在图12和图13或图14和图15中阐明的其中一个旋转管状构件或第二凸轮构件中的一套定位螺钉部件的后部立体图；图17为图16中阐明的那套定位螺钉的前端部分的立体图；图18为可被用于与图16和图17中阐明的那套定位螺钉部件的任意一个接合的止动螺母部件的立体图19为被用于在分别在图12和图13或图14和图15中阐明的其中一个旋转管状构件或第二凸轮构件中的插头构件的立体图；图20为依据本技术显示了独特的偏移系统的某些特征的飞机电连接器的实施例的立体图；图21为图20的飞机电连接器的剖视图，沿着轴平面，显示了与本技术的独特的偏置系统相一致的特征并在脱离位置处阐明；图22为图20的飞机电连接器的剖视图，沿着轴平面，显示了与本技术的独特的偏移系统相一致的特征并在接合位置处阐明；图23为图21的飞机电连接器的机头组件的剖视图，其沿着线23-23并在脱离位置处阐明； 图24A为图22的飞机电连接器的机头组件的剖视图，其沿着线24_24并在接合位置处阐明；图24B为图24A的飞机电连接器的机头组件部分的放大剖视图，其在接合位置处阐明；图25为图24的机头组件的立体剖视图，在接合位置处阐明并显示了与独特的颈圈组件相一致的特征；图26为独特的颈圈组件的立体图，在接合位置和脱离位置之间被阐明并显示了与本技术的方面相一致的特征；图27为飞机电连接器和机上飞机电连接器的立体图，飞机电连接器和机上飞机电连接器在操作的过程中互相靠近并在脱离位置被阐明；以及图28为根据本技术的方面在维修过程中利用独特的飞机电连接器为飞机供电的地面支持电源系统的立体图。具体实施例方式现在参阅附图，更具体的说是其中的图1-5，飞机电连接器10的实施例被阐明。如所阐明的，飞机电连接器10包括飞机电连接器外壳12，虽然飞机电连接器壳12被阐明为包括前壳部分12F和后壳部分12R并且电缆14物理的电连接到所述后壳部分12R，但是飞机电连接器壳12也可选择地被制造成连体结构并为了公开的目的而有效地被看做连体结构。更具体地说，飞机电连接器10适合于被物理的电连接到传统的或标准的机上飞机电连接器16，机上飞机电连接器16固定地安装在飞机上的预定位置，以便于维修飞机时为飞机提供电源。机上飞机电连接器16通常包含安装板结构18，六个插入式电连接器插脚20固定地安装在安装板结构18上以便于从安装板结构18上向外突出。根据美国联邦委员会法规和指南，六个插入式电连接器插脚20被排列为两排以内，并且两排中的每一排包括三个插入式电连接器插脚20。相应地，可以看到飞机电连接器外壳12的前端部分具有六个孔22，六个电连接器插头插脚固定地安装在所述六个孔22中，在图中未示出。就机上飞机电连接器16而言，六个孔22和六个电连接器插头插脚被排列为两行以内，这两行中的每一行包括三个电连接器插头插脚。在一个实施例中，安装在飞机电连接器外壳12中的六个电连接器插头插脚的前端部分为插座，并且通过这样的方式，飞机电连接器10可与机上飞机电连接器16物理的电匹配。需要指出的是，当传统的飞机电连接器被电连接到机上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.22 US 12/645,4511.一种系统，包括 飞机电连接器，包括 第一电连接器；以及 触发器，所述触发器被配置为在具有第一保持力的第一位置和具有第二保持力的第二位置之间移动所述第一电连接器，其中，所述第二保持力大于所述第一保持力。2.根据权利要求I所述的系统，包括响应所述触发器的偏移机械装置，其中所述偏移机械装置被配置为以横向于所述飞机电连接器的连接轴的第一方向上移动所述第一电连接器。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述飞机电连接器包括第二电连接器和所述偏移机械装置，所述偏移机械装置被配置为以横向于所述飞机电连接器的连接轴的第二方向上移动所述第二电连接器。4.根据权利要求3所述的系统，其中所述第一方向和所述第二方向彼此反向。5.根据权利要求2所述的系统，其中所述偏移机械装置包括具有锥形偏移部分的传动杆和具有第一锥形部分的第一套筒，所述第一套筒被配置为在所述第一电连接器附近，并且所述锥形偏移部分与所述第一锥形部分相接触。6.根据权利要求I所述的系统，其中所述第一电连接器包括具有第一连接器插座的第一插座和被配置为齿轮接触地围绕所述第一连接器插座的环形弹簧。7.根据权利要求I所述的系统，其中所述触发器包括相应于所述第一电连接器的第一位置的压低位置和相应于所述第一电连接器的第二位置的松开位置，其中所述飞机电连接器包括将所述触发器从压低位置向松开位置偏移的弹簧。8.根据权利要求I所述的系统，其中所述飞机电连接器包括通常平行于所述第一电连接器的第二、第三、第四、第五和第六电连接器以及连接轴，其中所述触发器被配置为以相互之间为径向聚合关系和径向发散关系移动第一、第二、第三和第四电连接器。9.根据权利要求8所述的系统，其中所述飞机电连接器包括传动杆，所述传动杆大体上位于第一、第二、第三和第四电连接器之间的中心的位置并且通常地与所述连接轴平行，其中所述触发器被配置为沿着连接轴轴向地移动所述传动杆，其中在第一、第二、第三和第四电连接器之间的锥形接触面被配置为引起第一、第二、第三和第四电连接器以径向聚合关系和径向发散关系移动以响应于所述传动轴的轴向移动。10.一种系统,包括 飞机电连接器，包括 第一电连接器； 偏移机械装置，所述偏移机械装置被配置为以横向地相对于所述飞机电连接器的连接轴的第一方向偏移所述第一电连接器；以及 触发器，所述触发器连接所述偏移机械装置。11.根据权利要求10所述的系统，其中所述飞机电连接器包括第二电连接器，所述偏移机械装置被配置为以横向地相对于所述连接轴的第二方向偏移所述第二电连接器。12.根据权利要求11所述的系统，其中所述第一方向和所述第二方向彼此反向。13.根据权利要求12所述的系统，其中所述飞机电连接器包括第三电连接器和第四电连接器，所述偏移机械装置被配置为以横向地相对于所述连接轴的第三方向上偏移所述第三电连接器，所述偏移机械装置被配置为以横向地相对于所述连接轴的第四方向上偏移所述第四电连接器，并且所述第三方向和所述第四方向彼此反向。14.根据权利要求13所述的系统，其中所述第一、第二、第三和第四电连接器中每个都包括具有配置在连接器插座周围的环形弹簧的连接器插座。15.根据权利要求13所述的系统，其中所述偏移机械装置包括锥形接触面，所述锥形接触面被配置为使所述第一、第二、第三和第四电连接器彼此之间以径向聚合关系及径向发散关系逐渐地偏移以响应所述触发器的移动。16.根据权利要求10所述的系统，包括 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿纳托利·戈斯，斯科特·小泉孝行，弗尔克特·弗雷德·科克，沃尔夫冈·奥特，克里斯托夫·A··特克林德，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：