给机动车电池充电的方法以及机动车技术

希望车辆驾驶员能够舒适地结束具有电驱动装置（10）的机动车（100）的电池（14）的充电过程。为此目的，在充电期间机动车持续地或反复地检测一预先确定的物体是否位于机动车附近，如果是这样便结束充电过程、并解除此时存在的锁定作用。尤其可以利用本来就存在于机动车中的“无匙门控”功能；在此预定的物体是具有应答器的元件，该应答器在携带其的车辆驾驶员来到机动车附近时便被机动车识别出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种给机动车电池充电的方法，尤其涉及一种具有电驱动装置的机动车，电池为该机动车提供电能。电驱动装置可以单独设置或者是包括内燃机的混合动力驱动装置的一部分。本专利技术还涉及根据权利要求4的前序部分所述的机动车。
技术介绍
为了给这种机动车的电池充电，机动车驶向充电站。机动车具有连接件，例如触点接通插座，其与充电站的相应的连接件——例如插头联接。例如像从DE 694 14 772T2中已知的那样，在充电期间一锁定件起作用，其阻止两个连接件彼此分离，即例如插头被从插 座拉离。为了打开机动车车门，传统的钥匙和无线电钥匙越来越多地被应答器钥匙替代车辆驾驶员随身携带了由合适的元件保持的应答器。机动车持续地或重复地发射电磁射束。应答器接收电磁射束并接着发射电磁射束，即应答信号返回至机动车，机动车检测到该应答信号。应答信号尤其通常包括一标志，机动车从该标志能识别出该应答器。在对具有电驱动装置的机动车的电池充电方面，由EP I 995 109A1已知，用于机动车的应答器钥匙也用于相对于充电站的授权。与传统的给机动车添加燃料的过程相比，具有电驱动装置的机动车的电池或蓄电池的充电持续时间极长。不是总有这么长的时间供使用。也可能是机动车驾驶员已计划了较长时间的充电，然而突然需要使用机动车。因此，出现必须中断充电过程的情况。此前为中断充电过程提出了功能元件，例如机动车中或者充电站处的一种“停止按钮”。这种方案被证明是麻烦的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，使机动车驾驶员容易/简单地中断充电过程。根据本专利技术的一个方面该目的通过具有根据权利要求I所述的特征的方法实现，根据本专利技术的另一个方面该目的通过具有根据权利要求4所述的特征的机动车实现。因此，根据本专利技术，在充电期间机动车持续地或反复地检测一预先确定的物体是否位于所述机动车附近，当该检测的结果是肯定的时，中断充电并解除在连接件之间的锁定作用，使得这两个连接件能彼此分开。因此，车辆驾驶员仅需要随身携带该预先确定的物体，当带有预先确定的物体的车辆驾驶员靠近机动车时，机动车自动结束充电过程。因为充电过程持续时间很长，所以使用者通常首先离开机动车。在此，被视作继续行驶期望的标志是，车辆驾驶员再次来到机动车附近。因此，对车辆驾驶员来说可能的是，例如当他希望从机动车取出物体时可以来到机动车附近却并不会长时间地结束充电，此外优选还检测，在取消锁定之后在预定的时间段期间连接件是否被彼此分开(即例如插头被拔出)，且如果情况不是这样，那么锁定件再次起作用并继续充电。原则上，可以应用任意类型的、机动车对位于机动车外的物体的识别。然而，优选使用可能原来就存在于机动车中的应答器钥匙识别装置，该预先确定的物体包括具有应答器的便携式元件，当该应答器位于机动车附近时该应答器把由机动车发射的电磁射束转换为发送给机动车的应答信号，该应答信号被机动车检测到，并且一旦(机动车)检测到该应答信号，就结束充电并解除锁定作用。根据本专利技术的机动车包括电池和用于给所述电池充电的连接装置，该连接装置能与一对应件联接。所述机动车具有用于将所述对应件锁定在所述连接装置上的锁定部件以及附加地具有用于控制所述锁定部件的控制装置。这些是常规的带有电驱动装置的机动车的特征。机动车还包括“无匙门控/无匙进入(Keyless-Entry)”设备，在此至少是至少一个检测装置，该检测装置用于检测位于机动车附近的预先确定的物体、尤其是预先确定的应答器。根据本专利技术的机动车的突出特点是，检测装置(尤其用于“无匙门控”)与控制装置 (用于连接件与对应件的锁定)相联接，此外，控制装置被设计成，当通过用于检测装置检测到预先确定的物体时，解除锁定部件的锁定。因此，通过本专利技术把两种功能结合在一起，从而高效地利用了由机动车提供的可能性。尤其不必单独提供“充电过程结束”功能，例如不再需要用于这样地结束充电过程的操作按钮。附图说明下面以在具有电驱动装置的车辆中实现本专利技术为例详细描述本专利技术。此处示出可在同一机动车中同时实现的其它构思。参考附图进行说明，其中图I示意性示出具有电驱动装置的机动车，本专利技术可应用在该机动车中；图2示出用于说明在与充电站联接之前的初始化过程的原理图；图3示出用于说明在联接充电站之后、但在充电之前的初始化过程的原理图；图4示出用于说明用于结束充电过程的方法的原理图；图5a和5b示出用于说明用于在结束充电过程之后建立机动车的为行驶准备就绪的状态的方法的原理图；图6示意性示出用于机动车的钥匙的锁和可由该锁控制的单元；图7借助一时间轴示出与充电过程相关的时间历程，其中不同的时间和时间段分别与图2至6中不同的图示相对应。具体实施例方式整体标记为“100”的机动车具有电驱动装置10，且应该可由驾驶员12操作。为了给电驱动装置10供给电能，车辆100具有电池14。该电池与具有电触点的插座16联接，通过该插座可为电池14充电。除电驱动装置外也可以还设有内燃机(未示出)，在此情况下电驱动装置是混合动力驱动装置的一部分。为了充电，机动车100驶进充电站18，充电站的、图I中标记为20且简化示出的线路通过把插头21插入而以该插头21与充电插座16联接。在正常状态下，在机动车的行驶期间，插座16被箱盖22封闭；图I中示出处于打开的状态的箱盖。如果把插头21插入充电插座16中，那么该连接能被示意性示出的锁定元件24锁住，其中执行器26操作锁定元件24。执行器26由控制器28控制。该控制器也控制用于锁定装置32的执行器30，该锁定装置在运行中锁住箱盖22。控制器28也与单元34联接，该单元自动识别由机动车驾驶员随身携带的应答器钥匙36，用于所谓的“无匙门控”功能，SP当携带应答器钥匙36的机动车驾驶员12来到机动车附近时，机动车车门自动解锁。机动车100具有切换装置36，通过该切换装置可选择运行状态，尤其是选择性地使机动车处于用于行驶的状态(“D”)或驻车状态(“P”)，在该驻状态中例如锁住变速器。切换装置36包括选择柄37。该选择柄的位置通过传感器38检测。借助于传统的钥匙39可以通过锁40控制机动车，尤其是位于其中的电器以及电驱动装置10本身。电器的例子有导航系统42以及具有扬声器44的无线电设备。也可以通过锁40启动空调46，内部照明装置/灯47也一样。最后，机动车100还具有驻车制动器48，通过拉动操纵柄50可以由该操纵柄施加驻车制动器48。驻车制动器48处的传感器49 和操纵柄50处的传感器51检测“连接制施加”状态。通过锁止器59可以把驻车制动器48锁止在拉紧状态，通过锁止器61可把选择柄37锁止在驻车位置。无线电接收机53可接收外部信号。下面说明，如何进行由充电站18给机动车100充电的过程。首先，机动车驾驶员12必须使机动车100运动到充电站18。为了使充电站18能通过线路20与插座16联接，箱盖22必须打开。在基本状态中，在机动车100的正常行驶期间，箱盖22被锁定元件32锁住。在此，仅当自动切换装置36的选择柄37处于驻车位置“P”时，才应该解锁箱盖22。这通过传感器38检测。同时，驻车制动器48应该被施加，即拉动操纵柄50。这通过传感器49和51检测。如果既到达位置“P”，又拉紧制动器(“BR”)，则根据图2通过控制器28使执行器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.01 DE 102010009715.21.一种给机动车(100)的电池充电的方法，所述方法包括使充电站(18)的连接件(20)与所述机动车(100)上的连接件(16)相联接，其中在充电期间一锁定件(24)起作用，该锁定件阻止这两个连接件(20、16)彼此分开，其特征在于，在充电期间所述机动车(100)持续地或反复地检测是否有一预先确定的物体(36)位于所述机动车附近，当该检测的结果是肯定的时，中断充电、尤其是中断能量吸收并解除所述锁定件(24)的作用，使得这两个连接件(16、20)能彼此分开。2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，此外还检测在解除所述锁定件的功能之后的一预定的时间段中所述连接件(16、20)是否彼此分开，如果这两个连接件没有彼此分开，那么重新使锁定件起作用并继续充电。3.根据权利要求I或2所述的方法，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·森，H·斯塔特斯，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：