一种用于发动机的皮带轮制造技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机的皮带轮，其轮体具有多个轮槽，轮体与发动机固定连接，至少一个轮槽为活动轮槽，活动轮槽与轮体可分离。皮带轮与发动机固定并同步转动，发动机通过皮带轮的多个轮槽分别带动散热器、水泵和发电机。发动机工作时，活动轮槽内的皮带带动压缩机皮带轮转动。当需要压缩机工作时，活动轮槽与轮体同步转动，驱动压缩机皮带轮运转，实现空调制冷；当不需要压缩机工作时，将活动轮槽与轮体分离，使得活动轮槽与轮体不同步转动，压缩机皮带轮不产生空转，减少了发动机的功率消耗，同时也减少了压缩机皮带轮与皮带的磨损，延长了皮带与皮带轮等压缩机传动部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车传动领域，特别是涉及一种用于发动机的皮带轮。
技术介绍
皮带轮传动结构比较简单，调整也比较方便，能缓和载荷冲击。汽车的传动机构中，发动机的皮带轮与减震器及曲轴刚性连接，在发动机工作时一直处于运转状态。请参考图I和图2，图I为一种典型的发动机皮带轮工作过程的结构示意图。图I中，发动机通过皮带轮I’分别驱动散热器轮系中间轮2’、水泵皮带轮4’和压缩机皮带轮5’。散热器轮系中间轮2’通过风扇皮带轮3’带动风扇；水泵皮带轮4’和压缩机皮带轮5’除自身的功能外，还分别带动发电机皮带轮6’。 在使用车辆空调时，压缩机皮带轮5’在确保车辆空调正常运行的同时还带动发电机发电的功能；当不使用空调时，压缩机皮带轮5’空转带动发电机发电。请参考图2，图2为现有技术中发动机皮带轮工作过程的结构示意图。目前，发动机的双发技术如图2所示，发电机皮带轮6’改为均由水泵皮带轮4’带动，并设置张紧轮7’和堕轮8’，压缩机皮带轮5’已不具备空转带动发电机6’发电的功能，所以压缩机皮带轮5’在空调不工作时都在空转，不仅消耗了发动机功率，而且降低了相关部件的可靠性，缩短了使用寿命。因此，如何减少发动机的功率消耗，延长压缩机皮带传动中相关部件的使用寿命，是本领域技术人员目前急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于发动机的皮带轮，该皮带轮能够减少发动机的功率消耗，并且提高压缩机皮带传动中相关部件的使用寿命。为了实现上述技术目的，本专利技术提供了一种用于发动机的皮带轮，其轮体具有多个轮槽，所述轮体与发动机固定连接，至少一个所述轮槽为活动轮槽，所述活动轮槽与所述轮体可分离。优选地，所述活动轮槽位于所述轮体的最外侧，所述活动轮槽到所述发动机的距离大于其余各所述轮槽到所述发动机的距离。优选地,所述活动轮槽通过轴承与芯轴连接,所述芯轴与所述轮体固定,所述活动轮槽通过紧固件与所述轮体连接。优选地，所述紧固件为多个螺栓，所述活动轮槽与所述轮体的对应位置具有与所述螺栓配合的螺纹孔，所述螺纹孔均匀分布于所述活动轮槽的侧面。优选地，所述紧固件为多个定位销，所述活动轮槽与所述轮体的对应位置具有与所述定位销配合的销孔，所述销孔均匀分布于所述活动轮槽的侧面。优选地，所述轴承与所述轮体之间具有定位隔套。优选地，所述芯轴与所述轮体为一体结构。优选地，所述芯轴与所述轮体固定连接。本专利技术提供的用于发动机的皮带轮，其轮体具有多个轮槽，轮体与发动机固定连接，至少一个轮槽为活动轮槽，活动轮槽与轮体可分离。皮带轮与发动机固定并同步转动，发动机通过皮带轮的多个轮槽分别带动散热器、水泵和发电机。发动机工作时，活动轮槽内的皮带带动压缩机皮带轮转动。当需要压缩机工作时，活动轮槽与轮体同步转动，驱动压缩机皮带轮运转，实现空调制冷；当不需要压缩机工作时，将活动轮槽与轮体分离，使得活动轮槽与轮体不同步转动，压缩机皮带轮不产生空转，减少了发动机的功率消耗，同时也 减少了压缩机皮带轮与皮带的磨损，延长了皮带与皮带轮等压缩机传动部件的使用寿命。一种方式中，活动轮槽位于轮体的最外侧，活动轮槽到发动机的距离大于其余各轮槽到发动机的距离。活动轮槽与轮体分离后，可以直接向外侧移动一段小距离，使活动轮槽不干涉轮体的转动，无需卸下压缩机的皮带轮或皮带，就断开了压缩机皮带轮与发动机皮带轮的联接，从而使压缩机皮带轮停止运转，实现本专利技术的目的。一种优选的方式中，活动轮槽通过轴承与芯轴连接，芯轴与轮体固定，活动轮槽通过紧固件与轮体连接。活动轮槽在紧固件的作用下与轮体同步转动，压缩机不工作时，卸下紧固件，使活动轮槽与轮体分离，则轮体转动时，轴承的内圈和芯轴与轮体同步转动，轴承的外圈和活动轮槽不转，压缩机皮带轮也停止运转。紧固件可以为多个螺栓，活动轮槽与轮体的对应位置具有与螺栓配合的螺纹孔，螺纹孔均匀分布于活动轮槽的侧面。紧固件还可以为多个定位销，活动轮槽与轮体的对应位置具有与定位销配合的销孔，销孔均匀分布于活动轮槽的侧面。进一步优选的方式中，轴承与轮体之间具有定位隔套，使得活动轮槽与轮体之间保持一定的间隙，只卸下紧固件即可实现活动轮槽与轮体的分离。上述结构中，芯轴与轮体可以为一体结构，这样芯轴与轮体始终同步转动。当然，芯轴与轮体也可以为分体结构，芯轴与轮体固定连接即可以使二者同步转动。附图说明图I为一种典型的发动机皮带轮工作过程的结构示意图；图2为现有技术中发动机皮带轮工作过程的结构示意图；图3为本专利技术所提供的用于发动机的皮带轮一种具体实施方式的结构示意图。其中，图I至图3中的附图标记为皮带轮I’ ；散热器轮系中间轮2’ ；风扇皮带轮3’ ；水泵皮带轮4’ ；压缩机皮带轮5’ ；发电机皮带轮6’ ；张紧轮7’ ；堕轮8’ ；轮体I ;轮槽2 ;活动轮槽3 ;轴承4 ;芯轴5 ;螺栓6 ;发动机7 ;定位隔套8。具体实施例方式本专利技术的核心是提供一种用于发动机的皮带轮，该皮带轮能够减少发动机的功率消耗，并且提高压缩机皮带传动中相关部件的使用寿命。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图3，图3为本专利技术所提供的用于发动机的皮带轮一种具体实施方式的结构示意图。在一种具体的实施方式中，本专利技术提供了一种用于发动机的皮带轮，其轮体I具有多个轮槽2，轮体I与发动机7固定连接，至少一个轮槽2为活动轮槽3，活动轮槽3与轮体I可分离。皮带轮与发动机7固定并同步转动，发动机7通过皮带轮的多个轮槽2分别带动散热器、水泵和发电机运转。发动机7工作时，活动轮槽3内的皮带带动压缩机皮带轮转动。当需要压缩机工作时(开空调)，活动轮槽3与轮体I同步转动，驱动压缩机皮带轮运转，实现空调制冷；当不 需要压缩机工作时(不开空调)，将活动轮槽3与轮体I分离，使得活动轮槽3与轮体I不同步转动，压缩机皮带轮不产生空转，减少了发动机7的功率消耗，同时也减少了压缩机皮带轮与皮带的磨损，延长了皮带与皮带轮等压缩机传动部件的使用寿命。—种优选的实施方式中，活动轮槽3位于轮体I的最外侧，活动轮槽3到所述发动机7的距离大于其余各所述轮槽2到所述发动机7的距离。活动轮槽3与轮体I分离后，可以直接向外侧移动一段小距离，使活动轮槽3不干涉轮体I的转动，则无需卸下压缩机的皮带轮或皮带，就可断开压缩机皮带轮与发动机皮带轮的联接，从而使压缩机皮带轮停止运转，减少了发动机7的功率消耗，同时延长了相关部件的使用寿命，实现了本专利技术的目的。一种具体的实施方式中，活动轮槽3通过轴承4与芯轴5连接，芯轴5与所述轮体I固定，活动轮槽3通过紧固件与所述轮体I连接。活动轮槽3在紧固件的作用下与轮体I同步转动，压缩机不工作时，卸下紧固件，使活动轮槽3与轮体I分离，则轮体I转动时，轴承4的内圈和芯轴5与轮体I同步转动，轴承4的外圈和活动轮槽3不转，压缩机皮带轮也停止运转。此结构的皮带轮，可以根据实际的工作情况，对活动轮槽3进行灵活控制，减少压缩机皮带轮空转造成的额外的功率消耗，提高相关零部件的寿命，又可以不拆除相关的零部件，能够根据需要及时恢复压缩机皮带轮传动系统的运转。具体的，所述紧固件可以为多个螺栓6，所述活动轮槽3与所述轮体I的对应位置具有与所述螺栓6配合的螺纹孔，所述螺纹孔均匀分布于所述活动轮槽3的侧面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的皮带轮，其轮体（1）具有多个轮槽（2），所述轮体（1）与发动机（7）固定连接，其特征在于，至少一个所述轮槽（2）为活动轮槽（3），所述活动轮槽（3）与所述轮体（1）可分离。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的皮带轮，其轮体(I)具有多个轮槽(2)，所述轮体(I)与发动机(7)固定连接，其特征在于，至少一个所述轮槽(2)为活动轮槽(3)，所述活动轮槽(3)与所述轮体(I)可分离。2.如权利要求I所述的用于发动机的皮带轮，其特征在于，所述活动轮槽(3)位于所述轮体(I)的最外侧，所述活动轮槽(3 )到所述发动机(7 )的距离大于其余各所述轮槽(2 )到所述发动机(7)的距离。3.如权利要求2所述的用于发动机的皮带轮，其特征在于，所述活动轮槽(3)通过轴承(4)与芯轴(5)连接，所述芯轴(5)与所述轮体(I)固定，所述活动轮槽(3)通过紧固件与所述轮体(I)连接。4.如权利要求3所述的用于发动机的皮带轮，其特征在于，所述紧固件...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明安，郭燕君，何思杰，盛云，杜志良，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：