本发明专利技术公开了一种机械式变速器，所述输入轴(2)的尾部套装有输入齿轮(15)，在所述壳体(1)内设置有两组周转轮系，所述齿圈(6)通过轴承支撑在壳体(1)内，该齿圈(6)通过内齿(6a)与行星轮(5)相啮合，且该齿圈(6)与变速机构相连接；在所述周转轮系的行星架(7)上套装有副轴齿轮，该副轴齿轮与输出齿轮相啮合，该输出齿轮套装在输出轴(3)上。本发明专利技术在壳体内设置了两个周转轮系与输入轴相啮合，通过周转轮系在行星轮系和差动轮系之间的切换，以达到无间隔换档的目的，降低了热量损耗，还具有设计巧妙、结构简单、能耗低等特点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种齿轮传动装置，特别涉及一种机械式变速器。
技术介绍
变速器是能固定或改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，汽车上的变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要，是汽车传动系中最主要的部件之一。目前汽车换档机制一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副脱开传动，再使另一档位的齿轮副进入工作，但是在换档前都必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这个从中断动力传动至新档位趋于同步的过程需要浪费一定时间，同时又耗费了油量。为了使换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮上，实现动力换档，通常采用双离合变速器，但是双离合变速器的离合系统在切换离合器时，由于离合器的摩擦力 从零增大需要一个短暂的时间，因此无法做到彻底无间隔换档。又由于双离合变速器是采用摩擦传动系统，受摩擦力所限不能传递大扭矩，并且发热量高、容易磨损。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能够无间隔换档并且传递大扭矩的变速器。本专利技术的技术方案如下一种机械式变速器,包括壳体(I)、输入轴(2)和输出轴(3)，所述输入轴(2)的尾部伸入壳体(I)内，在该输入轴(2)的尾部套装有输入齿轮(15)，在所述输出轴(3)上套装有输出齿轮，在所述壳体(I)内设置有两组周转轮系，两组周转轮系均包括太阳轮轴(4)、行星轮(5)、齿圈(6)和行星架(7)，所述太阳轮轴⑷通过轴承支撑在壳体(I)内，该太阳轮轴(4)的轴身上套装有动力齿轮(29)，所述动力齿轮(29)与输入齿轮(15)相啮合，在太阳轮轴(4)上还套装有太阳轮(4a)，该太阳轮(4a)与行星轮(5)相啮合，所述行星轮(5)套装在行星架(7)的头部；所述齿圈(6)通过轴承支撑在壳体(I)内，该齿圈(6)通过内齿^a)与行星轮(5)相啮合，且该齿圈(6)与变速机构相连接；在所述行星架(7)的尾部套装有副轴齿轮，该副轴齿轮与输出齿轮相啮合。本专利技术在平时工作时，其中一组周转轮系的齿圈(6)由变速机构控制其转速，使其自由度为零，从而使这个周转轮系成为行星轮系，从输入轴(2)输入的扭矩经过输入齿轮(15)和动力齿轮(29)传递给太阳轮轴(4)，再由太阳轮(4a)传递给行星轮(5)，然后通过行星轮(5)将扭矩传递给行星架(7)，经由副轴齿轮传递给输出齿轮，最后传递给输出轴(3)带动从动设备工作。另外一组周转轮系的齿圈(6)保持自由转动状态，从而使这个周转轮系成为差动轮系，动力无法从输入轴(2)经由当前差动轮系传递给输出轴(3)。在换档时，正在传递动力的周转轮系的变速机构解除该周转轮系的齿圈(6)的控制状态，使该周转轮系的齿圈(6)转为自由转动状态，从而使该周转轮系变为差动轮系，无法传递动力；同时，另一个周转轮系的齿圈(6)通过变速机构控制其转速，从而使这个周转轮系成为行星轮系，将动力从输入轴(2)经由这个周转轮系上套装的副轴齿轮传递给输出轴(3)，两个周转轮系上套装的不同型号的副轴齿轮改变了传动比，实现了换档的目的。由于通过齿轮传动机构进行换档，不需要通过离合器来实现，节省了摩擦力增大的时间，相较于传统变速器又省去了齿轮脱开再啮合的过程，因此换档时间可以忽略不计，保证了发动机的动力始终不断的被传递到车轮上，实现了无间隔换档。同时，由于采用的齿轮式换档，能够传递较大的扭矩，并且减少了离合器摩擦产生的热量。在所述输出轴(3)上依次固套有第一输出齿轮(21)、第二输出齿轮(22)、第三副输出齿轮(23)和第四输出齿轮(24)，相邻的两个输出齿轮之间设置有轴套(10)，该轴套(10)套装在输出轴(3)上；在两个所述周转轮系的行星架(7)上均依次活套有第一副轴齿轮(17)、第二副轴齿轮(18)、第三副轴齿轮(19)和第四副轴齿轮(20)，两个周转轮系的第 一副轴齿轮(17)均与第一输出齿轮(21)相哨合,两个周转轮系的第二副轴齿轮(18)均与第二输出齿轮(22)相啮合，两个周转轮系的第三副轴齿轮(19)均与第三输出齿轮(23)相啮合，两个周转轮系的第四副轴齿轮(20)均与第四输出齿轮(24)相啮合；在两个所述周转轮系的行星架(7)上均套装有两个同步器(9)，第一个同步器(9)位于第一副轴齿轮(17)和第二副轴齿轮(18)之间，第二个同步器位于第三副轴齿轮(19)和第四副轴齿轮(20)之间，四个所述同步器(9)均与拨叉机构相连。在同一时刻，行星轮系上有且仅有一个副轴齿轮通过同步器(9)与行星架(7)固定相连，周转轮系上最多有一个副轴齿轮通过同步器(9)与行星架(7)固定相连。在需要换档前，拨叉机构拨动同步器(9)，使当前差动轮系的行星架上需要使用的副轴齿轮提前与行星架(7)固套在一起，预先选好档位，然后再进行换档。由于两个周转轮系上均有四个副轴齿轮与输出轴上的四个输出齿轮相啮合，本专利技术可以在八个传动速比之间进行任意切换，提高了本专利技术的实用性。在所述输出轴(3)上依次固套有第一输出齿轮(21)和第二输出齿轮(22),第一输出齿轮(21)和第二输出齿轮(22)之间设置有轴套(10)，该轴套(10)套装在输出轴(3)上；在两个所述周转轮系的行星架(7)上均依次活套有第一副轴齿轮(17)和第二副轴齿轮(18)，两个周转轮系的第一副轴齿轮(17)均与第一输出齿轮(21)相啮合，两个周转轮系的第二副轴齿轮(18)均与第二输出齿轮(22)相啮合；在两个所述周转轮系的行星架(7)上均套装有同步器(9)，该同步器(9)位于第一副轴齿轮(17)和第二副轴齿轮(18)之间；两个所述同步器(9)均与拨叉机构相连。在同一时刻，行星轮系上有且仅有一个副轴齿轮通过同步器(9)与行星架(7)固定相连，周转轮系上最多有一个副轴齿轮通过同步器(9)与行星架(7)固定相连。在需要换档前，拨叉机构拨动同步器(9)，使当前差动轮系的行星架上需要使用的副轴齿轮提前与行星架(7)固套在一起，预先选好档位，然后再进行换档。本专利技术可以在四个传动速比之间进行任意切换，提高了本专利技术的实用性，同时保证了变速箱内部结构的紧凑性。在所述输出轴(3)上固套有第一输出齿轮，在两个所述周转轮系的行星架(7)上均固套有第一副轴齿轮(17),两个周转轮系的第一副轴齿轮(17)均与第一输出齿轮(21)相啮合。当采用以上结构时，可以随时在两个周转轮系之间切换动力传递路线，换档更为迅速。所述拨叉机构包括拨叉(25)、活塞杆(26)、活塞(27)和缸体(28)，该拨叉(25)的一端与同步器(9)相连，拨叉(25)的另一端与活塞杆(26)相连，所述活塞杆(26)伸入到缸体(28)与缸体(28)的活塞(27)相连。拨叉机构的缸体(28)可以选用气动活塞缸或液压活塞缸，在换档前，向缸体(28)内充入气体或液压油，使活塞杆(26)左右移动，带动拨叉(25)和同步器(9)左右移动，从而达到副轴齿轮与输出齿轮相啮合的目的。所述拨叉机构也可选用电动拨叉器，控制更加精确。所述输入轴(2)上套装有倒档齿轮(8)，该倒档齿轮(8)位于输入齿轮(15)的后方。所述倒档齿轮(8)和/或输入齿轮(15)与输入轴(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机械式变速器，包括壳体(1)、输入轴(2)和输出轴(3)，所述输入轴(2)的尾部伸入壳体(1)内，在该输入轴(2)的尾部套装有输入齿轮(15)，在所述输出轴(3)上套装有输出齿轮，其特征在于：在所述壳体(1)内设置有两组周转轮系，两组周转轮系均包括太阳轮轴(4)、行星轮(5)、齿圈(6)和行星架(7)，所述太阳轮轴(4)通过轴承支撑在壳体(1)内，该太阳轮轴(4)的轴身上套装有动力齿轮(29)，所述动力齿轮(29)与输入齿轮(15)相啮合，在太阳轮轴(4)上还套装有太阳轮(4a)，该太阳轮(4a)与行星轮(5)相啮合，所述行星轮(5)套装在行星架(7)的头部；所述齿圈(6)通过轴承支撑在壳体(1)内，该齿圈(6)通过内齿(6a)与行星轮(5)相啮合，且该齿圈(6)与变速机构相连接；在所述行星架(7)的尾部套装有副轴齿轮，该副轴齿轮与输出齿轮相啮合。
【技术特征摘要】
1.一种机械式变速器，包括壳体(I)、输入轴(2)和输出轴(3)，所述输入轴(2)的尾部伸入壳体(I)内，在该输入轴(2)的尾部套装有输入齿轮(15)，在所述输出轴(3)上套装有输出齿轮，其特征在于在所述壳体(I)内设置有两组周转轮系，两组周转轮系均包括太阳轮轴(4)、行星轮(5)、齿圈(6)和行星架(7)，所述太阳轮轴⑷通过轴承支撑在壳体(I)内，该太阳轮轴(4)的轴身上套装有动力齿轮(29)，所述动力齿轮(29)与输入齿轮(15)相啮合，在太阳轮轴(4)上还套装有太阳轮(4a)，该太阳轮(4a)与行星轮(5)相啮合，所述行星轮(5)套装在行星架(7)的头部；所述齿圈(6)通过轴承支撑在壳体(I)内，该齿圈(6)通过内齿^a)与行星轮(5)相啮合，且该齿圈(6)与变速机构相连接；在所述行星架(7)的尾部套装有副轴齿轮，该副轴齿轮与输出齿轮相啮合。2.根据权利要求I所述的一种机械式变速器，其特征在于在所述输出轴(3)上依次固套有第一输出齿轮(21)、第二输出齿轮(22)、第三副输出齿轮(23)和第四输出齿轮(24)，相邻的两个输出齿轮之间设置有轴套(10)，该轴套(10)套装在输出轴(3)上；在两个所述周转轮系的行星架(7)上均依次活套有第一副轴齿轮(17)、第二副轴齿轮(18)、第三副轴齿轮(19)和第四副轴齿轮(20)，两个周转轮系的第一副轴齿轮(17)均与第一输出齿轮(21)相啮合，两个周转轮系的第二副轴齿轮(18)均与第二输出齿轮(22)相啮合，两个周转轮系的第三副轴齿轮(19)均与第三输出齿轮(23)相啮合，两个周转轮系的第四副轴齿轮(20)均与第四输出齿轮(24)相啮合；在两个所述周转轮系的行星架(7)上均套装有两个同步器(9)，第一个同步器(9)位于第一副轴齿轮(17)和第二副轴齿轮(18)之间，第二个同步器位于第三副轴齿轮(19)和第四副轴齿轮(20)之间，四个所述同步器(9)均与拨叉机构相连。3.根据权利要求I所述的一种机械式变速器，...
【专利技术属性】
技术研发人员：石崇华，李华玲，
申请(专利权)人：重庆市嘉卡变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：
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