用于处理排气的排气后处理系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于处理排气的排气后处理系统和方法，具体地，在本发明专利技术的一个示例性实施例中，提供一种排气后处理系统，其包括：入口壳体；该入口壳体中的入口，其构造成接收来自内燃发动机的排气流；和该入口壳体中的出口，该出口构造成把排气流引导到污染物减少装置。该系统还包括联接到该入口壳体的内表面的偏转器，该偏转器构造成接收来自入口的排气流并且均匀地引导该排气流通过该出口到污染物减少装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的示例性实施例涉及内燃发动机，并且尤其涉及内燃发动机的排气后处理系统。
技术介绍
内燃发动机特别是柴油发动机的制造商面临着挑战性任务符合关于氮氧化物特别是ー氧化氮以及未燃和部分氧化碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物质及其它污染物的释放的当前和将来的排放标准。为了降低内燃发动机的污染物排放，排气后处理系统用来減少从发动机流出的排气内的污染物。排气后处理系统通常包括ー个或多个后处理装置，例如氧化催化剂、催化转化器、混合器元件和尿素喷射器。排气流的变化例如缺少均匀流会对后处理系统的性能产生不利影响，因此引起不期望的污染物从系统释放。随着排放标准变得越来越严格，改善排气流进 入和流经后处理系统时的均匀性和分布对于满足这些标准是期望的。
技术实现思路
在本专利技术的一个不例性实施例中，提供一种排气后处理系统，其包括入口壳体；该入ロ壳体中的入ロ，其构造成从内燃发动机接收排气流；和该入ロ壳体中的出口，其构造成把排气流引导到污染物減少装置。该系统还包括联接到该入口壳体的内表面的偏转器，该偏转器构造成从该入口接收排气流并且均匀地引导该排气流通过该出口到污染物減少装置。在本专利技术的另ー示例性实施例中，提供一种用于处理来自内燃发动机的排气的方法，该方法包括的步骤有经由壳体中的入口接收来自于内燃发动机的排气流；以及引导该排气流以形成均匀排气流送往壳体的出ロ。该方法进ー步地包括引导该均匀排气流到污染物減少装置。本专利技术还涉及下列解决方案I. 一种排气后处理系统,包括入ロ壳体；所述入口壳体中的入口，其构造成从内燃发动机接收排气流；所述入口壳体中的出口，其构造成把排气流引导到布置在所述排气后处理系统中的污染物減少装置；和 联接到所述入ロ壳体的内表面的偏转器，所述偏转器构造成接收来自所述入ロ的排气流并且均匀地弓I导所述排气流通过所述出ロ到污染物減少装置。2.如解决方案I所述的系统，包括从所述内表面基本上垂直延伸的多个偏转器。3.如解决方案2所述的系统，其中，所述多个偏转器包括弯曲件。4.如解决方案I所述的系统,包括从椭圆形壳体的侧壁延伸的侧偏转器。5.如解决方案I所述的系统,其中,所述壳体包括椭圆形壳体。6.如解决方案I所述的系统，其中，通过所述入口的第一排气流流向基本上垂直于通过所述出ロ的第二排气流流向。7.如解决方案I所述的系统，其中，所述偏转器构造成以大于约0. 85的均匀性指数均匀地引导所述排气流通过所述出ロ。8.如解决方案I所述的系统，其中，所述污染物減少装置包括氧化催化剂。9.如解决方案I所述的系统，其中，所述入口构造成接收来自内燃发动机的涡轮增压器的排气流。10.如解决方案I所述的系统，其中，所述椭圆形壳体通过冲压形成。11.如解决方案I所述的系统，其中，所述偏转器通过硬钎焊或焊接エ艺联接到所述内表面。 12. 一种用于处理来自内燃发动机的排气的方法，所述方法包括经由壳体中的入口接收来自内燃发动机的排气流；引导所述排气流以形成均匀排气流送往所述壳体的出ロ ；和弓I导所述均匀排气流到污染物減少装置。13.如解决方案12所述的方法，其中，引导所述排气流包括通过从所述壳体的内表面垂直延伸的多个偏转器使所述排气流偏转。14.如解决方案13所述的方法，其中，引导所述排气流包括通过从所述壳体的侧壁延伸的侧偏转器使所述排气流偏转。15.如解决方案13所述的方法，其中，引导所述排气流包括通过包括多个弯曲件的所述多个偏转器使所述排气流偏转。16.如解决方案12所述的方法，其中，所述壳体包括椭圆形壳体。17.如解决方案12所述的方法，其中，接收排气流包括通过所述入口接收第一流向的排气流，所述第一流向基本上垂直于通过所述出ロ的第二气体流向。18.如解决方案12所述的方法，其中，使所述排气流偏转包括以大于约0. 85的均匀性指数引导所述均匀排气流通过所述出ロ。19.如解决方案12所述的方法，其中，引导所述均匀排气流包括引导所述均匀排气流到氧化催化剂。20.如解决方案12所述的方法，其中，接收排气流包括从内燃发动机的涡轮增压器接收排气流。通过下面结合附图对本专利技术的详细描述，本专利技术的上述特征和优点及其它特征和优点是容易显而易见的。附图说明在对实施例的下列详细描述中，仅通过举例的方式呈现其它特征、优点和细节，详细描述參照附图，其中图I是发动机系统的实施例的示意图；图2是排气后处理系统的实施例的详细剖面图；图3是示例性入口壳体的详细剖面端视图；和图4是图3示出的入口壳体的截面侧视图。具体实施例方式下面的描述本质上仅仅是示例性，并且决不意图限制本专利技术、其应用或用途。应当理解，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部分和特征。图I是发动机系统100的实施例的示意图。发动机系统100包括内燃发动机102、排气系统104和发动机控制器106。排气系统104包括排气歧管108、排气后处理设备110和排气管道112。气缸116设置在内燃发动机102中，其中，气缸接收燃烧空气和燃料的混合物。燃烧空气/燃料混合物进行燃烧，引起设置在气缸116中的活塞(未示出)的往复运动。活塞的往复运动使曲轴(未示出)旋转以传递动力给车辆动カ系(未示出)或发电机或在内燃发动机102的固定应用情况下这种动カ的其它固定接收器(未示出)。空气/燃料混合物的燃烧促成排气118流过排气歧管108并进入排气后处理设备110，其中，排气后处理设备110包括入口壳体119、第一催化剂处理装置例如氧化催化剂120、混合器兀件 122和第二催化处理装置124。在排气释放到大气之前，排气后处理设备110还原、氧化、捕捉或以其它方式处理排气118的各种管制成分，如降低了污染物的排气流126所示。另外，排气后处理设备110和流体供应器125可操作地联接到发动机控制器106并受其控制。发动机控制器106从传感器128a-128n收集与内燃发动机102的运转有关的信息例如温度(进气系统、排气系统、发动机冷却剤、环境等等)、压力、排气流率、NOx浓度，并因此，可以调整喷入混合器元件122的流体例如尿素的量。本文使用的术语控制器指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共用的、专用的或组)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其它适当的部件。在ー个示例性实施例中，入口壳体119接收柴油发动机排气流118并且引导它进入氧化催化剂120以消除污染物使其符合排放法規。入口壳体119改善排气流118流入氧化催化剂时的均匀性和分布以提高后处理系统110的性能。根据本专利技术的一个示例性实施例，图2示出排气后处理系统110的详细剖面图。后处理系统110包括入口壳体119和刚性筒204。后处理系统110接收来自于内燃发动机102的排气118，在一些实施例中，内燃发动机可以包括強制增压进气系统(例如涡轮增压器)。排气流126描述了消除了污染物之后从刚性筒204出来的气流。入口壳体119包括入口 210、偏转器212和出口 214。入口壳体形成排气118的均匀流以流入刚性筒204。在一个实施例中，排气后处理系统110包括支撑在刚性筒204中的氧化催化剂120、混合器元件122和第二催化处理装置124。这些示例性的部件构造成从排气118消除污染物。从入口壳体119出来的排气118的均匀流改本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气后处理系统，包括：入口壳体；所述入口壳体中的入口，其构造成从内燃发动机接收排气流；所述入口壳体中的出口，其构造成把排气流引导到布置在所述排气后处理系统中的污染物减少装置；和联接到所述入口壳体的内表面的偏转器，所述偏转器构造成接收来自所述入口的排气流并且均匀地引导所述排气流通过所述出口到污染物减少装置。

【技术特征摘要】
2011.05.13 US 13/1073671.一种排气后处理系统,包括 入口壳体； 所述入ロ壳体中的入ロ，其构造成从内燃发动机接收排气流； 所述入ロ壳体中的出口，其构造成把排气流引导到布置在所述排气后处理系统中的污染物减少装置；和 联接到所述入口壳体的内表面的偏转器，所述偏转器构造成接收来自所述入口的排气流并且均匀地引导所述排气流通过所述出口到污染物減少装置。2.如权利要求I所述的系统，包括从所述内表面基本上垂直延伸的多个偏转器。3.如权利要求2所述的系统，其中，所述多个偏转器包括弯曲件。4.如权利要求I所述的系统，包括从椭圆形壳体的侧壁延伸的侧偏转器。5.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·I·海内蒂，S·M·尤库姆，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：