一种列车智能加水方法及加水器技术

本发明专利技术提供了一种列车智能加水方法及加水器，通过采用液位传感器自动检测水位，水位值可以实现根据情况自行设定在传感器上，达到此值后自动将信号传出，通过设定指定水位高度并据此进行水位监测和加水的关停，实现节能、可靠、节约人力的列车加水过程，从而减轻传统加水流程的工作压力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及信号处理及控制
，特别是涉及一种列车智能加水方法及加水器。
技术介绍
列车作为人类历史上最重要的机械交通工具，早期被称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。当前的列车靠站加水工作均由人力完成，按照每节车厢一个水箱、距离20米计 算，加水人员可能就需要在仅仅10分钟的时间里完成20多个车厢水箱的加水工作，包括逐一连接水管和卸下水管，行程可能需要数百米。距离远，工作强度大，费时费力，并且因为加水过程不能实时监控和控制，有的水箱加满也不能及时关掉，而有的水箱可能还没有加满就停止了加水造成很大浪费，因此导致大量的水资源流失。因此，目前需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是如何能够创新地提出一种有效的措施，以解决现有技术中存在的问题，满足当前车站节能减排的需求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种列车智能加水方法及加水器，能设定指定水位高度并据此进行水位监测和加水的关停，实现节能、可靠、节约人力的列车加水过程，从而减轻传统加水流程的工作压力。为了解决上述问题，本专利技术公开了一种列车智能加水方法，所述方法包括开始加水时，液位传感器实时监测水位，当水位到达指定高度后发出电信号；继电器收到传感器传来的电信号后，启动开关，触发电磁阀；电磁阀被触发后关闭通道，阻塞水流，随即加水停止。优选的，所述电磁阀为常开式。优选的，当列车正常运行时，传感器不传出信号，继电器关闭，触发电磁阀恢复常开模式，水管恢复通畅。优选的，所述列车智能加水方法适用于各个车站。本专利技术还公布了一种列车智能加水器，所述加水器包括传感器、继电器、电磁阀、隔离器、水箱、变压器、电源、导线以及水管；其中，传感器位于水箱中，用于完成水位感知，当水位达到指定高度后向输出端发出稳定信号；继电器为开关控制，当传感器的输出信号满足继电器开关触发临界值后，吸起衔铁，使电磁阀与电源连通使电磁阀工作；电磁阀，用于当继电器达到临界值开始工作后，电磁阀即与电源连通，通电后切换为关闭状态，阻挡水流进路；隔离器，用V/A转化功能，将压力传感器输出电流传送给触发条件为电压的继电器，使继电器控制电磁阀的开关。优选的，所述继电器为临界电压为6V的型号。优选的，所述传感器为有线传感器。优选的，所述电磁阀为常开式电磁阀。优选的，所述传感器为防水压力传感器或液位传感器。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点本专利技术提供一种列车智能加水方法及加水器，通过采用液位传感器自动检测水 位，水位值可以实现根据情况自行设定在传感器上，达到此值后自动将信号传出。此外，传感器给出的信号是随水位增高而连续增大的，通过在回路上安装的不同电压小灯，给人以量化的视觉信号表明水位。通过在原有列车水箱上增加一个构件，不需要重新制作一个水箱，只需打开水箱盖，将传感器放入适当长度进去，然后将线路牵出，做一些列车线路的调整和接入即可。未改动地面上的加水管，节省成本，保证安全。实际情况中加水管常常扔来扔去，且操作简单，设备简单，成本低。附图说明图I是本专利技术实施例所述的一种列车智能加水方法的流程图；图2是本专利技术实施例中所述的一种列车智能加水器各部件的工作原理示意图；图3是本专利技术实施例所述的一种列车智能加水器的电路连接示意图；图4是本专利技术实施例所述的继电器内部电路示意图。具体实施例方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。实施例参照图1，示出了本专利技术的所述的一种列车智能加水方法的流程图，所述方法具体包括步骤SlOl，开始加水时，液位传感器实时监测水位，当水位到达指定高度后发出电信号;步骤S102，继电器收到传感器传来的电信号后，启动开关，触发电磁阀；步骤S103，电磁阀被触发后关闭通道，阻塞水流，随即加水停止。实际应用中，液位传感器当开始加水后实时监测水位，当水位到达指定高度后即发出电信号，继电器收到传感器传来的电信号后，即启动开关，触发电磁阀，电磁阀为常开式，触发后即关闭通道，阻塞水流，随即加水停止，当列车正常运行后，随着旅客用水，水位逐渐低于指定高度，传感器不再传出信号，继电器关闭，触发电磁阀恢复常开模式，水管即恢复通畅，到达下一个车站后即可再次进行加水作业。如图2所示，本专利技术所述的一种列车智能加水器包括传感器、继电器、电磁阀、隔离器、水箱、变压器、电源、导线以及水管；其中，传感器位于水箱中，用于完成水位感知，当水位达到指定高度后向输出端发出稳定信号；继电器为开关控制，当传感器的输出信号满足继电器开关触发临界值后，吸起衔铁，使电磁阀与电源连通使电磁阀工作；电磁阀，用于当继电器达到临界值开始工作后，电磁阀即与电源连通，通电后切换为关闭状态，阻挡水流进路；隔离器，用V/A转化功能，将压力传感器输出电流传送给触发条件为电压的继电器，使继电器控制电磁阀的开关。 实际工作中，传感器可采用防水压力传感器或者液位传感器，当水位达到指定高度后可向输出端发出稳定信号，宜使用有线传感器，防止实际情况中铁道电路对其产生电磁干扰。传感器放置于水箱之内，其检测结果取决于液位与它的相对位置，所以，传感器在水箱内的具体位置由指定液位高度决定。继电器可根据传感器输出信号类型选择，当传感器的输出信号满足继电器开关触发临界值后，可吸起衔铁，使电磁阀与24V电源连通使电磁阀工作。在此模型中，继电器可采用临界电压为6V的型号。电磁阀选择常开式电磁阀，平时保持开关打开状态，当继电器达到临界值开始工作后，电磁阀即与电源连通，通电后切换为关闭状态，阻挡住水流进路。若此处采用常闭式，当水没满，需要加水时应使电磁阀打开，水满后再关闭，而行车过程中，乘客肯定会或多或少的用水，如此将使电磁阀一直处于打开状态，即与电源接通，长时间后，电磁阀会因过热而损坏。隔离器，压力传感器输出信号为电流，而继电器触发条件为电压，故使用隔离器，利用其V/A转化功能，将电流传送给继电器，使继电器控制电磁阀的开关。变压器部分，其他器件的输入均为24VDC，选用普通变压器。如图3所示，将电源输出端先与传感器的A端相连，使传感器能正常工作，感应到水位的变化并输出相应的电压值；再将电源与电磁阀通过继电器的4，7端相连，并将传感器的输出B端与继电器的13端相连，使当传感器输出6V电压后，控制继电器的吸铁，使4，7端连通，即电磁阀与电源连通成回路，使电磁阀入水口关闭。如图4所示，电路中使用到的管脚是4，7，13，14管脚。其中13与14中间连接的是线圈，当有13，14两端电压小于6V时，I与7连通，即让电磁阀处于打开状态，让水流通过；当13，14两端电压大于6V时，4与7连通。即让电磁阀通电，处于关闭状态，禁止水流通过。以上对本专利技术所提供的一种列车智能加水方法及加水器进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本专利技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本专利技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本专利技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本专利技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车智能加水方法，其特征在于，所述方法包括：开始加水时，液位传感器实时监测水位，当水位到达指定高度后发出电信号；继电器收到传感器传来的电信号后，启动开关，触发电磁阀；电磁阀被触发后关闭通道，阻塞水流，随即加水停止。

【技术特征摘要】
1.一种列车智能加水方法，其特征在于，所述方法包括 开始加水吋，液位传感器实时监测水位，当水位到达指定高度后发出电信号； 继电器收到传感器传来的电信号后，启动开关，触发电磁阀； 电磁阀被触发后关闭通道，阻塞水流，随即加水停止。2.如权利要求I所述的方法，其特征在干 所述电磁阀为常开式。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于 当列车正常运行时，传感器不传出信号，继电器关闭，触发电磁阀恢复常开模式，水管恢复通畅。4.如权利要求I所述的方法，其特征在于 所述列车智能加水方法适用于各个车站。5.一种列车智能加水器，其特征在于，所述加水器包括 传感器、继电器、电磁阀、隔离器、水箱、变压器、电源、导线以及水管； 其中，传感器位于水箱中，用于完成水位感...

【专利技术属性】
技术研发人员：李润梅，贾宇涵，李泳志，吴通，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：