【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种传动系,这种传动系从一个动カ源接收旋转输入扭矩并将这个扭矩传送到ー个输出负载上,与一个制动器相组合以便减慢或者停止该输出负载的旋转,并且更具体地,涉及ー种用于运输乘客或者货物的车辆或者其他机构,在这种车辆或者其他机构中这个动カ源包括一个电动机来推进这个机构,并且在这种车辆或者其他机构中该制动器减慢或者停止该车辆的传动系的运动并且受到这个传动系的一个控制器的影响而用于传送扭矩,它包括ー种结构以便在即使这个车辆无人看守的情况下也将这个制动器保持在ー个接合的状态下,其中该制动器包括一个枢转伸出部分,这个枢转伸出部分接合ー个带齿的轮。
技术介绍
驻车制动组件用在机动车辆中以便运行性地接合车辆的驻车齿轮,从而将车辆保持在一个驻车位置或者状态中。驻车制动组件典型地包括一个可旋转的构件或者ー个驻车棘爪,当车辆的传动系切换进入驻车位置时这个可旋转的构件或者驻车棘爪被车辆的致动器选择性地接合。当致动器接合驻车棘爪吋,这个驻车棘爪枢转或者旋转到ー个位置中以便将这个驻车棘爪的位置定位在驻车齿轮的ー对齿之间从而基本上防止这个驻车齿轮和输出轴的进ー步旋转。ー个复位弹簧典型地连接到驻车棘爪上并且导致当致动器缩回时,即当车辆从驻车位置切换出时,这个驻车棘爪与驻车齿轮脱离接合。在现有技术中总体上已知多种用于自动变速器的驻车制动器。例如,參见美国专利号2974752、4223768、4576261、4667783、4671133、4722427、5685406、5807205、5934436、6065581 ;6290047、以及7556135。虽然这些种装置中的每ー种 ...
【技术保护点】
一种动力传输系统(60),该动力传输系统用于对有待被机械地互联到一个输出驱动轴(18)上的一个输入驱动轴(12)进行支撑,该输出驱动轴用于驱动一个电动机驱动的车辆(14)的多个从动车轮,该动力传输系统包括:一个用于电动机驱动的车辆(14)的单速传动系(68),该单速传动系由一个第一驱动链轮(22)、一个第二驱动链轮(24)、以及一个循环挠性圈动力传输构件(26)限定,该第一驱动链轮被连接到有待由一个电动机(62)驱动的输入驱动轴(12)上,该第二驱动链轮被连接到用于驱动该电动机驱动的车辆(14)的这些从动车轮的一个输出驱动轴(18)上,并且该循环挠性圈动力传输构件在该第一链轮与该第二链轮(22,24)之间延伸;以及一个驻车制动机构(10),用于相对于该输出驱动轴(18)而接合和脱离接合以便在被车辆操作员接合时防止该输出驱动轴(18)旋转。
【技术特征摘要】
2011.05.10 US 61/4843741.ー种动カ传输系统(60),该动カ传输系统用于对有待被机械地互联到ー个输出驱动轴(18)上的一个输入驱动轴(12)进行支撑,该输出驱动轴用于驱动一个电动机驱动的车辆(14)的多个从动车轮,该动カ传输系统包括 ー个用于电动机驱动的车辆(14)的单速传动系(68),该单速传动系由ー个第一驱动链轮(22)、ー个第二驱动链轮(24)、以及ー个循环挠性圈动カ传输构件(26)限定,该第一驱动链轮被连接到有待由一个电动机¢2)驱动的输入驱动轴(12)上,该第二驱动链轮被连接到用于驱动该电动机驱动的车辆(14)的这些从动车轮的一个输出驱动轴(18)上,并且该循环挠性圈动カ传输构件在该第一链轮与该第二链轮(22,24)之间延伸;以及 一个驻车制动机构(10),用于相对于该输出驱动轴(18)而接合和脱离接合以便在被车辆操作员接合时防止该输出驱动轴(18)旋转。2.如权利要求I所述的动カ传输系统(60),其中,该驻车制动机构(10)进ー步包括 一个连接到该输出驱动轴(18)上的驻车齿轮(20);以及 一个驻车棘爪(38),该驻车棘爪在一个与带齿的驻车齿轮(20)间隔开的脱离接合位置与ー个与该驻车齿轮(20)发生接触的接合位置之间可旋转。3.如权利要求2所述的动カ传输系统,其中,该驻车制动机构(10)进ー步包括 一个凸轮致动器(36),该凸轮致动器与该驻车棘爪(38)可接合并且在ー个第一位置与ー个第二位置之间可旋转经过至少ー个角弧段,该第一位置对应于该驻车棘爪(38)的脱离接合位置并且该第二位置对应于该驻车棘爪(38)的接合位置。4.如权利要求3所述的动カ传输系统,其中,该驻车制动机构(10)进ー步包括 ー个机械式驱动机构(16),用于在该第一位置与该第二位置之间驱动该凸轮致动器(36)。5.如权利要求3所述的动カ传输系统,其中,该驻车制动机构进ー步包括 一个电动式的驱动电机(16a),用于在该第一位置与该第二位置之间驱动该凸轮致动器(36)。6.在用于运输乘客和货物至少之ー的机动车辆(14)的一个传动系(60)的一个驻车制动组件(10)中,这种情况下该传动系¢0)从ー个动カ源¢2)接收旋转输入扭矩并且将该旋转输入扭矩传送到ー个输出负载上以便推进该车辆(14),其中该驻车制动组件(10)使该输出负载停止旋转并且防止该车辆(14)的运动,这种改进包括 ー个用于电动机驱动的车辆(14)的单速传动系(68),该单速传动系由ー个第一驱动链轮(22)、ー个第二驱动链轮(24)、以及ー个循环挠性圈动カ传输构件(26)限定,该第一驱动链轮被连接到有待由一个电动机¢2)驱动的输入驱动轴(12)上,该第二驱动链轮被连接到用于驱动该电动机驱动的车辆(14)的这些从动车轮的一个输出驱动轴(18)上,并且该循环挠性圈动カ传输构件在该第一链轮与该第二链轮(22,24)之间延伸;以及 一个驻车制动机构(70),用于相对于该输出驱动轴(18)而接合和脱离接合以便在被车辆操作员接合时防止该输出驱动轴(18)旋转。7.如权利要求6所述的改进,其中,该驻车制动机构(70)进ー步包括 ー个带齿的驻车齿轮(20),该带齿的驻车齿轮被连接到该输出负载上并且具有ー个旋转轴线;以及 一个可枢转的驻车棘爪(38),该可枢转的驻车棘爪与该带齿的驻车齿轮(20)是可接合的从而即使在该车辆(14)无人看守的情况下在ー个接合位置中停止该输出负载的旋转,该驻车棘爪(38)在一个脱离接合位置与该接合位置之间是可枢转的,该驻车棘爪在该脱尚接合位置中与该带齿的驻车齿轮(20)间隔开而在该接合位置中与该带齿的驻车齿轮(20)接触。8.如权利要求7所述的改进,其中,该驻车制动机构(70)进ー步包括 一个凸轮致动器(36),该凸轮致动器在ー个第一位置与ー个第二位置之间是可移动的,响应于该凸...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。