本发明专利技术涉及一种用于轨道车辆的盘式制动器（100）的制动钳（7）的磨损调节器（16），具有：a）螺纹传动装置，所述螺纹传动装置作为螺纹部件具有丝杠（27）和能旋拧到丝杠上的螺母（31），其中一个螺纹件（27；31）以及用于沿磨损调节方向旋转驱动该螺纹件的调节元件（24）能旋转地支承在第一磨损调节器壳体（21）中，而另一个螺纹件（27；31）不能旋转地支承在第二磨损调节器壳体（22）；b）盘簧单向离合机构（29），它沿能旋转的螺纹件（27；31）的与磨损调节相反的旋转方向进行锁定，而沿相反的旋转方向自由运行，通过所述盘簧单向离合机构，能旋转的螺纹件能与不能旋转的螺纹件联接。本发明专利技术设定，不能旋转的螺纹件直接通过所述第一磨损调节器壳体（21）构成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如权利要求I的前序部分所述的用于轨道车辆的盘式制动器的制动钳的磨损调节器，具有螺纹传动装置，所述螺纹传动装置作为螺纹件具有丝杠和能旋拧到丝杠上的螺母，各螺纹件之一以及用于沿磨损调节方向旋转驱动该螺纹件的调节元件能旋转地支承在第一磨损调节器壳体中，而另ー个螺纹件抗旋转地支承在第二磨损调节器壳体，还具有盘簧单向离合机构，它沿能旋转的螺纹件的与磨损调节相反的旋转方向锁定，而沿相反的旋转方向自由运行，通过所述盘簧单向离合机构，能旋转的螺纹件与不可旋转的螺纹件联接。
技术介绍
紧凑型的制动钳单元中，制动衬片和制动盘的磨损通过延长或缩短压杆调节器或拉杆调节器来自动补偿。调节器的延长或缩短通过作为螺母-丝杠系统的螺纹传动装置来 实现。为了能够实现单次操作尽可能大的调节，螺纹构造成具有非常大的螺距。螺纹因此是非自锁的。ー个螺纹传动装置部件、例如螺母不能旋转地保持，而另ー个螺纹传动装置部件、例如丝杠可旋转地支承。通过控制机构使带有单向离合机构(例如套筒式单向离合机构)的调节杆旋转，所述调节杆又驱动丝杠或螺母或者说使其旋转，使得调节器在压杆调节器的情况下例如延长。因此，为了调节，调节杆通过压杆与嵌接在调节杆的球笼中的球头操作。通过压入调节杆中的套筒式单向离合机构使丝杠跟随旋转。这里盘簧单向离合机构沿自由运转方向滑转。如果压杆在制动器松开时重新释放调节杆，则调节杆通过复位弹簧重新旋转回到其初始位置，在所述初始位置中，调节杆挡靠在调节器壳体的刚性的止挡上。套筒式单向离合机构此时沿自由运转方向旋转，此时，丝杠通过盘簧单向离合机构的盘簧被防止随同旋转。当调节杆挡靠在调节器壳体的止挡上时，或者当在调节器中(例如当衬片贴靠到制动盘上吋)形成调节器的控制机构不再能克服的轴向カ时，调节过程终止。在压杆调节器中，通过丝杠和调节器壳体之间的盘簧单向离合机构防止丝杠-螺母机构的例如丝杠沿缩短压杆调节器的方向的旋转。除了调节元件的单向离合机构以外，所述盘簧单向离合机构还构成另ー个或第二单向离合机构。当调节元件通过其复位弹簧的力旋转返回其初始位置或者当在制动时在调节器上作用高的张紧カ并由此在丝杠上作用大的转矩时，能旋转的丝杠通过盘簧单向离合机构保持在其位置中。在同类的EP 0 732 247 BI中记载了一种轨道车辆的制动盘的制动钳的压杆调节器，其中，根据图3，螺母抗旋转地固定在右边的磨损调节器壳体(附图标记22)中，而丝杠可旋转地支承在与左边的磨损调节器壳体(附图标记21)相连的导向管中。此外存在沿丝杠的与磨损调节相反的旋转方向进行锁定的而沿相反的旋转方向自由运转的盘簧单向离合机构，通过所述盘簧单向离合机构丝杠与単独的导向管能联接，所述导向管固定在左面的磨损调节器壳体中。盘簧单向离合机构的盘簧这里由左面的磨损调节器壳体沿径向包围，左面的磨损调节器壳体还容纳调节杆(附图标记24)以及其套筒式单向离合机构。在制动操作时加载到压杆调节器上并使其缩短的轴向カ在从抗旋转的螺母通过调节杆到达丝杠的力传递流中支承在左面的磨损调节器壳体中。由此调节精度不仅受到螺纹传动装置的螺纹摩擦的影响，而且还受到调节杆和左面的磨损调节器壳体之间或调节杆和丝杠之间的摩擦状态的影响。同样属于相同类型的EP 0 699 846 BI记载了一种用于轨道车辆的盘式制动器，具有制动钳和自动的磨损调节器。在这里记载的作为压杆调节器的结构形式中，调节杆通过带外齿部的调节套筒构成。在调节套筒中压入单向离合机构。扇形齿轮与调节套筒的齿部啮合，通过所述扇形齿轮，调节套筒借助于杠杆克服复位弹簧的カ旋转。通过单向离合机构带动螺母，由此压杆调节器延长。根据图2，这里丝杠不可旋转地支承在左面的磨损调节器壳体中，螺母可旋转地支承在右面的磨损调节器壳体中。通过盘簧单向离合机构的盘簧，能旋转的螺母可固定在径向内部的管件(附图标记39)中，所述管件与右面的磨损调节器壳体连接。此外，右面的磨损调节器壳体的管状的壳体部件(附图标记30)包围盘簧单向离合机构。 在现有技术的所述的压杆调节器中，各有至少ー个磨损调节器壳体构造成多件式的并且特别是构造成双管式的，其方式是，盘簧单向离合机构的盘簧与单独的、与相关的磨损调节器壳体连接的管共同作用，另ー方面盘簧单向离合机构分别由该磨损调节器壳体的管状的突起径向包围。但这种双管式的磨损调节器壳体在制造以及安装或为了维修目的拆卸时导致一定的成本耗费。此外，为了连接単独的管与相关的磨损调节器壳体的位置需求降低了用于盘簧单向离合机构的结构空间，因此盘簧在所述现有技术中必须通过钩子固定在不可旋转的且单独的管上。但这种钩子对于盘簧单向离合机构的切換精度以及由此对磨损调节器的调节精度有不利影响。此外，在制造时需要単独的用于制造钩子的步骤。
技术实现思路
与此相对，本专利技术的目的在干，改进前面所述类型的磨损调节器，使得所述磨损调节器能够简单地制造并且同时具有较高的调节精度。本专利技术设定，不可旋转的部件直接通过第一磨损调节器壳体构成。这里表述“直接”是指，可旋转的螺纹部件可以通过盘簧单向离合机构或盘簧直接地、即没有中间设置其他构件、例如管子的情况下支承在第一磨损调节器壳体上。在这种情况下，第一磨损调节器壳体例如构造成一体的，其中在第一磨损调节器壳体上没有固定构造成単独的部件的构件，如突起部或管子，当磨损调节器必须支承使其缩短的方向加载的轴向カ时，这些构件处于カ传递流中。“第一”磨损调节器壳体是指磨损调节器的这样的壳体部件，该壳体部件铰接在制动钳的一个钳杆上，“第二”磨损调节器壳体是指这样的壳体部件，该壳体部件铰接在另ー个钳杆上。在专业领域的惯用说法中，第一磨损调节器壳体通常称为“壳体”，而第二磨损调节器壳体通常称为“轭架”。由此可以不必使用现有技术中的第一磨损调节器壳体的双管式的结构，特别是可以取消固定在第一磨损调节器壳体上可能的単独的导向管，由此，有利地降低了磨损调节器的构件的数量并且由此降低了制造和装配成本。此外，盘簧单向离合机构的盘簧一方面作用在能旋转的螺纹部件的作用面上，另一方面作用在现在是第一磨损调节器壳体的外表面上构成的作用面上，以便通过与不可旋转的螺纹部件的摩擦锁合或摩擦锁合的联接防止可旋转的螺纹部件旋转，并且不再作用在设置在第一磨损调节器壳体的内部的、単独的管子的作用面上。由此得到ー种有利的位置条件。特别是此时对于盘簧单向离合机构的盘簧存在更多的结构空间，由此，盘簧沿磨损调节器的轴向方向的纵向延伸尺寸可以加大。由于此时可以有更多螺旋作用在第一磨损调节器壳体或不可旋转的螺纹部件的作用面上，由此改进了盘簧单向离合机构的摩擦锁合，并由此改进了力传递。同时可以省去用于固定盘簧的钩子。这个措施又对盘簧单向离合机构的切換精度并由此对磨损调节器的调节精度产生有利影响。在这种情况下，盘簧单向离合机构上的力传递可以只通过盘簧的螺旋与第一磨损调节器壳体上或能旋转的螺纹部件上的配设的作用面之间的摩擦锁合进行。通过在各从属权利要求中说明的措施可以实现对在独立权利要求中给出的专利技术的有利的扩展和改进方案。 盘簧单向离合机构的盘簧特别优选地一方面与径向外部的、构成第一磨损调节器壳体的外表面的作用面摩擦锁合地共同作用，另ー方面与能旋转的螺纹部件或与能旋转的螺纹部件一起旋转的元件的径向外部的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·艾布纳，E·富德雷尔，A·施特格曼，
申请(专利权)人：克诺尔布里姆斯轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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