一种LED路灯节能控制方法技术

本发明专利技术公开了一种LED路灯节能控制方法，包括如下步骤：在道路的两个方向上分别将其分成若干个相对封闭的基本单元，每个基本单元的控制系统独立运行，互不影响；在每个基本单元的首尾附近各铺设一个车辆传感器；其中，基本单元包括一盏或多盏路灯，每个LED路灯的灯头配置有一个单灯控制器；车辆传感器感知进入基本单元的车辆，单灯控制器控制路灯打开并达到相应的照明亮度，本发明专利技术LED路灯节能控制方法可以自动感应车辆的存在，比传统路灯更易实现智能控制，更大限度的实现节能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及LED道路照明
，尤其涉及一种LED路灯节能控制方法。
技术介绍
随着经济的发展，城市的扩张，城市照明工程在不断地增多。城市照明工程一方面提升了城市的形象，推动了城市经济的发展，但是，同时也极大地消耗大量的能源。如何实现既可节能又可不影响正常的照明功能已成为道路照明领域面临的挑战。目前，已经有很多节能方法应用于道路照明，比如在后半夜对路灯进行控制，如隔灯亮、交错亮等措施，这些措施虽然在一定程度上可以实现节能兼顾照明的功能，但是并不是一个很好的方法，不是完善的解决方案。其存在有如下的不足 1)、达不到城市道路照明设计标准的要求； 2)、两组路灯需要单独布线，浪费电缆资源； 3)、只能按照预先设定的时间执行，无法感知何时是非忙碌状态，即使人 流车流很多，到了预订时间就会执行半亮或交错亮的动作。另一方面，在现阶段，随着大功率LED路灯的应用，已经可以比传统高压钠灯节省一部分电能。同时，LED比传统路灯的优势不仅体现在节能方面，LED比传统路灯更易实现智能控制。故，结合前述现有技术存在的不足，实有必要进行研究，以提供一种LED路灯节能控制方法，以通过智能控制获得更大限度的节能。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种LED路灯节能控制方法。为实现上述目的，本专利技术的技术方案为 一种LED路灯节能控制方法，包括如下步骤 在道路的两个方向上分别将其分成若干个相对封闭的基本单元，每个基本单元的控制系统独立运行，互不影响； 在每个基本单元的首尾附近各铺设一个车辆传感器；其中，基本单元包括一盏或多盏路灯，每个LED路灯的灯头配置有一个单灯控制器；车辆传感器感知进入基本单元的车辆，单灯控制器控制路灯打开并达到相应的照明亮度。进一步地，所述基本单元内部的各个路灯具有唯一的编号，每盏路灯可以识别相邻的路灯；而基本单元是相对封闭的路段，且基本单元内只有同向的车辆，车辆从基本单元的一端驶入，从另一端驶出。进一步地，相邻的基本单元设置不同的通信频段或命令格式。进一步地，所述单灯控制器可以与车辆传感器通信，接收传感器的传感数据，统计车辆数据；同时，单灯控制器可以实现灯与灯之间的无线通信，传递灯具控制数据和车辆统计数据。进一步地，所述单灯控制器的通信方式为RF，或zigbee无线通信。进一步地，所述车辆传感器为地埋式车辆传感器、或者多普勒式车辆传感器，其铺设于基本单元驶入端和驶出端，并有一定的提前量。本专利技术LED路灯节能控制方法可以自动感应车辆的存在，比传统路灯更易实现智能控制，更大限度的实现节能。附图说明图I是本专利技术的电路结构框图。具体实施方式 为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本专利技术LED路灯节能控制方法将道路分成若干个相对封闭的基本单元，每个单元的控制系统独立运行，互不影响。基本单元感知进入本单元的车辆，控制路灯打开并达到相应的照明亮度，同时，系统记录进入本单元的车辆的数量。当有车辆离开本单元时，系统统计的数量减I。当系统统计的数量变为0时，路灯关闭。请参照图I所示，其为本专利技术的电路结构框图，包括有2组车辆传感器和若干个带有单灯控制器的LED路灯灯头。本专利技术实施例中，每个LED路灯灯头配置一个单灯控制器。单灯控制器可以与车辆传感器通信，接收传感器的传感数据，统计车辆数据；同时，单灯控制器可以实现灯与灯之间的无线通信，传递灯具控制数据和车辆统计数据；另外，单灯控制器还可控制LED路灯的亮度和开关状态。本专利技术实施例中，单灯控制器的通信方式包括但不限于RF, zigbee等无线通信。本专利技术LED路灯节能控制方法首先在道路的2个方向上各自分成若干个相对封闭的基本的单元，在每个基本单元的首尾附近各铺设一个车辆传感器，并有一定的提前量。为了避免干扰，相邻的基本单元需要设置不同的通信频段或命令格式。基本单元内部，各个路灯具有唯一的编号，每盏路灯可以识别相邻的路灯。其中，基本单元是相对封闭的路段，且基本单元内只有同向的车辆，车辆只能在基本单元的一端驶入，另一端驶出；同时，基本单元包括一盏或多盏路灯。当有车辆进入基本单元后，路灯开启；当基本单元内的车辆数量为0时，路灯关闭。本专利技术实施例中，所述车辆传感器包括但不限于地埋式车辆传感器、多普勒式车辆传感器，传感器铺设于基本单元驶入端和驶出端，并有一定的提前量。当有车辆驶入基本单元时，第一盏路灯感应到传感器的信号，点亮该路灯并发送开启路灯命令和车辆驶入数据给下一盏路灯，下一盏路灯做同样的处理直到本单元的最后一盏路灯。最后一盏路灯接收到数据和命令后，开启本路灯并将车辆计数器加I。车辆驶出基本单元时，最后一盏路灯感应到传感器的信号，将车辆计数器减1，当车辆计数器为0时，最后一盏路灯组织关灯请求命令并通过中间的路灯传递给第一盏路灯,此时所有路灯并不关闭。当第一盏路灯接收到最后一盏路灯发起的关灯请求命令时，若没有新的车辆驶入，第一盏灯将关闭，并发送命令控制其它的灯具逐个关闭。如果在关灯请求命令回传的过程中有新的车辆驶入，路灯将自动放弃关灯请求命令，并执行上传的命令。考虑到十字路口丁字路口等路口处的行车情况，为了确保行车行安全，可以将路口附近的路灯设为普通LED路灯，不用另加其它控制。若有车辆在基本单元内停靠，或逆向行驶触发驶入的传感器时，系统会在车辆驶出后自动延时一段时间后控制本单元路灯熄灭。每辆车驶出后系统都会重新开始计时，当达到设定的最大延时如果没有新的车辆驶入或驶出，系统将执行自动熄灭功能。另外，本专利技术方法可以和其它的控制相结合，例如前半夜车流量较多时，不必开启本方法的功能，后半夜车流较少时开启本功能。 以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种LED路灯节能控制方法，其特征在于，包括如下步骤 在道路的两个方向上分别将其分成若干个相对封闭的基本单元，每个基本单元的控制系统独立运行，互不影响； 在每个基本单元的首尾附近各铺设一个车辆传感器；其中，基本单元包括一盏或多盏路灯，每个LED路灯的灯头配置有一个单灯控制器；车辆传感器感知进入基本单元的车辆，单灯控制器控制路灯打开并达到相应的照明亮度。2.如权利要求I所述LED路灯节能控制方法，其特征在于所述基本单元内部的各个路灯具有唯一的编号，每盏路灯可以识别相邻的路灯；而基本单元是相对封闭的路段，且基本单元内只有同向的车辆，车辆从基本单元的一端驶入，从另一端驶出。3.如权利要求2所述LED路灯节能控制方法，其特征在于相邻的基本单元设置不同的通信频段或命令格式。4.如权利要求3所述LED路灯节能控制方法，其特征在于所述单灯控制器可以与车辆传感器通信，接收传感器的传感数据，统计车辆数据；同时，单灯控制器可以实现灯与灯之间的无线通信，传递灯具控制数据和车辆统计数据。5.如权利要求4所述LED路灯节能控制方法，其特征在于所述单灯控制器的通信方式为RF,或zigbee无线通信。6.如权利要求5所述LED路灯节能控制方法，其特征在于所述车辆传感器为地埋式车辆传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LED路灯节能控制方法，其特征在于，包括如下步骤：在道路的两个方向上分别将其分成若干个相对封闭的基本单元，每个基本单元的控制系统独立运行，互不影响；在每个基本单元的首尾附近各铺设一个车辆传感器；其中，基本单元包括一盏或多盏路灯，每个LED路灯的灯头配置有一个单灯控制器；车辆传感器感知进入基本单元的车辆，单灯控制器控制路灯打开并达到相应的照明亮度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于治楼，胡大奎，王圣斌，
申请(专利权)人：山东浪潮华光照明有限公司，
类型：发明
国别省市：