一种车灯制造技术

本发明专利技术公开了一种车灯，包括灯泡，灯泡下方设有遮光件，遮光件通过传动装置连接到动力装置，遮光件在动力装置及传动装置的带动下开合；遮光件两侧分别向上形成有折弯，其中一侧折弯的边缘处设有开口。本发明专利技术只利用一个灯泡即可方便地实现远近光切换，并且可以实现远近光同时点亮，使得远光的亮度和宽度都足够大，远近光照射亮度均衡；灯泡与变光机构相互独立，当一者损坏时可独立更换，维修成本低；通用性强，可以适用于任何具有标准反射瓦的双光灯座上；根据交通法规的不同，本发明专利技术的车灯可以形成左低右高或左高右低的符合国际标准的光形；遮光效果好，无漏光散光现象产生，实际行驶中安全性高；可动件之间摩擦力小，变光灵活迅速，故障率极低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车灯，特别是一种用于汽车前方可实现远近光切换的车灯。
技术介绍
车灯最重要的功能是为汽车提供夜间照明。现在的车灯一般都可以实现远光和近光的切换在公路上正常行驶时，车灯处于远光状态，以为驾驶员提供更广阔的视野照明；当遇到相向行驶的其它车辆时，为了避免车灯的眩光影响对面车辆驾驶员的视力，需要将车灯切换到近光状态。尤其是在城市道路行驶时，一般都采用近光照明，一是因为城市道路照明比较好，二是城市内道路中间没有隔离墙，使用远光会严重影响对向行驶的车辆。现有技术中，有一类叫做“单光”灯的车灯，远光与近光分别是独立的一颗灯泡，也即远光和近光分别采用两个车灯实现。另一类叫做“双光”的车灯一般是采用了两个灯丝 分别提供远光和近光照明，这种车灯由于需要两个灯丝，增加了成本，也浪费了电能。同类型号的气体放电灯一般通过伸缩或摆角的方式，使灯泡的发光中心分别接近反射瓦的近光和远光焦点来实现近光与远光的切换，这种切换方式的缺点是灯光只能在近光和远光两个状态高低跳动，远光不能兼顾近光，照射范围不够；遮光设计不细致，造成近光状态下有很多散光漏出，影响对向行驶车辆的安全。另外，为了在会车时切换成近光后还可以对路边有良好的照明，以观察靠边先进的非机动车和行人，国际标准要求近光的光形靠近路中心的一侧较低而另一侧较高。例如对于中国、美国等靠右行驶的地方，要求车灯近光的光形左低右高。现有的单灯丝的车灯都无法满足该要求。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是一种车灯，可以用单一光源实现远光和近光的切换，成本低、节能、通用性好，并且可以满足对近光光形的要求，实际照射效果可以兼顾远光与近光。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车灯，包括灯泡，所述灯泡下方设有遮光件，所述遮光件通过传动装置连接到动力装置，所述遮光件在所述动力装置及传动装置的带动下开合；所述遮光件两侧分别向上形成有折弯，其中一侧折弯的边缘处设有开口。进一步地，所述动力装置为双电磁阀，所述传动装置包括拨片和连杆，所述拨片接受所述电磁阀的吸引而摆动，所述连杆一端连接到所述拨片，另一端与所述遮光件活动连接；所述遮光件一端铰接在支架上。进一步地，所述遮光件由左遮光件和右遮光件组合而成，所述左遮光件和右遮光件的前部分别通过铰链铰接于支架上，所述左遮光件和右遮光件的铰链一侧分别设有拨杆，所述连杆上对应所述拨杆的位置设有滑槽，所述拨杆伸入所述滑槽中。进一步地，所述连杆上纵向设有导向槽，所述支架上相应设有导向柱，所述导向柱伸入所述导向槽中。进一步地，所述连杆位于所述遮光件的下方，所述连杆两侧向上折弯形成U形。进一步地，所述连杆与支架接触的面上设有突起；所述连杆与遮光件接触的面上也设有突起。进一步地，所述支架安装于底座上，所述双电磁阀设置于所述底座内，所述拨片一侧铰接于所述底座上。进一步地，所述拨片位于所述灯泡后方，其平面与灯泡方向垂直，所述底座与拨片上分别设有穿孔，所述灯泡穿过所述底座与拨片的穿孔安装固定。进一步地，所述灯泡的发光中心距底座的距离为25 29mm。进一步地，所述灯泡的发光中心距底座的距离为27mm。本专利技术的有益效果是1)本专利技术的车灯，只利用一个灯泡即可方便地实现远近光的切换，生产成低，并且使得远光的亮度和宽度都足够大，远近光照射亮度均衡，实际使用效果好于现有同类产品；2)本专利技术车灯的灯泡与变光机构相互独立，当一者损坏时可独立 更换，维修成本低；3)本专利技术的车灯通用性强，可以适用于任何具有标准反射瓦的灯座上；4)根据交通法规的不同，本专利技术的车灯可以形成左低右高或左高右低的符合国际标准的光形；5)光密封性好，无漏光现象产生；6)可动件之间摩擦力小，变光灵活迅速；7)采用双电磁阀，发生机械故障的可能性低于100万分之一。附图说明图I是本专利技术的车灯的一实施例的立体图。图2是图I所示实施例的俯视图。图3是本专利技术的车灯的遮光件打开状态的立体图。图4是本专利技术的车灯的遮光件打开状态另一方向立体图。图5是本专利技术的车灯卸掉灯泡后的立体图。图6是本专利技术中灯泡的一实施例的示意图。图7是本专利技术的车灯的横剖视图。图8是本专利技术的车灯在近光状态时所形成的光形。图9是本专利技术的车灯在远光状态时所形成的光形。图中1.底座，2.拨片，3.遮光件，4.开口，5.折弯，6.支架，7.灯泡，8.连杆，9.铰链，10.突起，11.导向槽，12.拨杆安装槽，13.发光中心。具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定。请参见图f图5，本专利技术的车灯，包括灯泡7，灯泡7下方设有遮光件3，遮光件3通过传动装置连接到动力装置，遮光件3在动力装置及传动装置的带动下开合；遮光件3两侧分别向上形成有折弯5，其中一侧折弯5的边缘处设有开口 4。在本实施例中，动力装置为电磁阀，优选采用双电磁阀，提高可靠性。传动装置包括拨片2和连杆8。电磁阀设置于车灯的底座I中，拨片2 —侧铰接于底座I上，。拨片2接受电磁阀的吸引而摆动，连杆8 —端连接到拨片2，另一端与遮光件3活动连接。拨片2与底座I之间设有复位弹簧。遮光件3由左遮光件和右遮光件组合而成，左遮光件和右遮光件的前部分别通过铰链9铰接于支架6上，支架6安装于底座上I。左遮光件和右遮光件的铰链一侧分别设有拨杆安装槽12，拨杆安装槽12中安装有拨杆，连杆8上对应拨杆的位置设有滑槽，该拨杆伸入该滑槽中。连杆8上纵向设有导向槽11，支架6上相应设有导向柱，导向柱伸入导向槽中。导向槽和导向柱的配合使连杆8运动时保持直线，并不会脱开错位，提闻可罪性。在切换远近光时，通过车内开关控制电磁阀的启闭。需要切换到远光状态时，电磁阀开启，电磁阀吸引拨片2向后摆动，拨片2带动连杆8向后运动，连杆8通过拨杆和滑槽的配合使左遮光件和右遮光件分别沿自己的铰链9转动，从而使遮光件3打开。此时，遮光件3起不到遮光作用，灯泡7发出的光可以从各个方向射出，既可以照亮近处，又可以照亮远处。需要切换到近光状态时，电磁阀关闭，拨片2在复位弹簧作用下向前摆动，拨片2带动连杆8向前运动，连杆8通过拨杆和滑槽的配合使左遮光件和右遮光件分别沿自己的铰链9转动，从而使遮光件3闭合。此时，遮光件3将灯泡7射向下方的光挡住，车灯反射瓦的下部接收不到光线，反射瓦的上部将光线反射到近处，车灯为近光状态。 如图3所示，连杆8与支架6接触的面上设有突起；连杆8与遮光件3接触的面上也设有突起10。突起10减小了连杆8与支架6之间以及连杆8与遮光件3之间的接触面积，从而减小了摩擦力，使切换远近光时更为顺畅和迅速。如图5及图7所示，连杆8的两侧向上折弯，使连杆8的截面呈U形，与遮光件共同构成一个良好的遮蔽空间。拨片2位于灯泡7后方，其平面与灯泡7方向垂直，底座I与拨片2上分别设有穿孔，灯泡7穿过底座I与拨片2的穿孔安装固定。U形的连杆8和拨片2可以将灯泡的侧面及后面包覆住，避免漏光的现象出现，使得产生的光形更标准。灯泡的发光中心13距底座I的距离为优选为25 29mm，最佳为27mm。该距离可兼顾远光和近光，使得远光和近光的亮度都可达到标准。由于本专利技术的车灯的一侧遮光件的折弯上设有开口 4，灯泡7向下射出的部分光线可以通过该开口 4到达车灯反射瓦本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯，包括灯泡，其特征在于，所述灯泡下方设有遮光件，所述遮光件通过传动装置连接到动力装置，所述遮光件在所述动力装置及传动装置的带动下开合；所述遮光件两侧分别向上形成有折弯，其中一侧折弯的边缘处设有开口。

【技术特征摘要】
1.一种车灯，包括灯泡，其特征在于，所述灯泡下方设有遮光件，所述遮光件通过传动装置连接到动力装置，所述遮光件在所述动力装置及传动装置的带动下开合；所述遮光件两侧分别向上形成有折弯，其中一侧折弯的边缘处设有开口。2.根据权利要求I所述的车灯，其特征在于，所述动力装置为双电磁阀，所述传动装置包括拨片和连杆，所述拨片接受所述电磁阀的吸引而摆动，所述连杆一端连接到所述拨片，另一端与所述遮光件活动连接；所述遮光件一端铰接在支架上。3.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述遮光件由左遮光件和右遮光件组合而成，所述左遮光件和右遮光件的前部分别通过铰链铰接于支架上，所述左遮光件和右遮光件的铰链一侧分别设有拨杆，所述连杆上对应所述拨杆的位置设有滑槽，所述拨杆伸入所述滑槽中。4.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于，所述连杆上纵向设有导向槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕根，
申请(专利权)人：吕根，
类型：发明
国别省市：