本发明专利技术公开了一种桥梁桥体底面悬挂式轨道列车。本发明专利技术的特点是：利用桥梁桥体底面闲余空间，将建造桥梁与建造悬挂式轨道列车两项工程合二为一，实现桥梁桥体顶面、底面、地面均能行驶车辆，从而大大缓解了城市交通拥堵问题，使得交通得以畅通，从而缩短了乘车时间，减少了城市碳排放，减少了城市噪音；而且本发明专利技术施工难度小，施工、运营安全性高，建设工期短，建设造价低，客运量大，运营成本低，具有观赏性，为城市添加了一道美丽的风景。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通工具领域，具体涉及ー种桥梁桥体底面悬挂式轨道列车。
技术介绍
一座城市的交通就如ー个人身体上的血脉，只有保持其顺通流动才能保证这个肌体健康运转，而随着城市人口的增多和汽车的増加，城市交通问题日益突出，在许多大城市由于过量的汽车，经常出现交通阻塞，交通事故頻繁，大气遭到污染等问题，而应对对策除通过交通管制之外主要是通过拓宽马路、修建地铁、建设高架桥，然而马路空间有限不能无限拓宽，地铁修建工程浩大，造价高、エ期长、受地理地质环境影响大，而高架桥其桥体底面的闲余空间无法得到利用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足问题，提供ー种桥梁桥体底面悬挂式轨道列车。 本专利技术为实现上述目的所采用的技术方案是桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，桥梁桥体底面设置有列车。所述列车包括主列车厢、列车轮轴、驱动系统，所述列车轮轴安装在主列车厢的顶部，所述驱动系统与主列车厢、列车轮轴相连接，所述桥梁桥体底面安装有轨道，所述列车轮轴的车轮安装在轨道上。所述桥梁桥体底面设置有悬挂承重梁架，所述悬挂承重梁架上端预埋在桥梁桥体内，并与桥梁桥体内的横向梁相连接，所述悬挂承重梁架下端与轨道相连接。所述列车上设置有悬挂系统，所述悬挂系统上端安装在列车轮轴上，所述悬挂系统下端与主列车厢相连接。所述轨道可采用双轨或者可采用单轨。所述桥梁桥体底面设有两个平行的相邻轨道，其中一条轨道上设置主列车厢，另一条轨道上设置有与主列车厢并行的乘降车厢，且所述主列车厢与乘降车厢之间安装有自动抛挂装置。所述乘降车厢上设有涡卷簧储能释能装置。本专利技术的特点是利用桥梁桥体底面闲余空间，将建造桥梁与建造悬挂式轨道列车两项工程合ニ为一，实现桥梁顶面、底面、地面均能行驶车辆，从而大大缓解了城市交通拥堵问题，使得交通得以畅通，从而缩短了乘车时间，減少了城市碳排放，減少了城市噪音；而且本专利技术施工难度小，施工、运营安全性高，建设エ期短，建设造价低，客运量大，运营成本低，具有观赏性，为城市添加了一道美丽的风景。附图说明图I是本专利技术的主视 图2是本专利技术的侧视图；图3是本专利技术的仰视 图4是本专利技术单轨结构示意 图5是本专利技术的主列车厢与乘降车厢连接示意 图6是本专利技术的涡卷簧储能释能装置。其中1、桥梁桥体2、横向梁3、悬挂承重梁架4、列车轮轴5、悬挂系统6、轨道 7、驱动系统 8、乘降车厢 9、主列车厢10、站台11、跨街天桥12、桥梁桥墩13、自动抛挂装置14、涡卷簧储能释能装置。具体实施方式 如图1-6所示，本专利技术利用桥梁桥体I底面的闲余空间，在桥梁桥体I底面设置悬挂式轨道列车，将建造桥梁与建造悬挂式轨道列车两项工程合ニ为一；桥梁在建造施工吋，只是加大桥梁桥墩12和桥梁桥体I的厚度，并将用于承载轨道列车的悬挂承重梁架3的上端预埋在桥梁桥体I的混凝土内，且与桥梁桥体I内的横向梁2相对焊接，所述悬挂承重梁架3的下端通过螺栓连接或者通过焊接与轨道6相连接；列车包括主列车厢9、列车轮轴4、驱动系统7，所述列车轮轴4安装在主列车厢9的顶部，且所述列车轮轴4的车轮与轴为ー体，所述车轮置于轨道6面上滚动，所述悬挂系统5的上端安装在列车轮轴4的轴外，下端焊接在主列车厢9的顶部；桥梁桥墩12的两侧修建有站台10，站台10与跨街天桥11相通，列车到站后乘客上下车完毕后，主列车厢9在驱动系统7的作用下在轨道6上继续向前行驶，而到站后的乘客下到站台10并从跨街天桥11歩行到人行路面。为了充分节省乘客乘车时间，本专利技术采用不停车乘降乘客的方式，即主列车厢9只在始发站和终点站停车进行乘降乘客，其余站点均不停车乘降乘客，为实施这一方案，除了修建一条用以安装有动カ的多节主列车厢9的轨道6之外，还要修建一条与主列车厢9的轨道6相平行的用以安装无动カ乘降车厢8的轨道6，所述主列车厢9与乘降车厢8相邻，且二者之间安装自动抛挂装置13，并在乘降车厢8上安装涡卷簧储能释能装置14 ;运行吋，主列车厢9始终处于行驶状态，乘降车厢8并行跟随主列车厢9行驶完成不停车乘降乘客，当列车处于始发站(A站)时，主列车厢9与乘降车厢8并列，此时乘客乘车次序是下ー站(B站)下车的乘客乘上乘降车厢8，其它站点下车的乘客乘上主列车厢9，乘车完毕后主列车厢9带动乘降车厢8驶向B站，当列车行驶距离B站五十米时，行驶速度是十公里小吋，自动系统打开安全锁扣，乘降车厢8在自动抛挂装置13作用下脱离主列车厢9，并在涡卷簧储能释能装置14作用下完成減速停车，同时涡卷簧储能释能装置14储备能量待发，乘降车厢8停稳后，B站下车的乘客从后门下车，B站上车的乘客从前门上车，完毕后乘降车厢8等待出发，当下一趟列车按每小时十公里的速度进入B站完成上述程序后，自动系统下达指令，涡卷簧储能释能装置14释放动能，带动车轮使乘降车厢8开始启动运行，当运行速度达到每小时十公里时，与后面跟上的主列车厢9同速时通过自动抛挂装置13相连接，这时需要在下个站点下车的乘客走进乘降车厢8，其它站点下车的乘客走进主列车厢9，这样即完成ー个不停车乘降乘客循环过程，轨道6可设计为封闭环形，则主列车厢9始终处于行驶状态，乘降车厢8重复上述步骤，以此类推终而复始。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术披露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围 之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于：桥梁桥体（1）底面设置有列车。
【技术特征摘要】
1.桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于桥梁桥体(I)底面设置有列车。2.如权利要求I所述的桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于所述列车包括主列车厢(9 )、列车轮轴(4)、驱动系统(7 )，所述列车轮轴(4)安装在主列车厢(9 )的顶部，所述驱动系统(7)与主列车厢(9)、列车轮轴(4)相连接，所述桥梁桥体(I)底面安装有轨道(6)，所述列车轮轴(4)的车轮安装在轨道(6)上。3.如权利要求2所述的桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于所述桥梁桥体(I)底面设置有悬挂承重梁架(3)，所述悬挂承重梁架(3)上端预埋在桥梁桥体(I)内，并与桥梁桥体(I)内的横向梁(2)相连接，所述悬挂承重梁架(3)下端与轨道(6)相连接。4.如权利要求2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫世斌，
申请(专利权)人：宫世斌，
类型：发明
国别省市：
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