高速动车组安全环路调试操作技能实训系统技术方案

一种高速动车组安全环路调试操作技能实训系统，其特征在于：包括逻辑仿真模组、EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块，逻辑仿真模组通过电缆分别与EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块连接，用于采集接收各模块发出的控制信号，同时对动车组的控制逻辑进行模拟和对EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块进行驱动控制；EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块又通过重载连接器依次连接，使三个模块的电路相互连接；EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块分别通过安全插拔线与电源连接。本实用新型专利技术通过逻辑仿真模组模拟动车组CCU逻辑控制与网络控制，使后台支持与前台功能模块有机地融合在一起，体现了CRH3型动车组安全环路主要功能，体现动车组安全环路调试技能独特特点，仿真程度高，培训效率高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路高速动车组操作技能培训
，尤其是涉及一种满足动车组调试员工调试操作技能培训与考核的安全环路调试操作实训系统。
技术介绍
随着中国高速铁路的快速发展，高速动 车组的装备水平、技术含量已经达到了世界领先水平。在高速动车组生产制造环节中，动车组调试是其中关键一环，它关系到动车组的各项功能能否正常实现以及动车组的安全可靠运行。因此，对动车组调试岗位员工的技能水平要求很高。对于动车组调试岗位的员工技能培训，一直是困扰培训工作的难题。一般来讲，对于该岗位的传统培训仅限于图纸原理的培训，基本没有实做培训。因为一组动车组造价近上亿元，利用原车培训风险大、成本高，生产周期不允许，不可控因素多，而且由于工艺制度的限制不能更深入了解动车组控制原理。上述情况严重制约了调试员工操作技能水平的提高，导致成为动车组生产的制约因素。
技术实现思路
本技术的目的是供一种具有较高仿真程度，对场地和环境要求不高，较少的能源和材料消耗，方便调试员工在脱离动车组现车的情况下，实现对动车组调试技能培训的安全环路调试操作模拟系统。为实现上述目的，本技术提供一种高速动车组安全环路调试操作技能实训系统，其特征在于包括逻辑仿真模组、ECOl车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块，逻辑仿真模组通过电缆分别与ECOl车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块连接，逻辑仿真模组通过电缆采集接收各模块发出的控制信号，同时对动车组的控制逻辑进行模拟和对ECOl车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块通过连接电缆进行驱动控制；ECOl车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块又通过重载连接器依次连接，使三个模块的电路相互连接；ECOl车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块分别通过安全插拔线与电源连接。本技术通过逻辑仿真模组模拟动车组CXU逻辑控制与网络控制，使后台支持与前台功能模块有机地融合在一起，体现了 CRH3型动车组安全环路主要功能，体现动车组安全环路调试技能独特特点，仿真程度高，培训效率高。附图说明图I是本技术的结构框图；图2a、图2b、图2c、图2d、图2e、图2f、图2g、图2h、图2i是ECOl车模块的电气原理图；图3a、图3b是TC02-TC07车模块的电气原理图；图4a、图4b、图4c、图4d、图4e、图4f、图4g、图4h、图4i是EC08车模块的电气原理图；图5a、图5b是故障开关位置设置不意图。具体实施方式参照图1，本技术包括逻辑仿真模组、ECOl车模块为I号模块、TC02-TC07车模块为2号模块、EC08车模块为3号模块，逻辑仿真模组分别与1、2、3号模块连接，逻辑仿真模组通过电缆采集接收各模块发出的控制信号，同时对动车组的控制逻辑进行模拟和对ECOl车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块通过连接电缆进行驱动控制；1、2、3号模块又依次连接，1、3号模块分别与电源连接，利用三个电路模块分别模拟动车组安全环路控制电路，三个模块互相连接后达到与动车组相同的成列编组的状态。上述三个模块共同安装在标准作业平台上，方便电源、信号等的连接。、2、3号模块与逻辑仿真模组之间分别通过D型插头进行连接，由CRH3型动车组逻辑仿真模组自动识别模块种类，自动变换控制逻辑，对受电弓各模块进行后台逻辑、网络功能进行支持，实现对CRH3型动车组安全环路控制功能的模拟仿真。CRH3型动车组逻辑仿真模组集成在标准作业平台内部，与各功能模块通过D型插头进行连接并具有防误插功能。参照图2a-图2i、图3a-图3b、图4a_图4i，其原理如下本专利技术提出的CRH3型高速动车组安全环路调试操作技能实训装置，其电气原理图为以CRH3型高速动车组安全环路控制电路为基础，经过优化改进使之符合模拟装置的要求，包括自动安全装置、ATP报警、蘑菇、紧急制动手柄导致列车紧急制动控制环路(EBL )、停放制动监控环路(PBML)、转向架监控环路(BML)、首尾车控制电路等。通过上述环路的建立，满足制动缓解的先决条件。原理如下I、安全环路共分为三个紧急制动环路(EBL);停放制动监控环路(PBML);转向架监控环路(BML)。、安全环路继电器共分为六个(本装置设置三个)紧急制动环路继电器为-43_K24 ;停放制动监控环路继电器为_43_K27 ;转向架监控环路继电器为-43-K28。、继电器-22-K47、-22-K46、-22-K48 得电过程BNl和BD供电；_22_F43闭合；司机钥匙插入_22_k44得电；方向手柄非“0”位-22-K47得电，-22-K45得电；-22_K46、-22-K48得电，断电时延时5秒断开。、继电器-43-K37、-43-K38得电过程BNl和BD供电；_22_F43闭合；_22_K46继电器不得电时，即司机钥匙未选择，方向手柄在0位。继电器不得电时，-43-K37、-43-K38得电，即司机室无模拟状态；尾车得电。、环路辅助继电器-43-K14、-43-K15得电过程在BN1、BD供电；-43_F05、-43-F01闭合；_22_K48吸合(司机室钥匙插入、方向手柄在非0位)；司机室模拟被启动；-43-K14、-43-K15得电。头车得电。、环路辅助继电器-43-K16、-43-K17得电过程在BNl、BD 供电「43-F05、-43-F01 闭合；-43_K14、-43-K15 继电器未被激活；-43-K16、-43-K17 尾车得电。、环路辅助继电器-43-K18、-43-K19得电过程在BNU BD 供电；-43-F05、-43F-01 闭合「43K-45 闭合(-43-K14、-43-K15 闭合，-43-K16断开)「43-K18、-43-K19延时I秒得电。头车得电。、紧急制动回路(EBL)紧急制动回路的任务是将紧急制动请求传递给列车内的各制动部件，独立于其它命令。各制动部件通过评估紧急制动回路状况，触发紧急制动动作，从而全面提供最大制动力。头车紧急制动的触发列车自动警惕系统-43-K41;停车制动监测回路(-43-K27);转向架监测回路 (-43-K28);制动力控制器至EB位(-28-S01);司机室内的紧急停车按钮(-28-K02);尾车紧急制动的触发制动控制器至EB位(-28-S01);按下紧急制动按钮(-28-K02)。、紧急制动所涉及的部件高速制动阀-28-K01 (连接总风管，实施排气过程)。10、继电器-43-K33、-43-K34头，有人司机室控制BN1、BD供电-;43-F01是环路控制主断路器；车辆打头时停放继电-43-K27得电，环路建立；转向架监控继电器-43-K28得电，环路建立；ASD警惕继电器-43-K41得电；紧急制动红色按钮-28-S02未被按下；制动器手柄-28-S01不在紧急位(EB) ;ETCS工作正常，-43-K33, -43-K34 得电。、继电器-43-K33、-43-K34尾BNUBD供电；-43_F01是环路控制主断路器；-43-K37、-43_K38得电；蘑菇按钮(-28-S02)未被按下；制动器(-28S-01)未打到紧急位-43-K33，-43-K34得电。、ASD 继电器-4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组安全环路调试操作技能实训系统，其特征在于：包括逻辑仿真模组、EC01车模块、TC02？TC07车模块、EC08车模块，逻辑仿真模组通过电缆分别与EC01车模块、TC02？TC07车模块、EC08车模块连接，用于采集接收各模块发出的控制信号，同时对动车组的控制逻辑进行模拟和对EC01车模块、TC02？TC07车模块、EC08车模块进行驱动控制；EC01车模块、TC02？TC07车模块、EC08车模块又通过重载连接器依次连接，使三个模块的电路相互连接；EC01车模块、TC02？TC07车模块、EC08车模块分别通过安全插拔线与电源连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗昭强，孔羽姝，赵光兴，郭法娥，安忠义，刘继斌，陆培德，王亚彬，徐井全，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：