本发明专利技术提供一种缓冲垫，其具有芯层比上表层更积极地下沉的特性，并提供优异的乘坐时的适合感。一种适用于车辆座椅的缓冲垫，所述缓冲垫由聚氨酯发泡体一体成型而制成，其中上表层2在36℃和1Hz频率下的粘弹性特性(tanδ1)为0.065至0.144，且芯层在36℃和1Hz频率下的粘弹性特性(tanδn+1)为0.052至0.102。所述芯层3在36℃和1Hz频率下的粘弹性特性(tanδn+1)对所述上表层2在36℃和1Hz频率下的粘弹性特性(tanδ1)的比率在0.7至0.8的范围内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及聚氨酯发泡体。
技术介绍
安装在车辆如汽车中的座椅具有例如支持乘客下半身的坐垫，设置在所述坐垫的背侧上并支持乘客上半身的座椅靠背，以及设置在所述座椅靠背上部并支持乘客头部的头枕。其中，坐垫一般通过用表皮如皮革或布覆盖聚氨酯发泡体缓冲垫而形成。通常，作为用于车辆座椅的聚氨酯发泡体缓冲垫，认为其优选具有以下特性当乘客坐在其上并由此对缓冲垫的上表面施加负荷时，与作为上表面侧部位的上表层相比，作为中央侧部位的芯层更积极地下沉。使用具有这种特性的缓冲垫的车辆座椅提供优异的乘坐舒适性和支持特性。具体而言，当上表层可抵抗下沉时，上表层可牢固地支持坐于其上的 乘客的臀部。此外，当芯层的弹性高且所述层可充分下沉时，在车辆行驶的同时，所述芯层吸收车体的振动和横G，从而可以使乘客的姿势稳定。因此，乘客能稳定地坐在坐垫上并且姿势不容易失衡，从而使得即使当长时间乘坐时，乘客也不易感到疲劳。因此，当使芯层比缓冲垫的上表层更积极地下沉时，提高了车辆座椅的乘坐舒适性和支持特性。作为具有芯层比上表层更积极地下沉的特性的缓冲垫，例如已知专利文献I和2中的缓冲垫。专利文献I的缓冲垫通过将多种具有不同物理性质的聚氨酯发泡体组合而产生芯层比上表层更积极地下沉的特性。另一方面，专利文献2的缓冲垫由单一发泡材料一体成形，并通过将上表层的密度对芯层密度的比率设定在预定范围内以及通过将上表层的刚性设置成高于芯层的刚性而产生芯层比上表层更积极地下沉的特性。此外，因为专利文献2的缓冲垫由单一材料一体成型，所以存在与其中将多种聚氨酯发泡体组合的专利文献I的缓冲垫相比，其更容易制造的优点。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开平9-051918号公报专利文献2 日本特开2002-065409号公报
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题因为专利文献2的缓冲垫的上表层的刚性设置得较高，所以当乘客坐于其上时，上表层容易保持平的状态而不会追随乘客的臀部变形。因此，可能不能提供乘客臀部与上表层之间的有利接触面，并因此可能不能获得对乘客臀部的充分适合感。本专利技术人进行了深入研究，结果发现，通过将上表层与芯层的粘弹性特性(损耗角正切tan 6 )限定为特定值而获得具有芯层比上表层更积极地下沉的特性的缓冲垫，并且所述缓冲垫提供优异的适合感，基于该发现而做出了本专利技术。本专利技术的目的是提供一种，所述缓冲垫具有芯层比上表层更积极地下沉的特性且在乘坐条件下提供优异的适合感。解决问题的方法为了实现上述目的，本专利技术提供以下内容。(I) 一种适用于车辆座椅的缓冲垫，所述缓冲垫由聚氨酯发泡体一体成型而制成，其中，当将所述缓冲垫等分成第I层至第2n+l层，其中n为I至5的整数时，作为上表层的第I层在36°C和IHz频率下的粘弹性特性(tan S J为0. 065至0. 144，以及作为芯层的第n+1层在36°C和IHz频率下的粘弹性特性(tan 6 n+1)为0. 052至0. 102，并且所述芯层在36°C和IHz频率下的粘弹性特性(tan 6 n+1)对所述上表层在36°C和IHz频率下的粘弹性特性(tan 6 :)的比率在0. 7至0. 8的范围内。 (2)根据(I)所述的缓冲垫，其中，当将整个缓冲垫在厚度方向上压缩40至50%时，所述芯层的下沉率(Tn+1)对所述上表层的下沉率(T1)的比率在I. I至2. 5的范围内。(3)根据(2)所述的缓冲垫，其中，从所述上表层到所述芯层，各层在36°C和IHz频率下的粘弹性特性(tanS)逐渐下降并且各层的下沉率逐渐增加。(4)根据(I)至(3)中任一项所述的缓冲垫，其中所述缓冲垫包含多元醇和多异氰酸酯,并且相对于100质量份所述多元醇包含I. 8至4. 0质量份水。(5)根据(4)所述的缓冲垫，其中所述多元醇包含数均分子量为3500至8000的高分子量多元醇和数均分子量为500至3000且官能团数为2至4的低分子量多元醇。(6) 一种用于制造适用于车辆座椅的聚氨酯发泡体缓冲垫的方法，所述方法包括如下步骤使含有多元醇和多异氰酸酯并且相对于100质量份所述多元醇含有I. 8至4. 0质量份水的发泡材料发生反应，并且在成形模具中将所述材料发泡并固化，其中将数均分子量为3500至8000的高分子量多元醇和数均分子量为500至3000且官能团数为2至4的低分子量多元醇组合用作所述多元醇。(7) 一种适用于车辆座椅的缓冲垫，所述缓冲垫由聚氨酯发泡体一体成型而制成，其中所述缓冲垫的上表层在36°C和IHz频率下的粘弹性特性(tan S ^为0. 065至 0. 144，所述缓冲垫的芯层在36°C和IHz频率下的粘弹性特性(tan S E)为0. 052至0. 102，并且所述芯层在36°C和IHz频率下的粘弹性特性(tan 6 *)对所述上表层在36°C和IHz频率下的粘弹性特性(tan 6 :)的比率在0. 7至0. 8的范围内。(8)根据(7)所述的缓冲垫，其中，当将整个缓冲垫在厚度方向上压缩40至50%时，所述芯层的下沉率(Te)对所述上表层的下沉率(T1)的比率在I. I至2. 5的范围内。(9)根据(8)所述的缓冲垫，其中，从所述上表层到所述芯层，各层在36°C和IHz频率下的粘弹性特性(tanS)逐渐减少并且各层的下沉率逐渐增加。(10)根据(7)至(9)中任一项所述的缓冲垫，其中所述缓冲垫包含多元醇和多异氰酸酯，并且相对于100质量份多元醇包含I. 8至4. 0质量份水。(11)根据(10)所述的缓冲垫，其中所述多元醇包含数均分子量为3500至8000的高分子量多元醇和数均分子量为500至3000且官能团数为2至4的低分子量多元醇。专利技术效果根据本专利技术，对上表层的粘弹性特性UanS1)和芯层的粘弹性特性(tan S n+1)进行设置，从而使其满足特定关系。由此，提供如下特性当从上表面侧在厚度方向上向缓冲垫施加负荷时，芯层比上表层更积极地下沉。因此，使得缓冲垫的乘坐舒适性和支持特性良好。另外，上表层具有0. 065至0. 144的粘弹性特性(tan 6 ，并且所述上表层处于所谓的低回弹聚氨酯发泡体状态中。因此，上表层容易变形成追随乘客臀部的形状，并因此可以提供乘客臀部和上表层之间的有利接触面。因此，本专利技术的缓冲垫提供优异的乘坐时的适合感。附图说明图I是实施方式的缓冲垫的断面图。图2A是处于压缩前的状态中的缓冲垫的侧视图。 图2B是处于压缩状态中的缓冲垫的侧视图。图3A是示出实施例I的缓冲垫的上表层和芯层的粘弹性特性(tan 6 )的测定结果的图。图3B是示出实施例7的缓冲垫的上表层和芯层粘弹性特性(tan 6 )的测定结果的图。图3C是示出比较例2的缓冲垫的上表层和芯层粘弹性特性(tan 6 )的测定结果的图。图4是示出各缓冲垫的各层的压缩状态中的下沉率的图。在图中，(a)表示实施例1，(b)表示实施例7,以及(C)表示比较例2。图5示出了模仿各缓冲垫的压缩状态的照片。在图中，(a)表示实施例1，(b)表示实施例7,以及(c)表示比较例2。具体实施例方式在下文中，将参考附图描述本专利技术实施方式的缓冲垫。本专利技术实施方式的缓冲垫I是形成作为车辆座椅的座部的坐垫的内部的聚氨酯发泡体构件并形成为与坐垫大致相同的外形。此外,缓冲垫I由单本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：近藤哲史，
申请(专利权)人：井上株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。