本实用新型专利技术公开了一种双叶竖转式开启桥的对中定位装置，该对中定位装置包括主销、导轨、主销油缸和上、下对中油缸，主销、导轨和主销油缸均设置在同一个半桥的合龙部位，主销的前端设有插头，主销的后端与主销油缸连接，主销在主销油缸的推动下沿导轨移动；在开启桥的另一个半桥的合龙部位设有上、下对中油缸，两个油缸的活塞杆的中心线在同一条直线上且与主销的移动方向垂直，两个油缸的顶部为相对设置，两个活塞同时移动，两者的移动方向相反。两个油缸顶部之间的距离与主销的插头厚度配合。两个油缸顶部之间形成的空间为插头的插孔。可以有效地克服两个半跨的水平误差，可以克服车辆荷载通过桥梁，在开启桥结合处产生的剪切荷载的影响。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种开启桥的固定装置，尤其涉及一种双叶竖转式开启桥的对中定位装置。
技术介绍
众所周知，竖转式开启桥是航道上面的桥跨结构在立面上可旋转开合的一种开启桥梁。从一端开合的结构称单叶式竖转桥；从两端开合分为两部分活动结构的称双叶式竖转桥。目前，在国内外现有的竖转式开启桥梁中，基本均未使用对中定位系统，因此，无法克服双叶半桥由于安装误差、温度以及竖向荷载不一致而造成的半桥端部位置不一致，两个半桥在合龙后无法严密对齐，当车辆通过桥梁连接处时，车辆会发生颠簸，行车的舒适性大打折扣，在这样长时间的车辆荷载冲击下，对桥梁结构的安全性和耐久性也产生了不利影响。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术提供一种双叶竖转式开启桥的对中定位装置，用于半桥处于水平位置时两个半桥之间的固定连接，可以有效地克服两个半跨的水平误差，可以克服车辆荷载通过桥梁，在开启桥结合处产生的剪切荷载的影响。为了解决上述技术问题，本技术双叶竖转式开启桥的对中定位装置予以实现的技术方案是包括主销、导轨和主销油缸，所述主销、导轨和主销油缸均设置在同一个半桥的合龙部位，所述主销的后端与所述主销油缸连接，所述主销在所述主销油缸的推动下沿导轨移动；在开启桥的另一个半桥的合龙部位设有上对中油缸、下对中油缸，所述上对中油缸、下对中油缸两个油缸的活塞杆的中心线在同一条直线上且与所述主销的移动方向垂直，两个油缸的顶部为相对设置，所述两个油缸的活塞杆同时移动，两者的移动方向相反。与现有技术相比，在双叶竖转式开启桥梁的端部安装有本技术对中定位装置后具有如下有益效果(I)能够克服桥梁钢结构由于制造、加工、焊接中的不精确所引起的两个半跨的水平误差;(2)能够克服两个半桥面温度不均匀，如一个冷一个热而引起的微小温差效应而导致的水平误差；(3)能够克服两个半桥面的桥面板一个堆有积雪，另一没有覆盖积雪，即作用有不同的竖直方向荷载引起的水平误差；(4)能够克服车辆荷载通过桥梁，在开启桥结合处产生的剪切荷载的影响。本技术对中定位装置，其结构简单、可靠，成本较低。附图说明图I是本技术双叶竖转式开启桥的对中定位装置的主视图；图2是本技术对中定位装置的俯视图。图中I——上对中油缸11——下对中油缸2——主销21——主销油缸3——导轨10——左半桥20——右半桥具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术技术作进一步详细地描述。 如图I和图2所示，本技术一种双叶竖转式开启桥的对中定位装置，包括主销2、导轨3和主销油缸21，所述主销2、导轨3和主销油缸21均设置在一个半桥的合龙部位，所述主销2的前端设有插头，所述主销2的后端与所述主销油缸21连接，所述主销2在所述主销油缸21的推动下沿导轨3移动；在开启桥的另一个半桥的合龙部位设有两个油缸，即上对中油缸I和下对中油缸11，所述两个油缸1、11的活塞杆的中心线在同一条直线上且与所述主销2的移动方向垂直，两个油缸1、11的顶部为相对设置，所述两个活塞杆同时移动，两者的移动方向相反，所述两个油缸1、11顶部之间的距离与所述主销2的插头厚度配合，两个油缸顶部之间形成的空间为所述插头的插孔。即当两个活塞杆同时后退到极限位置时，两个油缸顶部之间的距离应能使主销2的插头方便的伸入，当两个活塞杆伸出后，两个油缸1、11相对的顶部之间的距离缩小，从而可以将主销2卡紧锁定。本技术对中定位装置的对中过程两个半桥(左半桥10和右半桥20)合龙时，上对中油缸I和下对中油缸11的活塞杆收缩，主销2在主销油缸21的推动下，沿导轨3移动，主销2前端的插头部分伸入到上对中油缸I活塞和下对中油缸11中间，即插进到对面半桥中，至此可以达到两个半桥水平面的基本对中(一般允许两桥面高差在60mm范围内)；对中后，将上对中油缸I和下对中油缸11伸出，从而将主销2强行夹紧，该夹紧过程使两个半桥纠偏，可以保证两个半桥的锁定是在同一直线上，至此，对两个半桥完成锁定。使用本技术对中定位装置可实现双叶竖转式开启桥的高精度的合龙，保证了桥梁连接部位的平顺性。实验实例，经过在天津海河上一开启桥上加装本技术不但获得了前述的有益效果而且还达到了下述技术指标两个半跨端部的水平总误差在2_以内，能够承担的车辆负载在每个对中定位装置的机械结构中产生的剪力为IlOOkN,调整两活动跨保持水平而负载在每个主销2上产生的剪力为500kN。尽管上面结合图对本技术进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的。权利要求1.一种双叶竖转式开启桥的对中定位装置，包括主销(2)、导轨(3)和主销油缸(21)，其特征在于所述主销(2)、导轨(3)和主销油缸(21)均设置在同一个半桥的合龙部位，所述主销(2)的后端与所述主销油缸(21)连接，所述主销在所述主销油缸(21)的推动下沿导轨(3)移动；在开启桥的另一个半桥的合龙部位设有上对中油缸(I)、下对中油缸(11)，所述上对中油缸(I)、下对中油缸(11)两个油缸的活塞杆的中心线在同一条直线上且与所述主销(2)的移动方向垂直，两个油缸的顶部为相对设置，所述两个油缸的活塞杆同时移动，两者的移动方向相反。2.根据权利要求I所述的双叶竖转式开启桥的对中定位装置，其特征在于所述主销(2)的前端设有插头，所述上对中油缸(I)、下对中油缸(11)两个油缸顶部之间的距离与所述主销(2)的插头厚度配合，两个油缸顶部之间形成的空间为所述插头的插孔。专利摘要本技术公开了一种双叶竖转式开启桥的对中定位装置，该对中定位装置包括主销、导轨、主销油缸和上、下对中油缸，主销、导轨和主销油缸均设置在同一个半桥的合龙部位，主销的前端设有插头，主销的后端与主销油缸连接，主销在主销油缸的推动下沿导轨移动；在开启桥的另一个半桥的合龙部位设有上、下对中油缸，两个油缸的活塞杆的中心线在同一条直线上且与主销的移动方向垂直，两个油缸的顶部为相对设置，两个活塞同时移动，两者的移动方向相反。两个油缸顶部之间的距离与主销的插头厚度配合。两个油缸顶部之间形成的空间为插头的插孔。可以有效地克服两个半跨的水平误差，可以克服车辆荷载通过桥梁，在开启桥结合处产生的剪切荷载的影响。文档编号E01D15/06GK202509393SQ20112049236公开日2012年10月31日 申请日期2011年12月1日 优先权日2011年12月1日专利技术者倪建和, 刘志民, 谢宝来 申请人:天津工程机械研究院本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双叶竖转式开启桥的对中定位装置，包括主销（2）、导轨（3）和主销油缸（21），其特征在于：所述主销（2）、导轨（3）和主销油缸（21）均设置在同一个半桥的合龙部位，所述主销（2）的后端与所述主销油缸（21）连接，所述主销在所述主销油缸（21）的推动下沿导轨（3）移动；在开启桥的另一个半桥的合龙部位设有上对中油缸(1)、下对中油缸(11)，所述上对中油缸（1）、下对中油缸（11）两个油缸的活塞杆的中心线在同一条直线上且与所述主销（2）的移动方向垂直，两个油缸的顶部为相对设置，所述两个油缸的活塞杆同时移动，两者的移动方向相反。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪建和，刘志民，谢宝来，
申请(专利权)人：天津工程机械研究院，
类型：实用新型
国别省市：
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