车用支架制造技术

本实用新型专利技术关于一种车用支架，其包含有一可转动调整的活动主体、一螺合底座、一卡合底座、一固定座及一吸盘组；使用者可依照该车用支架将要组装的全球卫星定位系统(Global?Positioning?System)、行车纪录器等车用电子装置的型式来选用相应的螺合底座或卡合底座的其中之一以安装于该活动主体的一端，另外依照该车用支架安装于车内的架设方式来选用该固定座或该吸盘组的其中之一以安装于该活动主体的另一端，凭此任一搭配方式，均可使得该车用支架的安装及使用变得更具有弹性及机动性，并且该车用支架能通用于不同车用电子装置。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种车用支架，特别关于一种可以机动性地安装于全球卫星定位系统(Global Positioning System,以下简称GPS)或行车纪录器的旋转式车用支架。
技术介绍
随着科技的快速进步及其应用的普及，人们的日常生活获得更大的便利，然而，随着人口密度的增加以及社会生活形态逐渐趋向于复杂化，人与人之间互动所产生的纷争也层出不穷，为了改善并解决类似情况得发生，一些具有警示作用或提供自保功能的产品应运而生。上述情形，以汽车内的安装配备为例，GPS及行车纪录器就是为了提供驾驶人行车 安全提示及行车过程影像纪录所产生的现代科技产品；基于网络外部性的效果，当一样科技产品越多人使用，其功能将通过不断的创新改良而变得成熟且产品售价也变得更平实，GPS及行车纪录器也恰好符合网络外部性所强调的特征，且两者的推出已有时日，因此其发展可谓已臻成熟，该两者也将逐渐成为大部分驾驶人行车必备的两项科技产品。然而，由于GPS及行车纪录器的产品非常多元，使得搭配主机的车用支架的型式琳琅满目，往往一个种类的GPS或是行车纪录器便需搭配一个专用的车用支架，这样使得车用支架无法发挥其弹性使用的功能，以下分述几点主要存在的缺失I.若是驾驶人分别购买一 GPS及一行车纪录器，因车用支架无法通用于两主机，造成驾驶人必须搭配购买该两款主机所专用的车用支架，这样，车用支架将占据较多的车内空间。2.无法机动性的选择安装该支架底座于前挡风玻璃或车内的其它空间。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于提供一种车用支架，使其可弹性搭配不同型式的车用电子装置以及可以使其在车内的安装方式变换组合，解决现有车用支架无法通过可搭配其组合型式来作机能性使用以及无法通用于多种不同型式车用电子装置之问题。为达到上述的目的所采取的主要技术手段为使上述车用支架包括有一可转动调整的活动主体、一螺合底座、合底座、一固定座及一吸盘组，并且在所述螺合底座与该卡合底座中择一安装于该活动主体的一端，在所述固定座与该吸盘组中择一安装于该活动主体的另一端。由上述技术手段可知，驾驶人不仅可依照主机所需的安装型式来决定将使用该螺合底座与该活动主体组合或是该卡合底座与该活动主体组合，并可依照驾驶人本身的使用习惯及车内的空间条件而选择是将该固定座还是将该吸盘组组接于该活动主体上，以该固定座或该吸盘组安装于车内，通过所述车用支架所提供的多个组合形态，让驾驶人在车用支架的安装上将具有较大的选择空间，并能通过该任一搭配方式，使得该车用支架的安装及使用变得更具有弹性及机动性，并能通用于多种不同型式的车用电子装置。另外，本技术所述的车用支架，该活动主体包含有一支架本体，其包含有一支架基座及成形于该支架基架一端的多个固定部，该支架基座形成有一容置空间，所述固定部各具有一固定口 ；一旋转连杆，其包含有一杆体，在该杆体的两端分别形成有第一端旋转头及第二端旋转头，该第二端旋转头装设于所述支架本体的该容置空间中；一连接座，其内部具有一容置空间，所述旋转连杆的该第一端旋转头设置于该容置空间中；两旋转头衬套，其分别置设于该支架基座及该连接座的所述容置空间内，且所述旋转连杆的该第一端旋转头及该第二端旋转头可旋转定位地分别设置于该两旋转头衬套内；两弹性压片，其分别固定于该支架基座及该连接座上，该两弹性压片分别弹性抵接于所述旋转连杆之该第一端旋转头及该第二端旋转头。所述两弹性压片均具有一球形凹部，所述旋转连杆的该第一端旋转头及该第二端旋转头弹性抵接于相对应的所述球形凹部。由圆球形的该第一端旋转头及该第二端旋转头，使得该活动主体便于角度调整，且使该车用支架具备便于快速拆组的功效。附图说明图I为本技术车用支架之一优选实施例的立体分解示意图。图2为本技术车用支架优选实施例的该卡合底座的立体示意图。图3为本技术车用支架优选实施例的该螺合底座与该螺帽的立体分解示意图。图4为本技术车用支架优选实施例中，以该活动主体搭配该卡合底座及该固定座组接GPS的使用状态的侧视局部剖面示意图。图5为本技术车用支架优选实施例中，以该活动主体搭配该螺合底座及该吸盘组组接行车纪录器的使用状态的侧视局部剖面示意图。图6为本技术车用支架优选实施例中，以该活动主体搭配该卡合底座及该固定座组接GPS的使用状态参考图。图7为本技术车用支架优选实施例中，以该活动主体搭配该卡合底座及该固定座组接GPS的另一角度的使用状态参考图。图8为本技术车用支架优选实施例中，以该活动主体搭配该螺合底座及该吸盘组组接行车纪录器的使用状态参考图。附图标号说明I活动主体10支架本体101支架基座102固定部103固定口11旋转连杆111第一端旋转头112第二端旋转头 113杆体12螺13连接座131卡合凸块132螺合孔133穿孔14旋转头衬套141剖槽15弹性压片151球型凹部152穿孔16支架盖161卡合凸块162穿孔20固定座201滑块202弹性扣片30吸盘组31吸盘311卡合部40螺合底座41固定部42螺杆部43螺帽50卡合底座51卡块60全球卫星定位系统70行车纪录器具体实施方式以下配合附图及本技术的优选实施例，进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段。 首先请参阅图I所示，关于本技术车用支架的一优选实施例，其包括有一可转动调整的活动主体I、一螺合底座40、一卡合底座50、一固定座20及一吸盘组30。如图I所示，该活动主体I包含有一支架本体10、一旋转连杆11、一连接座13、两旋转头衬套14及两弹性压片15，进一步包含有一支架盖16，其中如图I所示，该支架本体10包含有一支架基座101与成形于该支架基座101 —端的多个固定部102，该支架基座101形成有一容置空间，所述多个固定部102中各设有一固定口 103。如图I及图4所示，该旋转连杆11包含一杆体113，在该杆体113两端分别形成有圆球形的第一端旋转头111及圆球形的第二端旋转头112，该第二端旋转头112装设于所述支架本体10的该容置空间中。如图I及图4所示，该连接座13包含有一内有容置空间的环体，所述旋转连杆11的该第一端旋转头111设置于所述环体的该容置空间中，该环体可在其一端面上设有一个以上的卡合凸块131、多个螺合孔132及多个穿孔133。如图I及图4所示,所述两旋转头衬套14中分别形成有一容置空间，该两旋转头衬套14侧边分别具有一剖槽141，且该两旋转头衬套14分别装设于所述支架本体10的该容置空间与所述连接座13的该容置空间中，所述旋转连杆11的该第一端旋转头111及该第二端旋转头112可旋转定位地分别设置于该两旋转头衬套14中。如图I及图4所示，所述两弹性压片15具有多个穿孔152及一球形凹部151，所述两弹性压片15分别以多个螺丝12穿过该穿孔152而螺设固定于该支架基座101及该连接座13上，且该两弹性压片分别以该球形凹部151弹性抵接于该旋转连杆11的该第一端旋转头111及该第二端旋转头112，避免因车子行进间的晃动而产生角度偏移。如图I及图4所示，该支架盖16装设于该支架本体10具有该固定部102的一端，且该支架盖16位于该弹性压片15的外侧，该支架盖16设有一个以上的卡合凸块161及一穿孔162，通过该卡合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用支架，其特征在于，包含有：一可转动调整的活动主体、一螺合底座、一卡合底座、一固定座及一吸盘组，并且在所述螺合底座与该卡合底座中择一安装于该活动主体的一端，在所述固定座与该吸盘组中择一安装于该活动主体的另一端。

【技术特征摘要】
1.一种车用支架，其特征在于，包含有 一可转动调整的活动主体、一螺合底座、合底座、一固定座及一吸盘组，并且在所述螺合底座与该卡合底座中择一安装于该活动主体的一端，在所述固定座与该吸盘组中择一安装于该活动主体的另一端。2.如权利要求I所述的车用支架，其特征在于，该活动主体包含有 一支架本体，其包含有一支架基座及成形于该支架基架一端的多个固定部，该支架基座形成有一容置空间，所述固定部各具有一固定ロ ； ー旋转连杆，其包含有ー杆体，在该杆体的两端分别形成有第一端旋转头及第ニ端旋转头，该第二端旋转头装设于所述支架本体的该容置空间中； ー连接座，其内部具有一容置空间，所述旋转连杆的该第一端旋转头设置于该容置空间中； 两旋转头衬套，其分别置设于该支架基座及该连接座的所述容置空间内，且所述旋转连杆的该第一端旋转头及该第二端旋转头可旋转定位地分别设置于该两旋转头衬套内； 两弹性压片，其分别固定于该支架基座及该连接座上，该两弹性压片分别弹性抵接于所述旋转连杆之该第一端旋转头及该第二端旋转头。3.如权利要求2所述的车用支架，其特征在于，所述两弹性压片均具有一球形凹部，所述旋转连杆的该第一端旋转头及该第二端旋转头弾性抵接于相对应的所述球形凹部。4.如权利要求2所述的车用支架，其特征在于，该活动主体包含有一支架盖，该支架盖由螺丝组设于该支架本体中，且该支架盖位于该弹性压片外側。5.如权利要求3所述的车用支架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁吉隆，
申请(专利权)人：梁吉隆，
类型：实用新型
国别省市：