调节装置中用于将可调襟翼连接至主翼的调节机构及调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种调节装置中用于将可调襟翼(K)连接至机翼(T)的主翼(H)并用于调节所述可调襟翼(K)的调节机构(10a、10b)，所述调节机构(10a、10b)包括：第一调节杆(11、21)，所述第一调节杆通过第一旋转连接件(G11，G21)链接至所述主翼从而确立第一旋转轴(A11、A21)；第二调节杆(12、22)；第三调节杆(13)，所述第三调节杆通过第二旋转连接件(G12)以铰接的方式连接至所述第二调节杆(12、22)从而确立第二旋转轴(A12、A22)并且通过第四旋转连接件(G14)以铰接的方式连接至所述可调襟翼(K)，其中，所述第一调节杆(11、21)和所述第二调节杆(12、22)通过中心连接件(G13)以铰接的方式相互连接从而确立第三旋转轴(A13、A23)，并且所述第一、第二和第三旋转轴(A11，A12，A13；A21，A22)在所述可调襟翼(K)的每个位置穿过公共点(P)；推拉杆(15)，所述推拉杆通过第一球形连接件(K1)与所述第二调节杆(12)连接，并通过第二球形连接件(K2)与所述可调襟翼(K)连接。以及公开了一种包括类似调节机构(10a、10b)的调节装置(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及调节装置中用于将可调襟翼特别是高扬程襟翼(high lift flap)连接至主翼的调节机构、以及这种调节装置。
技术介绍
从DE 102005044549B4中了解到机翼包括主翼和高扬程襟翼，高扬程襟翼是利用 在机翼的顺翼展方向(span-wise direction)上并排设置的至少两个调节机构而被可移动地安装在机翼上的，其中，每一个调节机构是由以铰接方式相互连接的杆构成的，从而形成各自方向相交于一公共点的三条铰接轴。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种调节装置中用于将可调襟翼特别是高扬程襟翼连接至机翼或主翼上的调节机构、以及这种调节装置，该调节装置是运动学优化的。本专利技术的目的通过独立权利要求的特征来实现。其他实施例在这些独立权利要求的后附从属权利要求中详细说明。根据本专利技术的一个方面，提供了一种调节装置中用于将可调襟翼特别是高扬程襟翼(例如，通常为襟翼)连接至机翼中的主翼并用于调节所述高扬程襟翼的调节机构。所述调节机构具体包括 第一调节杆，所述第一调节杆通过第一旋转连接件链接至所述主翼从而确立第一旋转轴； 第二调节杆； 第三调节杆，所述第三调节杆通过第二旋转连接件以铰接的方式连接至所述第二调节杆从而确立第二旋转轴并且所述第三调节杆通过第四旋转连接件以铰接的方式连接至所述可调襟翼，其中，所述第一调节杆和所述第二调节杆通过中心连接件以铰接的方式相互连接从而确立第三旋转轴，并且所述第一、第二和第三旋转轴在所述可调襟翼的每个位置穿过公共点，以及， 推拉杆，所述推拉杆通过第一球形连接件与所述第二调节杆连接，并通过第二球形连接件与所述可调襟翼连接。本专利技术的调节机构的结果是，使需要调整的可调襟翼或者高扬程襟翼延伸是这样实现的在需要调整的可调襟翼或者高扬程襟翼的连接位置处，高扬程襟翼可以绕着与襟翼成一体的顺翼展轴以圆环路径同时旋转。出于将襟翼连接至主翼并且相对于该主翼调节襟翼的目的，特别地可以提供如下结构通过两个以上调节机构将襟翼连接至主翼。其它的调节机构可以配置为与上面限定的调节机构相同或不同。本专利技术的调节机构具体可被设置用来将具有后缘襟翼构造或者前缘襟翼构造的高扬程襟翼(特别是克鲁格襟翼(Krueger flap))连接至主翼。借助于本专利技术的调节机构，可以实现从襟翼的可收缩位置将以前述方式通过调节机构单独地连接至主翼的可调襟翼移除，或者至少将高扬程襟翼处的调节机构的连接位置移除，或者通过呈现出间隙的襟翼位置(“着陆位置”)可至少将高扬程襟翼的连接位置的区域相对于主翼移动至密封位置(“密封的起飞位置”)。在密封位置的情况下，襟翼相对于主翼至少定位在连接位置的区域内，从而使得高扬程襟翼与主翼之间没有气流，或者对于整体机翼来说仅仅存在从空气动力学方面考虑可以忽略不计的气流。本专利技术的调节机构通常具有以下优点调节机构仅需要很低的结构高度，因此也能够以较薄的机翼轮廓的构造实现。这特别是应用在例如关于现有技术中采用的用于将克鲁格襟翼连接至主翼的剪叉机构上。与转轴运动学(gooseneck kinematics)相比,本专利技术的调节机构体现了这样的优点还可以使襟翼(特别是具有克鲁格襟翼构造的襟翼)的旋转轴或者旋转中心位于机翼轮廓线的附近或外侧。根据本专利技术，调节装置相对于主翼可移动地设置，该调节装置用于调节飞行器机翼上的可调襟翼特别是高扬程襟翼，包括在所述机翼的顺翼展方向上并排设置的至少两个调节机构以及用于对可调襟翼进行调节的驱动装置，其中，至少一个所述调节机构包括·第一调节杆，所述第一调节杆通过第一旋转连接件链接至所述主翼从而确立第一旋转轴； 第二调节杆；·第三调节杆，所述第三调节杆通过第二旋转连接件以铰接的方式连接至所述第二调节杆从而确立第二旋转轴并且所述第三调节杆通过第四旋转连接件以铰接的方式连接至所述可调襟翼，其中，所述第一调节杆和所述第二调节杆通过中心连接件以铰接的方式相互连接从而确立第三旋转轴，并且所述第一、第二和第三旋转轴在所述可调襟翼的每个位置穿过公共点； 推拉杆，所述推拉杆通过第一球形连接件与所述第二调节杆连接，并通过第二球形连接件与所述可调襟翼连接。这里，还可以了解到，调节机构的第四旋转连接件具有铰接连接件的构造，从而作为定位轴承进行工作，以减小可调襟翼的安装自由度的数目。或者，可以了解到，调节机构的第四旋转连接件具有球形旋转连接件的构造，以增大可调襟翼的安装自由度的数目。此外，所述调节装置可包括另一个调节机构，所述调节机构包括·第一调节杆，所述第一调节杆通过第一旋转连接件链接至所述主翼从而确立第一旋转轴；·第二调节杆，所述第二调节杆通过第二旋转连接件链接至所述可调襟翼从而确立第二旋转轴；其中，所述第一调节杆和所述第二调节杆通过中心连接件以铰接的方式相互连接从而确立第三旋转轴，并且所述第一、第二和第三旋转轴在所述可调襟翼的每个位置穿过公共点。根据具体应用的需要，能够实现如下特殊应用本专利技术的调节机构仅在襟翼的一个平台处实现，而利用具有相同或不同伸展及收缩特性的调节机构来实现第二平台。另外，一个或者给定情况的多个所述另一个调节机构可以在没有推拉杆的情况下执行。 用于将可调襟翼连接至第三调节杆的调节机构连同推拉杆的设置能够在一个高扬程襟翼上提供同一调节机构的多个样品，同时能够实现调节机构各自不同的承载性能。例如，利用所述调节机构以超定或确定方式将所述襟翼安装到主翼上，可将具有至少两个调节机构的襟翼连接至主翼。超定安装导致了更高的机械冗余度及更高的机械安全性，然而更高的机械安全性给襟翼内部带来内部压力。另一方面，利用确定安装能够减少襟翼的内部压力。当使用两个或两个以上调节机构(每个调节机构具有彼此相互连接的三个调节杆)时，能够实现这样的目的每个调节机构由可调襟翼安装在第三调节杆上时的或多或少的安装自由度来实现，由此以确定或超定的方式将可调襟翼安装在调节机构上从而作为一个整体。这里，调节装置的一个或多个或全部调节机构的第四旋转连接件可具有球形旋转连接件或球形连接件的构造。结合在两端部安装有球形旋转连接件或球形连接件的推拉杆，与仅允许绕一个轴旋转的铰接连接件相比，实现了将可调襟翼的连接位置安装在第三调节杆上的额外自由度，就这一点而言，调节机构被构造成非定位轴承由于这种实现形式，第三调节杆被赋予摆杆的功能，其中非定位轴承的运动学位置是通过球形连接件和推拉杆以限定的方式确定的，并且沿顺翼展方向取向的可调襟翼的翼展力成分或者力成分不传递给主翼。此外可提供调节装置的一个或多个或全部调节机构的第四旋转连接件，其可具有不容许铰接连接件在轴向上的平移自由度的真旋转连接件或者铰接连接件的构造。平移自由度具体可限定为使得容许的平移运动被定向从而包括在襟翼或主翼的顺翼展方向上的移动成分。在包括两端部均安装有或未安装有球形旋转连接件或球形连接件的推拉杆的情况下可提供这种类型的安装。在任一情况下，实现了将可调襟翼安装到第三调节杆上，这种安装的自由度比上述摆杆安装的自由度小。如果以这种方式配置调节装置的多个或全部调节机构，则会导致调节机构乃至主翼上的襟翼的超定安装。将高扬程襟翼确定安装在主翼上的结果是，例如，当利用本专利技术的两个调节机构将襟翼连接至主翼上时，一个调节机构形成为包括一个不容许铰接连接件在轴向上的平移自由度的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.08.17 DE 102009037707.7;2009.08.17 US 61/234,1.一种调节装置中用于将可调襟翼(K)连接至机翼(T)的主翼(H)并用于调节所述可调襟翼⑷的调节机构(10a、10b)，所述调节机构(IOaUOb)包括 第一调节杆(11、21)，所述第一调节杆通过第一旋转连接件(Gll，G21)链接至所述主翼从而确立第一旋转轴(A11、A21)； 第二调节杆(12、22)； 第三调节杆(13)，所述第三调节杆通过第二旋转连接件(G12)以铰接的方式连接至所述第二调节杆(12、22)从而确立第二旋转轴(A12、A22)并且通过第四旋转连接件(G14)以铰接的方式连接至所述可调襟翼(K)，其中，所述第一调节杆(11、21)和所述第二调节杆(12、22)通过中心连接件(G13)以铰接的方式相互连接从而确立第三旋转轴(A13、A23)，并且所述第一、第二和第三旋转轴(A11、A12、A13;A21、A22)在所述可调襟翼(K)的每个位置穿过公共点⑵； 推拉杆(15)，所述推拉杆通过第一球形连接件(Kl)与所述第二调节杆(12)连接，并通过第二球形连接件(K2)与所述可调襟翼(K)连接。2.根据权利要求I所述的调节机构(10a、10b)，其特征在于，所述第四旋转连接件(Gl4)具有球形旋转连接件(G14)的构造。3.根据权利要求I所述的调节机构(10a、10b)，其特征在于，所述第四旋转连接件(G14)的铰接连接件(G14)执行作为定位轴承，所述定位轴承与在所述可调襟翼(K)的顺翼展方向(SW-K)上被导向的所述可调襟翼(K)上的力的接收有关。4.根据权利要求3所述的调节机构(10a、10b)，其特征在于，所述第四旋转连接件(G14)执行作为铰接连接件(G14)。5.一种用于对飞行器机翼上的可调襟翼(K)进行调节的调节装置(10)，其包括在机翼(T)的顺翼展方向上并排设置的至少两个调节机构(IOaUOb)和相对于所述主翼(H)可移动地设置的用来调节所述可调襟翼(K)的驱动装置(50)，其中，至少一个所述调节机构(IOaUOb)包括 第一调节杆(11、21)，所述第一调节杆通过第一旋转连接件(Gll，G21)链接至所述主翼从而确立第一旋转轴(A11、A21)； 第二调节杆(12、22)； 第三调节杆(13)，所述第三调节杆通过第二旋转连接件(G12)以铰接的方式连接至所述第二调节杆(12、22)从而确立第二旋转轴(A12、A22)并且通过第四旋转连接件(G14)以铰接的方式连接至所述可调襟翼(K)，其中，所述第一调节杆(11、21)和所述第二调节杆(12、22)通过中心连接件(G13)以铰接的方式相互连接从而确立第三旋转轴(A13、A23)，并且所述第一、第二和第三旋转轴(A11、A12、A13 ;A21、A22)在所述可调襟翼(K)的每个位置穿过公共点⑵； 推拉杆(15)，所述推拉杆通过第一球形连接件(Kl)与所述第二调节杆(12)连接，并通过第二球形连接件(K2)与所述可调襟翼(K)连接。6.根据权利要求5所述的调节装置(10)，其特征在于，所述调节机构(IOaUOb)的所述第四旋转连接件(G14)具有铰接连接件(G14)的构造，以便减小所述可调襟翼(K)的安装自由度的数目。7.根据权利要求5所述的调节装置(10)，其特征在于，所述调节机构(IOaUOb)的所述第四旋转连接件(G14)具有球形旋转连接件(G14)的构造，以便增大所述可调襟翼(K)的安装自由度的数目。8.根据权利要求5所述的调节装置(10)，其特征在于，所述调节机构(IOaUOb)中的另一个包括 第一调节杆(11、21)，所述第一调节杆通过第一旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：伯恩哈德·施利普夫，米尔科·梅斯巴赫，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：发明
国别省市：