一种液压油缸缓冲装置，具有液压油缸（1）；连接块（7）；电磁阀（3）；蓄能器（6），所述连接块（7）的第一端与所述液压油缸（1）连接，第二端与所述蓄能器（6）连接，连接块（7）具有连通液压油缸的无杆腔与蓄能器的通孔（70），所述电磁阀用于实现所述通孔（70）的切断或连通。当连接块的通孔被连通时，液压油缸具有缓冲作用，当通孔被切断时，液压油缸处于刚性状态。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及液压油缸
，尤其是涉及液压油缸的缓冲装置。
技术介绍
在一些大型工程机械，例如主动式铲运机的铲运斗，依靠液压油缸升降，装载物料的铲运斗在运行时，通过控制液压油缸的伸缩位置，固定液压油缸活塞杆的位置，使铲运斗维持在某一工位。而在运动过程中，由于受到地面的不平 整，加减速动作以及来源于设备本身的振动，设备会产生震动，从而对处于刚性状态的液压油缸产生较大的冲击力，对提高操作者的舒适性，降低设备的维修保养周期和维护费用带来不利的影响。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本专利技术提供一种液压油缸的缓冲装置，使液压油缸维持在某一工位的同时，产生一个减震缓冲作用，从而提高运行过程中操作者的舒适性，延长设备的使用寿命。为了解决上述技术问题，本专利技术提供的液压油缸缓冲装置，具有液压油缸；连接块；电磁阀；蓄能器，所述连接块的第一端与所述液压油缸连接，第二端与所述蓄能器连接，连接块具有连通液压油缸的无杆腔与蓄能器的通孔，所述电磁阀用于实现所述通孔的切断或连通。当连接块的通孔被连通时，液压油缸具有缓冲作用，当通孔被切断时，液压油缸处于刚性状态。进一步地，液压油缸缓冲装置的液压油缸还内置有位置传感器，所述位置传感器包括感应体、感应磁铁和感应杆，所述感应体固定在液压油缸的缸筒底部，所述感应磁铁固定在液压油缸的活塞上，并能沿所述感应杆滑动，产生感应电流；所述位置传感器与控制器ECU电联接，控制器ECU与所述电磁阀的电磁线圈电联接，控制器ECU根据位置传感器产生的感应电流大小，控制电磁阀的电磁线圈得电或失电，从而控制所述液压油缸与蓄能器的液压油路通孔的连通或切断。当液压油缸的活塞杆移动时，带动位置传感器的感应磁铁移动，感应磁铁在感应杆的位置不同，感应体产生的电流不同，感应磁铁离感应体的距离与产生的电流大小成线性关系。当传递给控制器ECU的电流达到设定值时，控制器ECU发出电信号，使电磁阀的电磁线圈得电，电磁阀开启，连接块的通孔被连通，液压油缸具有缓冲作用，当传递给控制器ECU的电流小于设定值时，控制器ECU不向电磁阀发出电信号，电磁阀的电磁线圈失电，电磁阀关闭，连接块的通孔被切断，液压油缸处于刚性状态。本改进方案可使液压油缸缓冲装置的开启处于自动状态。进一步地，液压油缸缓冲装置的连接块或蓄能器还具有溢流阀，所述溢流阀与所述通孔连通或与所述蓄能器连通，当与所述通孔连通时连通点位于电磁阀与蓄能器之间。溢流阀在液压油缸缓冲装置中起定压溢流作用，具有稳压，系统卸荷和安全保护的作用。进一步地，液压油缸缓冲装置的连接块或蓄能器还具有卸荷阀，所述卸荷阀与所述通孔连通或与所述蓄能器连通，当与所述通孔连通时连通点位于电磁阀与蓄能器之间。卸荷阀方便系统检修时排除蓄能器内的液压油。作为优选方案和进一步改进，液压油缸缓冲装置的连接块的连通液压油缸的无杆腔与蓄能器的通孔具有一 U型段，在所述U型段的底部至少具有通往连接块外部的第一连接口。设有第一连接口方便安装电磁阀，使设备的体积更小，集成度更高。更进一步地，液压油缸缓冲装置的电磁阀为电磁插装阀，安装于所述连接块的第一连接口。在上述改进方案之上，进一步地，液压油缸缓冲装置的连接块通孔的U型段的底部还具有通往连接块外部的第二连接口、第三连接口。第二连接口、第三连接口与第一连接口与蓄能器之间的通孔连通。进一步地，所述的液压油缸缓冲装置的溢流阀与所述连接块的第二连接口或第三连接口连通。进一步地，所述的液压油缸缓冲装置的卸荷阀与所述连接块的第三连接口或第二 连接口连通。第二连接口或第三连接口安装所述溢流阀和卸荷阀时需互不干涉。进一步地，所述的液压油缸缓冲装置的连接块的连通液压油缸的无杆腔与蓄能器的通孔的具有通往连接块第一端外部的第四连接口。第四连接口可安装阀门或堵头，在检修时，方便放出系统内的液压油。进一步地,所述液压油缸缓冲装置的卸荷阀为手动卸荷阀。在不冲突的情况下上述改进方案可单独或组合实施。本专利技术带来的有益效果本专利技术提供的技术方案，采用连接块将液压油缸、电磁阀、蓄能器连接在一起，具有体积小，安装方便，维护简单的优点。电磁阀连通或切断油缸与蓄能器的连接；能使液压油缸处于刚性和具有缓冲功能两种状态，蓄能器能吸收冲击，起缓冲作用，并可防止油缸空穴。在液压油缸处于缓冲状态的工况下，具有减震缓冲作用，从而提高运行过程中操作者的舒适性，延长设备的使用寿命。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中 图I为实施例液压油缸缓冲装置结构示意 图2为实施例液压油缸缓冲装置液压控制原理 图3为实施例连接块结构示意图。具体实施例方式如图I所示的液压油缸缓冲装置，包括液压油缸I ;连接块7 ;电磁阀3 ;蓄能器6，所述连接块7的第一端与所述液压油缸I连接，第二端与所述蓄能器6连接，连接块7具有连通液压油缸I的无杆腔与蓄能器6的通孔70。连接块7的连通液压油缸I的无杆腔与蓄能器6的通孔70的具有通往连接块7第一端外部的第四连接口 71 ;通孔70具有一 U型段，在所述U型段的底部第一拐弯处具有通往连接块7外部的第一连接口 72，在U型段的底部第二拐弯处具有通往连接块7外部的第二连接口 73和第三连接口 74。电磁阀3为电磁插装阀，安装于连接块7的第一连接口 72 ;蓄能器6的溢流阀5与连接块7的第二连接口 73或第三连接口 74连通，蓄能器6的卸荷阀4与连接块7的第三连接口 74或第二连接口 73连通，但在安装时溢流阀5和卸荷阀4的连接口不能产生冲突。液压油缸缓冲装置的液压油缸I还内置有位置传感器2，位置传感器2包括感应体、感应磁铁和感应杆，感应体固定在液压油缸I的缸筒底部，感应磁铁固定在液压油缸I的活塞上，并能沿所述感应杆滑动，感应磁铁在感应杆的位置不同，感应体产生的电流不同，感应磁铁离感应体的距离与产生的电流大小成线性关系。位置传感器2与控制器ECU电联接，控制器ECU与电磁阀3的电磁线圈电联接，控制器ECU根据位置传感器2产生的感应电流大小，控制电磁阀3的电磁线圈得电或失电，从而控制所述液压油缸I与蓄能器6的液压油路通孔70的连通或切断。当液压油缸I的活塞杆移动时，带动位置传感器2的感应磁铁移动，感应磁铁在感应杆的位置不同，感应体产生的电流不同，感应磁铁离感应体的距离与产生的电流大小成线性关系。当传递给控制器ECU的电流达到设定值时，控制器ECU发出电信号，使电磁阀3的电磁线圈得电，电磁阀开启，连接块7的通孔70被连通，液压油缸I具有缓冲作用，当传递给控制器ECU的电流小于设定值时，控制器ECU不向电磁阀3发出电信号，电磁阀3的电磁线圈失电，电磁阀关闭,连接块7的通孔70被切断，液压油缸I处 于刚性状态。从而使液压油缸缓冲装置的开启处于自动状态。显然，本专利技术不限于以上优选实施方式，还可在本专利技术权利要求和说明书限定的精神内，进行多种形式的变换和改进，能解决同样的技术问题，并取得预期的技术效果，故不重述。本领域的普通技术人员能从本专利技术公开的内容直接或联想到的所有方案，只要在权利要求限定的精神之内，也属于本专利技术的保护范围。权利要求1.一种液压油缸缓冲装置，其特征在于具有液压油缸(I);连接块(7);电磁阀(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压油缸缓冲装置，？其特征在于：具有液压油缸（1）；连接块（7）；电磁阀（3）；蓄能器（6），所述连接块（7）的第一端与所述液压油缸（1）连接，第二端与所述蓄能器（6）连接，连接块（7）具有连通液压油缸的无杆腔与蓄能器的通孔（70），所述电磁阀用于实现所述通孔（70）的切断或连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何利红，易国华，
申请(专利权)人：湖南瑞龙重工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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