六方向可调式轨道交通自动售检票系统顶棚导向标志吊架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种六方向可调式轨道交通自动售检票系统顶棚导向标志吊架，它包括大吊杆顶部固定底座、大吊杆、大吊杆限位销、固定横梁、调节横梁、小吊杆、小吊杆限位销、杆与梁之间的抱箍连接装置（含螺栓、螺母）、大吊杆与顶部固定底座之间的连接螺栓、螺母。所述大吊杆与吊杆顶部固定底座之间的固定孔与移动孔组合通过螺栓、螺母连接；所述大吊杆与固定横梁之间、固定横梁与调节横梁之间、调节横梁与小吊杆均采用抱箍式连接；所述小吊杆下部采用无耳设计，与顶棚导向标志屏体之间采用抱箍式连接；所述本实用新型专利技术可实现顶棚导向标志屏体前后、左右、上下六方向可调，具有可靠性好、实用性高、性价比高、安装方便、施工工序简化的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种顶棚导向标志吊架，特别是ー种新型的能实现六方向调节功能的轨道交通自动售检票系统顶棚导向标志吊架。
技术介绍
随着轨道交通线网建设的飞速发展，自动售检票系统在轨道交通运营服务中的作用也越来越明显、越来越重要。轨道交通车站检票机上方的顶棚导向标志在自动售检票系统运营服务中发挥了弓I导客流的重要作用。由于轨道交通自动售检票系统工程检票机上方的顶棚导向标志吊架施工地点主要集中在各车站站厅层吊顶内部位置，场所和空间相对有限，涉及交叉施工的专业较多，传统顶棚导向标志吊架安装位置可调性较小，且顶棚导向标志安装位置需相对于正下方的检票机是固定的，这样给顶棚导向标志吊架及屏体的安装エ作带来较大的困难；安装后期如顶棚导向标志吊架与吊顶装修主龙骨冲突，就必须前后调·节或改移顶棚导向标志吊架，受现场条件的制约二次安装、调节难度较大；且目前吊架安装后易使顶棚导向标志屏体发生屏体倾斜，现场无法调整，影响美观效果。
技术实现思路
为克服传统顶棚导向标志吊架技术的不足，本技术的目的是在于提供ー种六方向可调式轨道交通自动售检票系统顶棚导向标志吊架。本技术采用的技术方案是ー种六方向可调式轨道交通自动售检票系统顶棚导向标志吊架，它包括大吊杆顶部固定底座(I)、大吊杆(2)、大吊杆限位销(3)、固定横梁、调节横梁(5)、小吊杆(6)、小吊杆限位销(7);所述大吊杆(2)与顶部固定底座(I)之间的通过螺栓、螺母连接；所述大吊杆(2)与固定横梁(4)之间、固定横梁(4)与调节横梁(5)之间、调节横梁(5)与小吊杆(6)均采用抱箍式连接；大吊杆顶部固定底座(I)用于衔接大吊杆的螺栓、螺母连接采用固定孔加移动孔(8)组合的形式，其中固定孔主要用于吊杆顶部固定底座与大吊杆连接，移动孔(8)主要实现大吊杆的前、后±45°可调。大吊杆(2)与固定横梁(4)之间采用抱箍式连接，并通过螺栓、螺母固定，保证了固定横梁(4)可在大吊杆(2)上、下方向安装位置灵活调节，保证了调节横梁(5)可在固定横梁(4)前、后方向安装位置灵活调节；大吊杆限位销(3)防止调节横梁(4)的向下脱落，以保证安全；调节横梁(5)与固定横梁(4)之间采用抱箍式连接，并通过螺栓、螺母固定，保证了调节横梁(5)的安全；小吊杆(6)与调节横梁(5)之间采用抱箍式连接，并通过螺栓、螺母固定，保证了小吊杆(6)可在调节横梁(5)左、右、上、下方向灵活调节；小吊杆(6)采用无耳式设计，下部与顶棚导向标志屏体采用螺栓、螺母连接；装修顶棚施工时可提前定位开孔后直接在小吊杆(6)下方穿入，避免了二次拆卸及二次安装，保证了良好的安装精度和观感质量；小吊杆限位销(7)防止小吊杆(6)的向下脱落，以保证安全；大吊杆(2)、固定横梁(4)、调节横梁(5 )、小吊杆(6 )等均采用热浸锌处理，提高了防锈性能。本技术与现有技术相比，其有益效果有由于大吊杆(2)顶部与大吊杆顶部固定底座(I)之间螺栓、螺母连接采用固定孔与移动孔组合的形式，其中固定孔主要用于吊杆顶部固定底座与大吊杆连接，移动孔主要实现大吊杆的前、后±45°可调；由于传统的大吊杆安装方式采用独杆式设计，安装后期一旦与装修龙骨冲突，前后无法调整，必须改移，二次施工率高，工作效率非常低，本技术中的大吊杆(2)吊架采用龙门方式设计，与装修龙骨冲突时，可利用调节横梁(5)在固定横梁(4)前、后方向调节，減少二次施工的可能，提高了安装效率；由于传统的小吊杆采用有耳式设计，土建装修进行顶棚施工时，由于小吊杆采用有耳式设计，必须把小吊杆拆除后开孔，然后再进行二次安装，増加了安装 难度，エ序复杂、效率低，为了解决这个问题，本技术中的小吊杆(6)采用无耳式设计，下部与顶棚导向标志屏体连接部位在抱箍式上用4支的螺栓、螺母进行固定，连接后非常牢固，装修顶棚施工时可提前定位开孔后直接在小吊杆下方穿入，避免了二次拆卸及二次安装，保证了良好的安装精度和观感质量；由于固定横梁(4)采用龙门方式安装，调节横梁(5)连接在固定横梁(4)上，与装修龙骨冲突时，可实现调节横梁(5)在固定横梁(4)上IOOmm范围内前、后自由调节，避免了改移的二次施工，提高了安装效率；由于传统的固定横梁设计中上、下、左、右的调节均是利用固定在安装横梁上的滑槽实现的，安装屏体时由于屏体自身的重量会发生前倾的现象，影响了观感质量，本技术中的吊架上、下、左、右调节是利用调节横梁(5)、小吊杆(6)调节完成，小吊杆(6)直接安装在调节横梁(5)上，在结构上保证了在同一条直线上，安装屏体后避免前倾的现象的发生，提高了安装质量和エ作效率。附图说明图I本技术的顶棚导向标志吊架的龙门式结构示意图。图2是图I的左视示意图。图3本技术的顶棚导向标志吊架的龙门式结构立体示意图。图4本技术的顶棚导向标志吊架小吊杆的示意图。图5本技术的顶棚导向标志吊架安装示意图。图6本技术的顶棚导向标志吊架安装结构立体示意图。图7是图6的左视示意图。附图标号I、大吊杆顶部固定底座；2、大吊杆；3、大吊杆限位销；4、固定横梁；5、调节横梁；6、小吊杆；7、小吊杆限位销；8、移动孔。具体实施方式參照图I、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，本技术包括大吊杆顶部固定底座I、大吊杆2、大吊杆限位销3、固定横梁4、调节横梁5、小吊杆6、小吊杆限位销7、杆与梁之间的抱箍连接装置(含螺栓、螺母)、大吊杆2与大吊杆顶部固定底座I之间的连接。所述结合现场吊顶内部各系统专业管线安装情况，结合地面检票机安装位置，将大吊杆顶部固定底座I与车站站厅顶板间采用锚栓连接固定，将大吊杆2顶部与大吊杆顶部固定底座I之间使用螺栓、螺母固定固定孔与移动孔8组合；所述结合现场吊顶内部净高情况，将大吊杆2与固定横梁4之间采用抱箍式连接，调节两根固定横梁4，使它们在同一水平面上，并且使横向中心线重合，并通过螺栓、螺母固定；所述调节横梁5与固定横梁4之间采用抱箍式连接，调节调节横梁5使其与其下方检票机组横向中心线平行，并通过螺栓、螺母固定；所述小吊杆6与调节横梁5之间采用抱箍式连接，结合吊顶板规划安装高度及顶棚导向标志屏体安装吊点位置，通过调节小吊杆6与调节横梁5相对位置，调节小吊杆6上下、左右安装位置，并通过螺栓、螺母固定，通过调节调节横梁5与固定横梁4之间相对位置，调节小吊杆6前、后安装位置，保证小吊杆6组与其下方检票机组纵向平行，保证小吊杆6组与与其下方检票机组竖向法线平行。以上文字仅用来说明本技术的技术方案，而不是限制本技术，本领域的技术人员应当充分理解，对 本技术的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离技术方案的范围和宗g，均应涵盖在本技术的权利要求范围中。权利要求1.ー种六方向可调式轨道交通自动售检票系统顶棚导向标志吊架，其特征在于，它包括大吊杆顶部固定底座(I)、大吊杆(2)、大吊杆限位销(3)、固定横梁(4)、调节横梁(5)、小吊杆(6 )、小吊杆限位销(7 );所述大吊杆(2 )与顶部固定底座(I)之间的通过螺栓、螺母连接；所述大吊杆(2)与固定横梁(4)之间、固定横梁(4)与调节横梁(5)之间、调节横梁(5)与小吊杆(6)均采用抱箍式连接； 大吊杆顶部固定底座(I)用于衔接大吊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种六方向可调式轨道交通自动售检票系统顶棚导向标志吊架，其特征在于，它包括大吊杆顶部固定底座（1）、大吊杆（2）、大吊杆限位销（3）、固定横梁（4）、调节横梁（5）、小吊杆（6）、小吊杆限位销（7）；所述大吊杆（2）与顶部固定底座（1）之间的通过螺栓、螺母连接；所述大吊杆（2）与固定横梁（4）之间、固定横梁（4）与调节横梁（5）之间、调节横梁（5）与小吊杆（6）均采用抱箍式连接；大吊杆顶部固定底座（1）用于衔接大吊杆的螺栓、螺母连接采用固定孔加移动孔（8）组合的形式，其中固定孔主要用于吊杆顶部固定底座与大吊杆连接，移动孔主要实现大吊杆的前、后±45°可调。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐文，赵华伟，翟祥文，刘立强，崔少楠，宋毅，何跃齐，李道全，孙静，李寒松，张长安，戴理，
申请(专利权)人：北京城建设计研究总院有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：