本实用新型专利技术公开了一种采用多组多面发光LED灯泡的汽车大灯总成，包括高灯组、低灯组以及转向灯组，高灯组、低灯组以及转向灯组的光源均采用多组多面发光LED灯泡替代传统的灯泡，该多组多面发光LED灯泡具有360°发光的效果，能够直接替代传统的灯泡安装于汽车大灯总成中，且照射距离远、散热效率高、能耗低，并且无需更换反光罩和透镜即可直接使用，换装非常方便快捷，实用性高。进一步，高灯组、低灯组以及转向灯组对应设置有至少一档的亮度调节装置，使得灯的照射亮度和照射距离均可调节，以满足不用环境下的使用要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车大灯总成，特别是一种采用多组多面发光LED灯泡的汽车大灯总成。
技术介绍
LED由于其体积小、耗电量低、使用寿命长、高亮度、低热量、环保等优点，在日常生活中已经逐渐得到普及。而在汽车灯具中，由于LED的发光角度较小，故应用较少，仅应用于车内照明灯、示警灯、转向灯等只需平面发光的灯具中，在汽车大灯等需要长距离大功率照射灯具中，依然采用传统的发光灯泡，即使采 用普通的LED光源通过聚光透镜照射，其照射距离和照射角度也难以达到要求，若为提高亮度而加大LED的功率，则会加大散热压力，降低LED的使用寿命，而且不能直接应用于现有的汽车大灯总成，必须对反光罩、透镜等进行改装，成本高，换装复杂，实用性不高。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种采用多组多面发光LED灯泡的汽车大灯总成，该汽车大灯总成采用多组多面发光LED灯泡作为光源能够直接替代传统的灯泡，且具有照射距离远、散热效率高、节能降耗、换装方便、多档调节等特点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是采用多组多面发光LED灯泡的汽车大灯总成，其特征在于包括高灯组、低灯组以及转向灯组，所述高灯组、低灯组以及转向灯组的光源均为多组多面发光LED灯泡，且所述高灯组、低灯组以及转向灯组对应设置有至少一档的亮度调节装置。所述多组多面发光LED灯泡包括固定基座和两组或者多组的LED光源模块，所述两组或者多组的LED光源模块按一定的规律阵列安装在固定基座上。所述固定基座为圆形，所述LED光源模块设置有六组。所述LED光源模块包括有导热器、以及若干安装在导热器端面的LED芯片，所述LED光源模块通过固定螺丝安装在固定基座上。所述导热器一侧面上设置有三组与LED芯片对应的正极突出杆，所述正极突出杆与对应的LED芯片正极连接，导热器另一侧面上设置有一组负极突出杆，所述负极突出杆分别与LED芯片的负极连接。所述高灯组与低灯组的亮度调节装置设置有三档，分别为第一档位、第二档位、第三档位，所述第一档位均与六组LED光源模块的一组正极突出杆连接，所述第二档位均与六组LED光源模块的两组正极突出杆连接，所述第三档位均与六组LED光源模块的三组正极突出杆连接。所述转向灯组的亮度调节装置设置有一档，所述转向灯组的六组LED光源模块的三组正极突出杆均与转向灯组的亮度调节装置连接。所述高灯组、低灯组以及转向灯组的多组多面发光LED灯泡末端均设置有与固定基座连接的散热器。所述低灯组的散热器后端还设置有散热风扇。所述高灯组、低灯组以及转向灯组的供电电路中均设置有保护器。本技术的有益效果是高灯组、低灯组以及转向灯组的光源采用多组 多面发光LED灯泡替代传统的灯泡，该多组多面发光LED灯泡具有360°发光的效果，能够直接替代传统的灯泡安装于汽车大灯总成中，且照射距离远、散热效率高、能耗低，并且无需更换反光罩和透镜即可直接使用，换装非常方便快捷，实用性高。进一步，高灯组、低灯组以及转向灯组对应于多组多面发光LED灯泡设置有至少一档的亮度调节装置，使得灯的照射亮度和照射距离均可调节，以满足不用环境下的使用要求。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明图I是本技术的电路原理简图；图2是本技术的多组多面发光LED灯泡的结构示意图；图3是本技术的多组多面发光LED灯泡的俯视图。具体实施方式参照图I至图3，图I至图3是本技术一个具体实施方式的结构示意图，如图所示，采用多组多面发光LED灯泡的汽车大灯总成，包括高灯组3、低灯组4以及转向灯组5，高灯组3、低灯组4以及转向灯组5的光源均为多组多面发光LED灯泡6，多组多面发光LED灯泡6包括一圆形的固定基座I和六组LED光源模块2，六组LED光源模块2通过固定螺丝23环形安装在固定基座I的上，使得六组LED光源模块2可360°多组多面照射，并不产生黑缝死角；所以多组多面发光LED灯泡6能够实现传统灯泡的多面照射效果，能够直接替代传统的灯泡安装于汽车大灯总成中，且照射距离远、能耗低，并且无需更换反光罩和透镜即可直接使用，换装非常方便快捷，实用性高。如图所示，LED光源模块2包括有导热器21、以及若干安装在导热器21端面的LED芯片22，在导热器21的一侧面上设置有三组与LED芯片22对应的正极突出杆211，正极突出杆211与对应的LED芯片22正极连接，导热器21另一侧面上设置有一组负极突出杆212，负极突出杆212分别与LED芯片22的负极连接，由于每个LED光源模块2具有独立的导热器21而且电热分离，多组多面发光LED灯泡6末端均设置有与固定基座I连接的散热器61，LED芯片22发出的热量通过导热器21传至固定基座1，最后传出至散热器61，经散热器61散发出去，其中导热器21采用高导热的铜制成，导热率高，提高多组多面发光LED灯泡6的散热效率并延长使用寿命，而且由于低灯组4的使用率较高，故低灯组4的散热器61后端还配置有散热风扇62,进一步提闻其散热效率和使用寿命。如图所示，高灯组3与低灯组4设置有三档的亮度调节装置7，分别为第一档位71、第二档位72、第三档位73，第一档位71均与六组LED光源模块2的一组正极突出杆211连接，使其可控制LED光源模块2中一组LED芯片22的亮灭；第二档位72均与六组LED光源模块2的两组正极突出杆211连接，使其可控制LED光源模块2中两组LED芯片22的亮灭；第三档位73均与六组LED光源模块2的三组正极突出杆211连接，使其可控制LED光源模块2中三组LED芯片22的亮灭，分别通过开关第一档位71、第二档位72、第三档位73即可调节高灯组3与低灯组4的照射亮度和照射距离，以满足不用环境下的使用要求。而转向灯组5由于功率较小且无过高的照射强度要求，其设置有一档的亮度调节装置7，转向灯组5的六组LED光源模块2的三组正极突出杆211均与转向灯组5的亮度调节装置7连接，直接开关转向灯组5的亮度调节装置7即可亮灭转向灯组5。实际应用中，高灯组3、低灯组4、转向灯组5的亮度调节装置7均与汽车内部的灯具控制装置相连接，可直接在车内控制高灯组3、低灯组4、转向灯组5的亮灭及亮度档位调节。进一步，高灯组3、低灯组4以及转向灯组5的供电电路中均设置有保护器63，提高汽车大灯总成电路的安全性。以上对本技术的较佳实施进行了具体说明，当然，本技术还可以采用与上述实施方式不同的形式，例如LED光源模块2的数量也可设置为两组或者多组；高灯组3、低灯组4、转向灯组5的亮度调节装置7也可根据需要设置一档或者多档。故熟悉本领域 的技术人员在不违背本专利技术精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本技术的保护范围内。权利要求1.采用多组多面发光LED灯泡的汽车大灯总成，其特征在于包括高灯组(3)、低灯组(4)以及转向灯组(5)，所述高灯组(3)、低灯组(4)以及转向灯组(5)的光源均为多组多面发光LED灯泡(6)，且所述高灯组(3)、低灯组(4)以及转向灯组(5)对应设置有至少一档的亮度调节装置(7)。2.根据权利要求I所述的采用多组多面发光LED灯泡的汽车大灯总成，其特征在于所述多组多面发光LED灯泡(6 )包括固定基座(I)和两组或者多组的LED光源模块(2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
采用多组多面发光LED灯泡的汽车大灯总成，其特征在于包括高灯组（3）、低灯组（4）以及转向灯组（5），所述高灯组（3）、低灯组（4）以及转向灯组（5）的光源均为多组多面发光LED灯泡（6），且所述高灯组（3）、低灯组（4）以及转向灯组（5）对应设置有至少一档的亮度调节装置（7）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周志坚，
申请(专利权)人：周志坚，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。