用于叉车门架的槽钢制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于叉车门架的槽钢。该用于叉车门架的槽钢包括通过整体热轧成型的腹板和两侧翼板，槽钢的两侧翼板外侧之间的距离(h1)为244mm，翼板的内侧与外侧之间的厚度(c)为30±1.0mm，翼板的底部至顶部之间的距离(b)为67±1.0mm，腹板的厚度(d)为20±0.8mm。根据本实用新型专利技术的用于叉车门架的槽钢稳定、强度高，并可通过整体热轧成型进行批量生产。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于叉车门架的槽钢，具体地讲,涉及一种用于8 IOt的大吨位叉车起重系统的门架槽钢。
技术介绍
目前，用于8 IOt的大吨位叉车起重系统的门架槽钢主要由焊接在一起的翼板和腹板构成。大吨位叉车起重系统在使用过程中需要承担周期性的、较大的载荷，因此，对槽钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高。焊接槽钢需要使用复杂的设备，进行繁琐的工序才能完成，导致生产效率低。此外，在切割和焊接过程中，金属消耗较 多，导致金属使用率低；焊接槽钢制造周期长、成本高，且焊接区性能也很不稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型的用于叉车门架的槽钢。根据本技术的一方面，提供了一种用于叉车门架的槽钢，该用于叉车门架的槽钢包括通过整体热轧成型的腹板和两侧翼板，槽钢的两侧翼板外侧之间的距离(hi)为244mm，翼板的内侧与外侧之间的厚度(c)为30± I. 0mm，翼板的底部至顶部之间的距离(b)为67 ± I. Omm,腹板的厚度(d)为20 ±0.8mm。根据本技术的实施例，两侧翼板内侧之间的距离(h2)可以为184±0. 75mm。根据本技术的实施例，翼板内侧与腹板内侧之间的过渡可以是包括起始于腹板内侧的第一圆弧过渡、起始于翼板内侧的第二圆弧过渡和将第一圆弧过渡和第二圆弧过渡连接的直线斜坡过渡的光滑过渡。根据本技术的实施例，直线斜坡所在直线延伸与翼板交叉的点与腹板之间的距离(e)可以为5mm，直线斜坡所在直线延伸与腹板交叉的点与翼板之间的距离(f)可以为20mm ;第一圆弧过渡的半径(Ra)可以为50mm ;第二圆弧过渡的半径(Rb)可以为8mm。根据本技术的实施例，翼板的外侧顶部角可以是半径(Re)为3mm的圆弧。根据本技术的实施例，翼板的外侧底部角可以是半径(Rd)为8mm的圆弧。根据本技术的用于叉车门架的槽钢可用于8 IOt的大吨位叉车。此外，根据本技术的用于叉车门架的槽钢稳定、强度高，并可通过整体热轧成型进行批量生产。附图说明通过以下结合附图对实施例进行的描述，本技术的上述和/或其他目的和优点将会变得更加清楚，其中图I是根据本技术示例性实施例的用于叉车门架的槽钢的结构的示意性剖视图。具体实施方式下面将参照附图和具体实施例对根据本技术的用于叉车门架的槽钢进行详细的描述。图I是根据本技术示例性实施例的用于叉车门架的槽钢的结构的示意性剖视图。 参照图1，根据本技术示例性实施例的用于叉车门架的槽钢包括通过整体热轧成型的腹板I和两侧翼板2。即，根据本技术示例性实施例的槽钢通过整体热轧而一次成型。因此，根据本技术的槽钢与通过焊接形成的槽钢相比强度高、结构稳定，并且可以批量生产而提高金属的利用率和生产效率。根据本实施例，槽钢的两侧翼板2外侧之间的距离(即，槽钢的横截面外侧宽度)hi为244mm，翼板2的内侧与外侧之间的厚度(即，翼板2的厚度)c为30± I. Omm,翼板2的底部至顶部之间的距离(即，翼板2的高度)b为67±1. 0mm，腹板的厚度(d)为20±0. 8mm。具有上述各项参数的槽钢稳定、强度高并且可以用于8 IOt的大吨位叉车起重系统的门架。根据本技术示例性实施例，两侧翼板2内侧之间的距离h2可以为184±0. 75mm。根据本技术的示例性实施例，翼板2内侧与腹板I内侧之间的过渡是包括起始于腹板I内侧的第一圆弧过渡、起始于翼板2内侧的第二圆弧过渡和将第一圆弧过渡和第二圆弧过渡连接的直线斜坡过渡的光滑过渡。即，腹板I与两侧翼板2之间为斜直线加光滑过渡的圆弧。根据本技术的示例性实施例，直线斜坡所在直线延伸与翼板2交叉的点与腹板I之间的距离e可以为5mm，直线斜坡所在直线延伸与腹板I交叉的点与翼板2之间的距离f可以为20mm ;第一圆弧过渡的半径Ra可以为50mm ;第二圆弧过渡的半径Rb可以为8_。该结构槽钢有利于提高槽钢的强度，且有利于提高滚轮运行的稳定性。另外，根据本技术的示例性实施例，翼板2的外侧顶部角和外侧底部角成圆弧状，外侧顶部角的圆弧的半径Re可以为3mm，外侧底部角的圆弧的半径Rd可以为8mm。通过上述对本技术示例性实施例的用于叉车门架的槽钢的描述可以看出，根据本技术的用于叉车门架的槽钢具有以下优点(I)本技术的槽钢的各项尺寸参数极其稳定，可用于8 IOt的大吨位叉车门架的制造；(2)本技术的槽钢通过热轧一次成型，可实现批量生产，生产效率及金属利用率明显提闻;(3)不产生板材切割废品，同时避免了板材焊接后出现的气孔、沙眼、变形等缺陷，提闻了广品整体安全性；(4)使用本技术的槽钢制造大吨位叉车门架可缩短生产周期、降低生产成本。权利要求1.一种用于叉车门架的槽钢，其特征在于，所述槽钢包括通过整体热轧成型的腹板和两侧翼板，槽钢的两侧翼板外侧之间的距离(hi)为244mm，翼板的内侧与外侧之间的厚度(c)为30±1. Omm,翼板的底部至顶部之间的距离(b)为67± I. Omm,腹板的厚度(d)为20±0. 8mm。2.如权利要求I所述的用于叉车门架的槽钢，其特征在于，两侧翼板内侧之间的距离(h2)为 184±0. 75mm。3.如权利要求I所述的用于叉车门架的槽钢，其特征在于，翼板内侧与腹板内侧之间的过渡是包括起始于腹板内侧的第一圆弧过渡、起始于翼板内侧的第二圆弧过渡和将第一圆弧过渡和第二圆弧过渡连接的直线斜坡过渡的光滑过渡。4.如权利要求3所述的用于叉车门架的槽钢，其特征在于，直线斜坡所在直线延伸与翼板交叉的点与腹板之间的距离(e)为5mm，直线斜坡所在直线延伸与腹板交叉的点与翼板之间的距离(f)为20mm ;第一圆弧过渡的半径(Ra)为50mm ;第二圆弧过渡的半径(Rb)为 8mm n5.如权利要求I所述的用于叉车门架的槽钢，其特征在于，翼板的外侧顶部角是半径(Re)为3mm的圆弧。6.如权利要求I所述的用于叉车门架的槽钢，其特征在于，翼板的外侧底部角是半径(Rd)为8mm的圆弧。专利摘要本技术提供了一种用于叉车门架的槽钢。该用于叉车门架的槽钢包括通过整体热轧成型的腹板和两侧翼板，槽钢的两侧翼板外侧之间的距离(h1)为244mm，翼板的内侧与外侧之间的厚度(c)为30±1.0mm，翼板的底部至顶部之间的距离(b)为67±1.0mm，腹板的厚度(d)为20±0.8mm。根据本技术的用于叉车门架的槽钢稳定、强度高，并可通过整体热轧成型进行批量生产。文档编号F16S3/00GK202501181SQ20122006669公开日2012年10月24日 申请日期2012年2月28日 优先权日2012年2月28日专利技术者付常伟, 孔令坤, 方金林, 朱京军, 李海军, 杨志杰, 武玉利, 蒲红兵, 袁鹏举, 赵新华, 郭跃华, 韩蕾蕾, 马强 申请人:莱芜钢铁集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于叉车门架的槽钢，其特征在于，所述槽钢包括通过整体热轧成型的腹板和两侧翼板，槽钢的两侧翼板外侧之间的距离(h1)为244mm，翼板的内侧与外侧之间的厚度(c)为30±1.0mm，翼板的底部至顶部之间的距离(b)为67±1.0mm，腹板的厚度(d)为20±0.8mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁鹏举，付常伟，马强，杨志杰，蒲红兵，韩蕾蕾，郭跃华，孔令坤，李海军，赵新华，武玉利，朱京军，方金林，
申请(专利权)人：莱芜钢铁集团有限公司，
类型：实用新型
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