本实用新型专利技术涉及一种货车防追尾多级缓冲防撞装置。本实用新型专利技术主要解决小轿车与货车相撞带来的安全隐患问题。本实用新型专利技术的技术方案为：一种货车防追尾多级缓冲防撞装置，包括防撞框架，吊挂固定梁，橡胶缓冲防撞梁，弹簧减压缓冲装置和阻尼钢丝绳等部件，弹簧减压缓冲装置的上端通过销轴固定在吊挂固定梁上，弹簧压缩杆的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁上；所述阻尼钢丝绳的上端通过销轴固定在吊挂固定梁上，阻尼钢丝绳的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁上。本实用新型专利技术具有多级缓冲、安全性高等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种货车防追尾多级缓冲防撞装置
本技术属于汽车车身附件
，具体地说是一种货车防追尾多级缓冲防撞装置。
技术介绍
据2011年公安部交通管理局车辆和驾驶人管理处统计，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，货运车辆事故比较突出，占整个生产经营性事故的71.8%。从主要事故原因看，超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶仍然是导致交通事故多发的主要的原因。特别是超速行驶导致的事故死亡人数占全部死亡人数的14. 2%，从事故发生的地点、道路情况看，高速公路的事故仍然呈上升的趋势。由于车速过快引起的汽车追尾事故发生较为频繁，尤其在雨、雪、大雾、夜晚等行车视线较差的环境下，更容易出现汽车追尾的交通事故，给人的生命财产造成无法挽回的损失。在追尾事故中，轿车追尾卡车是所占比例较高的事故形式，同时也是容易酿成严重伤害的一种事故形式。因为卡车的车身较高，小轿车上部是最薄弱的环节，轿车很容易钻到卡车下面，可使小轿车的A柱直接受到严重的挤压变形，甚至切削。而在追尾时，小轿车车身前端的结构因撞击不到货车尾部的防撞装置，发挥不了吸能和抵御变形的作用，进而对车内驾乘人员造成严重伤害。目前，包括美国、欧洲和我国在内的很多国家和地区都要求卡车必须在尾部加装下部防撞梁，以防止追尾时轿车钻到卡车的下面。目前的大型货车虽然在车尾下部安装有防撞装置，但形态各异，没有具体的统一标准，强度不足，满足不了撞击。一般货车的防撞梁安装位置较高，轿车仍然会钻入车底下，不仅起不到防撞的作用相反危害会更大。有些防撞梁还是铰接悬挂式的，形同虚设，所以在追尾事故中仍然会造成严重的致命伤害，这在今后汽车的安全设计上也将会越来越受到关注。
技术实现思路
为了解决现有货车防撞装置所存在的上述问题，本技术提供了一种货车防追尾多级缓冲防撞装置，它可以对小轿车追尾货车时所受到的撞击起到较好的缓冲效果并能阻止小轿车钻入货车底部，保障了驾乘人员的安全，有效降低了车辆损坏程度和财产损失。本技术为实现上述目的而采取的技术方案为—种货车防追尾多级缓冲防撞装置，其中在货车大梁的后部通过销轴连接有一个防撞框架，在货车车厢的底部设有一个吊挂固定梁，在防撞框架的前部设有一个橡胶缓冲防撞梁，在防撞框架上还设有弹簧减压缓冲装置和阻尼钢丝绳，所述弹簧减压缓冲装置由弹簧、弹簧筒、弹簧压缩杆和螺母组成，弹簧安装在弹簧筒内，弹簧压缩杆穿在弹簧的中间，弹簧压缩杆的上端通过螺母固定，弹簧压缩杆的下端延伸到弹簧筒的外部，弹簧减压缓冲装置的上端通过销轴固定在吊挂固定梁上，弹簧压缩杆的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁上；所述阻尼钢丝绳的上端通过销轴固定在吊挂固定梁上，阻尼钢丝绳的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁上。进一步地，在所述橡胶缓冲防撞梁的表面包裹有一层中空橡胶垫。本技术采用上述技术方案，防撞装置与货车大梁之间通过销轴连接，防撞装置的橡胶缓冲防撞梁表面覆以高弹性中空橡胶垫，作为碰撞时的第一级缓冲，销轴安装在货车大梁的后部；在货车的车厢尾端下方安装吊挂固定梁，吊挂固定梁与防撞装置之间连接有弹簧缓冲装置和阻尼钢丝绳，弹簧缓冲装置作为碰撞后的第二级缓冲；当防撞装置受到撞击后，弹簧被压缩吸能并在其压缩到临近极限状态时，阻尼钢丝绳被拉紧，此时与弹簧缓冲装置同时受力，进行多级缓冲和阻尼作用，阻止小轿车钻入货车底部。由于小轿车本身前部就有防撞和吸能效果，防撞梁的高度应和小轿车的防撞装置的高度保持一致，所以低矮的后防撞装置可以有效的阻止小轿车钻入货车的尾部，减少人员的伤亡。如果小轿车的速度过高时将会产生更大的冲击力，在最恶劣的情况下，可能对弹簧缓冲装置和阻尼钢丝绳产生破坏，当弹簧缓冲装置和阻尼钢丝绳都失效时，防撞装置的防撞梁将会自行掉落在地面上，此时仍然会和货车底盘形成一个楔形夹角，小轿车将会卡 在此三角范围区，有小轿车的发动机仓和车前身部的刚性结构变形来吸收撞击能量，而小轿车不会钻入货车底部，对车内的驾乘人员起到了很好的保护，避免了伤亡并极大程度的减少了车辆的损坏程度。总之，本技术货车防追尾多级缓冲防撞装置，能够对追尾的小轿车进行多级缓冲和阻尼作用，有效避免驾乘人员的伤亡和财产的损失，此外本技术还有结构简单实用，安装方便，多级缓冲防撞效果好等优点。附图说明图I是小轿车追尾货车撞击第一步示意图；图2小轿车追尾货车撞击第二步不意图；图3小轿车追尾货车撞击第三步示意图；图4是本技术防撞装置的结构示意图；图5是图4的侧视图；图6是图4的俯视图；图7是本实用型防撞装置中弹簧减压缓冲装置的结构示意图。具体实施方式实施例I如图I至图7所示，一种货车防追尾多级缓冲防撞装置，其中在货车大梁I的后部通过销轴2连接有一个防撞框架3，在货车车厢8的底部设有一个吊挂固定梁4，在防撞框架3的前部设有一个橡胶缓冲防撞梁5，橡胶缓冲防撞梁5的表面包裹有一层高弹性中空橡胶垫，在防撞框架3上还设有弹簧减压缓冲装置6和阻尼钢丝绳7，所述弹簧减压缓冲装置6由弹簧U、弹簧筒10、弹簧压缩杆9和螺母12组成，弹簧11安装在弹簧筒10内，弹簧压缩杆9穿在弹簧11的中间，弹簧压缩杆9的上端通过螺母12固定，弹簧压缩杆9的下端延伸到弹簧筒10的外部，弹簧减压缓冲装置6的上端通过销轴固定在吊挂固定梁4上，弹簧压缩杆9的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁5上；所述阻尼钢丝绳7的上端通过销轴固定在吊挂固定梁4上，阻尼钢丝绳7的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁5上。权利要求1.一种货车防追尾多级缓冲防撞装置，其特征是在货车大梁(I)的后部通过销轴(2)连接有一个防撞框架(3)，在货车车厢(8)的底部设有一个吊挂固定梁(4)，在防撞框架(3)的前部设有一个橡胶缓冲防撞梁(5)，在防撞框架(3)上还设有弹簧减压缓冲装置(6)和阻尼钢丝绳(7)，所述弹簧减压缓冲装置(6)由弹簧(11)、弹簧筒(10)、弹簧压缩杆(9)和螺母(12)组成，弹簧(11)安装在弹簧筒(10)内，弹簧压缩杆(9)穿在弹簧(11)的中间，弹簧压缩杆(9)的上端通过螺母(12)固定，弹簧压缩杆(9)的下端延伸到弹簧筒(10)的外部，弹簧减压缓冲装置(6)的上端通过销轴固定在吊挂固定梁(4)上，弹簧压缩杆(9)的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁(5)上；所述阻尼钢丝绳(7)的上端通过销轴固定在吊挂固定梁(4)上，阻尼钢丝绳(7)的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁(5)上。2.根据权利要求I所述的一种货车防追尾多级缓冲防撞装置，其特征是在所述橡胶缓冲防撞梁(5)的表面包裹有一层中空橡胶垫。专利摘要本技术涉及一种货车防追尾多级缓冲防撞装置。本技术主要解决小轿车与货车相撞带来的安全隐患问题。本技术的技术方案为一种货车防追尾多级缓冲防撞装置，包括防撞框架，吊挂固定梁，橡胶缓冲防撞梁，弹簧减压缓冲装置和阻尼钢丝绳等部件，弹簧减压缓冲装置的上端通过销轴固定在吊挂固定梁上，弹簧压缩杆的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁上；所述阻尼钢丝绳的上端通过销轴固定在吊挂固定梁上，阻尼钢丝绳的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁上。本技术具有多级缓冲、安全性高等优点。文档编号B60R19/28GK202499100SQ201220097989公开日2012年本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种货车防追尾多级缓冲防撞装置，其特征是：在货车大梁（1）的后部通过销轴（2）连接有一个防撞框架（3），在货车车厢（8）的底部设有一个吊挂固定梁（4），在防撞框架（3）的前部设有一个橡胶缓冲防撞梁（5），在防撞框架（3）上还设有弹簧减压缓冲装置（6）和阻尼钢丝绳（7），所述弹簧减压缓冲装置（6）由弹簧（11）、弹簧筒（10）、弹簧压缩杆（9）和螺母（12）组成，弹簧（11）安装在弹簧筒（10）内，弹簧压缩杆（9）穿在弹簧（11）的中间，弹簧压缩杆（9）的上端通过螺母（12）固定，弹簧压缩杆（9）的下端延伸到弹簧筒（10）的外部，弹簧减压缓冲装置（6）的上端通过销轴固定在吊挂固定梁（4）上，弹簧压缩杆（9）的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁（5）上；所述阻尼钢丝绳（7）的上端通过销轴固定在吊挂固定梁（4）上，阻尼钢丝绳（7）的下端通过销轴固定在橡胶缓冲防撞梁（5）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，
申请(专利权)人：中煤平朔煤业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：
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