一种转向驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开一种转向驱动桥，包括桥壳、轮芯、传动装置和转向装置，该桥壳与底盘固定相连并沿轮芯轴向延伸且具有中空结构，该桥壳还形成有开口；该轮芯可转动地设置在桥壳的两端；该传动装置包括容置在桥壳内的减速总成和容置在转向装置内的万向传动机构，该减速总成安装在开口处并还穿过该桥壳而供与机械半轴传动相连；该转向装置设置在桥壳和轮芯之间而控制轮芯的转向；该开口偏离与桥壳的中心位置，该桥壳上一体铸造成型有支座，该支座还连接有供与底盘相连的三角架。本实用新型专利技术具有结构紧凑以及能调节车桥和底盘之间的间距而具有适用范围广的功效。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用驱动桥领域，更具体的说涉及一种用于工程机械或农用机械上起着驱动功能的转向驱动桥。
技术介绍
随着社会的不断发展，人们之前普遍只能采用手工的劳作，目前均能用相应的机械来代替，比如在对农作物进行收割时，人们可以采用收割机来代替镰刀的收割，并具有更高的收割效率。目前，工程或农用机械为了具有较佳的动力支持，其通常需设置为四轮驱动，由 此，该工程或农用机械的前桥则需要同时实现车轮的转向和驱动两种功能，即为转向驱动桥，其包括桥壳、轮芯、传动装置和转向装置，该桥壳与底盘固定相连并沿轮芯的轴向延伸且具有中空结构；该轮芯分别位于桥壳左端和右端。该传动装置则主要起驱动桥的作用，其包括减速总成和万向传动机构等部分，该减速总成具体又包括主减速器和差速器等部分，该主减速器设于桥壳开口内侧中部，主要是起到减速增矩的作用，即将汽车旋转扭矩转换为车轮轴向的扭矩，该差速器则主要是因为汽车在转弯时，左右两个轮子转速不同，故该差速器起到调配速度差，从而减少轮胎与地面的滑动；该万向传动机构则用于将扭矩传递到轮芯上，从而使得轮芯能够转动；该转向装置则是为了实现转向功能而设置的。但是，上述现有的转向驱动桥往往具有如下缺陷一、其桥壳通常设置为左右对称状，由此该主减速器与发动机的动力输出轴均位于对称中心处，如此将会不便于底盘上其它部件诸如变速箱的安装，故会加长整个机械的长度，影响整个机械的小型化；二、其桥壳一般是通过与车桥一体铸造成型的轴套而与汽车底盘连接，该轴套到车桥中心的距离固定，从而使得车桥与底盘之间的间距无法调整。有鉴于此，本专利技术人针对现有转向驱动桥的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向驱动桥，以解决现有技术中转向驱动桥妨碍整个机械小型化以及无法调整车桥与底盘之间间距的问题。为了达成上述目的，本技术的解决方案是—种转向驱动桥，包括桥壳、轮芯、传动装置和转向装置，该桥壳与底盘固定相连并沿轮芯轴向延伸且具有中空结构，该桥壳还形成有开口 ；该轮芯可转动地设置在桥壳的两端；该传动装置包括容置在桥壳内的减速总成和容置在转向装置内的万向传动机构，该减速总成安装在开口处并还穿过该桥壳而供与机械半轴传动相连；该转向装置设置在桥壳和轮芯之间而控制轮芯的转向；其中，该开口偏离与桥壳的中心位置，该桥壳上一体铸造成型有支座，该支座还连接有供与底盘相连的三角架。进一步，该万向传动机构为双十字轴座机构，其转向角均能达到35°进一步,该转向装置还包括左转向节和右转向节，该左转向节与右转向节之间还设置有用于传递转向角度的横拉杆总成。采用上述结构后，本技术涉及的一种转向驱动桥，其至少具有如下有益效果一、由于该开口偏离于该桥壳的中心位置，即该减速总成与机械半轴之间的传动偏离于整个前桥的中心，从而能够使得诸如变速箱等部件能够被直接安装，故本技术具有结构紧凑的功效；二、由于该支座是通过三角架而与底盘固定相连，而该三角架能够与支座之间进行位置调整，从而使得该车桥和底盘之间的间距可以被调整，故本技术 具有适用范围广的功效。附图说明图I为本技术涉及的一种转向驱动桥的结构示意图；图2为图I的俯视角度的示意图。图中转向驱动桥 100桥壳I开口11 轮芯 2传动装置 3 减速总成31万向传动机构32转向装置 4 左转向节41右转向节 42 横拉杆总成43支座5 轮边减速器具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。如图I至图5所示，其示出的为本技术涉及的一种转向驱动桥100，其可以应用在汽车上，当然也可以应用在工程或农用的机械上，具体的，该转向驱动桥100包括桥壳I、轮芯2、传动装置3和转向装置4，其中该桥壳1，与底盘固定相连，并沿轮芯2轴向延伸，该桥壳I还具有中空结构，并形成有与中空结构相通的开口 11 ;该轮芯2，可转动地设置在桥壳I的两端，并可以供轮子安装，进而实现驱动整个机械转动；该传动装置3，包括减速总成31和万向传动机构32，该减速总成31容置在桥壳I内，而该万向传动机构32则容置在转向装置4内，该减速总成31安装在开口 11处并还穿过该桥壳I而与机械半轴(图中未示出)传动相连，该机械半轴即为从差速器向外传动动力的半轴；优选地，该减速总成31与发动机或变速箱之间通过凸缘、传动轴而传导；该万向传动机构为双十字轴座机构，其转向角均能达到35°。该转向装置4，设置在桥壳I和轮芯2之间而控制轮芯2的转向，其包括左转向节41和右转向节42，该左转向节41和右转向节42内均设有万向传动机构32，该左转向节41和右转向节42之间还设置有横拉杆总成43，该横拉杆总成43用于传动转向动力。并且,该开口 11偏离与桥壳I的中心位置，该桥壳I上一体铸造成型有支座5,该支座5还还连接有供与底盘相连的三角架(图中未示出)。这样，由于该开口 11偏离于该桥壳I的中心位置，即该减速总成31与机械半轴之间的传动偏离于整个前桥的中心，从而能够使得诸如变速箱等部件能够被直接安装，故本技术具有结构紧凑的功效；同时，由于该支座5是通过三角架而与底盘固定相连，而该三角架能够与支座5之间进行位置调整，从而使得该车桥和底盘之间的间距可以被调整，故本技术还具有适用范围广的功效。为了加大传动系的总传动比，并提高车辆的动力性能，该轮芯2上还嵌设有轮边减速器6，该轮边减速器具有太阳轮以及与太阳轮啮合相连的多个行星轮。上述实施例和图式并非限定本技术的产品形态和式样，任何所属
的 普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本技术的专利范畴。权利要求1.一种转向驱动桥，包括桥壳、轮芯、传动装置和转向装置，该桥壳与底盘固定相连并沿轮芯轴向延伸且具有中空结构，该桥壳还形成有开口 ；该轮芯可转动地设置在桥壳的两端；该传动装置包括容置在桥壳内的减速总成和容置在转向装置内的万向传动机构，该减速总成安装在开口处并还穿过该桥壳而供与机械半轴传动相连；该转向装置设置在桥壳和轮芯之间而控制轮芯的转向；其特征在于，该开口偏离与桥壳的中心位置，该桥壳上一体铸造成型有支座，该支座还连接有供与底盘相连的三角架。2.如权利要求I所述的一种转向驱动桥，其特征在于，该万向传动机构为双十字轴座机构，其转向角均能达到35°。3.如权利要求I所述的一种转向驱动桥，其特征在于，该转向装置还包括左转向节和右转向节，该左转向节与右转向节之间还设置有用于传递转向的横拉杆总成。专利摘要本技术公开一种转向驱动桥，包括桥壳、轮芯、传动装置和转向装置，该桥壳与底盘固定相连并沿轮芯轴向延伸且具有中空结构，该桥壳还形成有开口；该轮芯可转动地设置在桥壳的两端；该传动装置包括容置在桥壳内的减速总成和容置在转向装置内的万向传动机构，该减速总成安装在开口处并还穿过该桥壳而供与机械半轴传动相连；该转向装置设置在桥壳和轮芯之间而控制轮芯的转向；该开口偏离与桥壳的中心位置，该桥壳上一体铸造成型有支座，该支座还连接有供与底盘相连的三角架。本技术具有结构紧凑以及能调节车桥和底盘之间的间距而具有适用范围广的功效。文档编号B62D7/16GK202498972SQ20122009449公开日2012年10月24日 申请日期201本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向驱动桥，包括桥壳、轮芯、传动装置和转向装置，该桥壳与底盘固定相连并沿轮芯轴向延伸且具有中空结构，该桥壳还形成有开口；该轮芯可转动地设置在桥壳的两端；该传动装置包括容置在桥壳内的减速总成和容置在转向装置内的万向传动机构，该减速总成安装在开口处并还穿过该桥壳而供与机械半轴传动相连；该转向装置设置在桥壳和轮芯之间而控制轮芯的转向；其特征在于，该开口偏离与桥壳的中心位置，该桥壳上一体铸造成型有支座，该支座还连接有供与底盘相连的三角架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜志新，
申请(专利权)人：颜志新，
类型：实用新型
国别省市：