包括具有周向连续凹槽的胎面的两轮车辆轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种用于两轮机动车辆的轮胎，所述轮胎包括胎面，其中所述胎面的至少中央部分包括至少一个周向连续的凹槽（5）；所述凹槽沿着至少其长度的80%由至少一个切口构成，并且沿着至多其长度的20%由至少一个宽度大于切口宽度的部分（6）构成；并且所述至少一个切口的表观面积大于所述至少一个宽度大于切口宽度的部分的表观面积。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及g在安装至车辆且更特别地g在安装至两轮车辆的轮胎，所述两轮车辆如两轮摩托车，并且还更具体地涉及g在安装至速度高于W的两轮摩托车的轮胎，所述W对应于270千米/小时的速度。
技术介绍
虽然不限制于这样的应用，本专利技术将更特别地參照这样的摩托车或者两轮摩托车的轮胎进行描述。与所有其他轮胎一祥，两轮摩托车轮胎也向子午线轮胎发展，这种轮胎的架构包括由一层或两层增强元件制成的胎体增强件，所述增强元件与周向方向形成的角度可为65°和90°之间，由增强元件制成的胎冠增强件径向地覆盖于所述胎体增强件的顶部。然而，确实还存在一些非子午线轮胎，而本专利技术也涉及这些非子午线轮胎。本专利技术进一步涉及“部分子午线”的轮胎，其意指其中胎体增强件的增强元件在径向上遍及所述胎体增强件的至少一部分，例如在对应于轮胎胎冠的一部分中。已经提出了许多胎冠增强件架构，这取决于该轮胎g在安装于两轮摩托车的前部还是安装在后部。对于所述胎冠增强件而言，第一结构涉及仅使用周向帘线，并且所述结构更特别地用于后轮胎。第二结构(受到常用于载客车辆轮胎上的结构的直接启发)已经用于改进耐磨性，并涉及使用增强元件的至少两个工作胎冠层，所述增强元件在各层内基本上相互平行，但从ー层交错至下ー层，与周向方向形成鋭角，这种轮胎更特别地适合作为两轮摩托车的前轮胎。所述两个工作胎冠层可与至少ー层周向元件结合，一般通过螺旋地缠绕至少ー个橡胶覆盖的增强元件的条带而获得。轮胎胎冠构造的选择对于某些轮胎特性具有直接影响，这些轮胎特性为如磨损性、耐久性、抓地力或者甚至驾驶性，或者特别是在两轮摩托车的情况下的稳定性。然而，其他轮胎參数(如制备该胎面的橡胶混配物的属性)对于所述轮胎的特性也具有影响。例如，制备该胎面的橡胶混配物的选择及其属性对于磨损特性而言是被关注的基本參数。制备该胎面的橡胶混配物的选择及其属性对于轮胎的抓地力也具有影响。对于其他类型的轮胎，更特别地对于g在行驶于覆盖积雪、黑冰的路面或潮湿路面上的轮胎而言，生产包括切ロ的胎面也是公知实践。这类胎面通常设有肋条或嵌块类型的凸起元件，所述凸起元件通过横向和/或周向凹槽而在周向方向上和/或在横向方向上相互隔开。此时，这些胎面还包括切ロ或狭缝，所述切ロ或狭缝的宽度不为零，该宽度远小于前述凹槽的宽度。通过形成多个在胎面表面上开出的切ロ，产生了多个橡胶边缘，并且这些橡胶边缘切断可能存在于道路表面上的水层，从而保持轮胎与路面接触并产生空腔，所述空腔可潜在地形成g在收集存在于接触印迹(该轮胎经由该接触印迹而与路面相接触)中的水的管道，并将水去除(如果将其设置成在外侧打开接触印迹的方式)。为了改进轮胎在所考虑的表面上的抓地力，已经提出了许多类型的切ロ。例如，文献FR 2 418 719描述了如下的切ロ该切ロ可与轮胎表面正交，或者相对于垂直于所述表面的方向倾斜。文献FR 791 250描述了在沿着胎面表面以波纹延伸的切ロ。摩托车性能现今意味着需要对扭矩传输进行更好的控制，这特别地意味着在后轮的驱动扭矩方面和在前轮的制动扭矩方面的扭矩传输。如上所述，轮胎的胎冠增强件的结构(或者实际上，胎面橡胶混配物的属性)可允许达到这种效果。扭矩传输也取决于与地面的接触面积。现在，在摩托车轮胎中的特别显著的弯曲(尤其是在轴向方向上)在沿直线骑行时对于促进轮胎的扁平化而言无能为力。所述胎面受到压缩负荷，并且这有效地限制了所述轮胎通过其与地面相接触的接触印迹的表面积，井且更有甚者，还导致能量损失。在限制胎面的这种压缩负荷的尝试中，已经提出了周向沟纹。从能量的观点来看，结果是合意的，但是与沟纹位置相对应的橡胶混配物的缺乏降低了在接触印迹中的轮胎与地面相接触的面积，并因此限制了能够在制动时传输的力，在前轮的情况下或者在后轮情况下的加速过程中尤其如此)。
技术实现思路
因此，本专利技术的目标在于提供两轮摩托车轮胎，其在扭矩传输方面或者在向地面传递カ方面的特性得以改迸。 根据本专利技术，此目标已经利用摩托化两轮车辆的轮胎而实现，所述轮胎包括胎体型的增强结构，所述增强结构由增强元件制成，在所述轮胎的每ー侧上锚固至胎圈，所述胎圈的底部g在安装于轮辋座圈上，每个胎圈均通过胎侧而向外径向延伸，所述胎侧在径向上向外接合至胎面，所述胎面的至少中央部分包括至少ー个周向连续的切槽；且所述周向连续的切槽的至少其长度的80%由至少ー个切ロ构成，并且至多其长度的20%由至少ー个宽度大于切ロ宽度的部分构成；并且所述至少ー个切ロ的表观面积大于所述至少一个宽度大于切ロ宽度的部分的表观面积。作为參照，所述周向连续的切槽的至少其长度的85%由至少ー个切ロ形成。在本专利技术的含义内，切ロ为形成两个壁的切槽，并且其中所述壁之间的距离(沿着与所述壁中的一个相切的平面的法线测量)小于I. 5毫米，并且优选小于I毫米。所述胎面表面上的所述距离至少等于所述切ロ底部处(其意指距离所述胎面表面最远点处)的所述距离。特别地，在两轮摩托车的情况下，由于所述胎面的厚度相对较小，不允许存在对所述距离从所述胎面表面向所述切ロ底部进行的任何加宽，在此加宽的情况下，其导致所述切ロ的边缘在所述胎面表面处发生皱缩，从而降低接触印迹(其中所述胎面与地面相接触)的面积。在本专利技术的含义内，切槽的表观面积为所述胎面表面上的无材料面积或无材料区域的面积，所述无材料区域以所述切槽的壁为界限。其用充气至标称压力且无负荷的轮胎测得。当所述周向连续的切槽由至少两个切ロ形成时，所述至少ー个切ロ的表观面积必须理解为在本专利技术的含义以内意指每个所述切ロ的表观面积之和。当所述周向连续的切槽由至少两个宽度大于切ロ宽度的部分构成时，所述至少一个宽度大于切ロ宽度的部分的表观面积必须理解为在本专利技术的含义以内意指每个所述宽度大于切ロ宽度的部分的表观面积之和。所述周向连续的切槽的长度沿着所述切槽的壁的弯曲横坐标测量。所述轮胎的中央部分为对应于所述轮胎的胎冠并且在轮胎沿直线行驶时与地面相接触的部分。轮胎的纵向方向，或者周向方向，是对应于轮胎的周边并由轮胎的行驶方向所限定的方向。“周向连续”的表述意指所述切槽不间断地形成了绕所述轮胎完整的一圏。 轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。周向平面或截面的周向平面是垂直于轮胎的旋转轴线的平面。赤道平面为穿过胎面的中心或顶点并且因此处于胎面的中央部分中的周向平面。径向平面或子午平面包含轮胎的旋转轴线。径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并垂直的方向。所述径向方向是周向平面与径向平面之间的交线。根据本专利技术的一个优选具体实施方案，所述至少一个宽度大于切ロ宽度的部分的表观面积小于所述至少ー个切ロ的表观面积的75%。在沿直线行驶时，根据本专利技术由此生产并安装在两轮摩托车的车轮上的轮胎有效地允许该轮胎扁平化，而不会对胎面在轮胎中部形成的橡胶混配物带来过多的压缩负荷。本专利技术人已经能够证明，在胎面的中央部分中，至少其长度的80%由至少ー个切ロ构成的至少ー个周向连续的切槽的存在使得能够增加所述接触印迹的面积，并由此增加扭矩传输，同时限制在沿直线行驶时在轮胎的赤道平面中对橡胶混配物的压缩负荷。根据本专利技术的一个优选具体实施方案，所述至少一个周向连续的切槽由至少ー个宽度大于2. 5毫米的部分构成。在本专利技术的含义内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·贝斯根，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：