一种动力电池包和一种动力电池系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种动力电池包，所述动力电池包内包括若干个单体电池，每个单体电池内包括n个电池单元，分别为第一电池单元、……和第n电池单元，n≥2；每个单体电池内的第一电池单元与相邻的单体电池内的第一电池单元串联连接，形成第一回路；……每个单体电池内的第n电池单元与相邻的单体电池内的第n电池单元串联连接，形成第n回路。本实用新型专利技术还提供了一种包括测试开关组件和所述动力电池包的动力电池系统。本实用新型专利技术提供的动力电池包中具有多个单独的回路，正常情况下，各单独的回路并联成一个回路输出，当动力电池包中某一个电池单元出现异常时，通过其余回路能保证电池能正常使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于新能源动力电池领域，具体涉及一种动力电池包和一种动力电池系统。
技术介绍
随着世界石油资源一天天的枯竭以及环境污染日益严重，各种新能源不断兴起，尤其是大型动力电池越来越多地受到人们的关注和青睐。大型动力电池的需求逐渐增加，动力电池的容量也在不断的增大，这主要得益于新能源、新材料和新技术的不断进步和突破，人们对大型动力电池有了更多新的了解和认识，大型动力电池也越来越多的出现在日常生活中。目前，大型动力电池主要用于新能源电动车。为了使电动车能够行驶更远，动力电池的容量需要不断的增大，导致动力电池内部的极芯数量也在不断增加。大容量动力电池内部，多个极芯一般采用叠片式或者卷绕式。随着电池容量的增加，如何充分利用大型动力电池所储备的能量来保证电动车正常行驶成为目前需要解决的问题。目前一辆电动车上装配的动力电池少则几十块多则上百块，为了保证动力电池的输出电压，每块动力电池之间以硬线串联的方式连接，这种连接方式虽然可以提供较高的输出电压，但存在一个比较严重的问题，如果这些串联的动力电池中有一块电池内部出现短路或者断路故障会导致整个车载动力电池回路无法正常工作，从而导致电动车无法行驶。
技术实现思路
本技术解决了现有技术中存在的动力电池包内串联的动力电池中一个电池损坏而导致整个车载动力电池回路无法正常工作的技术问题。本技术提供了一种动力电池包，所述动力电池包内包括若干个单体电池，每个单体电池内包括η个电池单元，分别为第一电池单元、......和第η电池单元，η彡2 ；每个单体电池内的第一电池单元与相邻的单体电池内的第一电池单元串联连接，形成第一回路；……每个单体电池内的第η电池单元与相邻的单体电池内的第η电池单元串联连接，形成第η回路。作为本技术的进一步改进，每个单体电池内的第一电池单元分别引出有正极、负极，……每个单体电池内的第η电池单元分别引出有正极、负极；每个单体电池的第一电池单元的正极与相邻的单体电池的第一电池单元的负极连接，每个单体电池的第一电池单元的负极与相邻的单体电池的第一电池单元的正极连接。每个电池单元内包括1-10个电芯，每个电芯上分别引出有正极极耳、负极极耳；每个电池单元内的各电芯的正极极耳通过焊接过渡片连接后从单体电池内引出，形成每个电池单元的正极； 每个电池单元内的各电芯的负极极耳通过焊接过渡片连接后从单体电池内引出，形成每个电池单元的负极。优选情况下，η为2-10的整数。更优选情况下，η=2。优选情况下，单体电池的个数为2-2000个。更优选情况下，单体电池的个数为50-200个。最优选情况下，单体电池的个数为100个。本技术还提供了一种力电池系统，所述动力电池系统包括测试开关组件和动力电池包，所述动力电池包为本技术提供的动力电池包；所述测试开关组件包括η个并联连接的测试开关，分别为第一测试开关，……第η测试开关；其中第一测试开关与动力电池包内的第一回路串联连接，……第η测试开关与动力电池包内的第η回路串联连接。本技术中，所述测试开关组件内的各个测试开关完全相同。具体地，所述测试开关组件包括η个继电开关、η个状态采集器和信息处理中心。其中第一继电开关与第一回路串联连接，第一状态采集器的一端与第一回路连接，另一端与信息处理中心连接；……第η继电开关与第η回路串联连接，第η状态采集器的一端与第η回路连接，第η状态采集器的另一端与信息处理中心连接。本技术提供的动力电池包，通过在单体电池内设置多个电池单元，然后将相邻单体电池内的对应电池单元串联连接，使得本技术的动力电池包内形成多个单独的回路。正常情况下，本技术提供的动力电池包内各回路并联成一个回路输出，正常工作；而当动力电池包内某一个电池单元出现短路或断路故障时，该电池单元对应的回路断开，其余回路仍正常工作，此时电池的容量虽然降低，但电池仍然可以正常使用，采用该动力电池包的电动车仍可行驶，只是行驶距离缩短，因此提高了所述动力电池的使用效率。本技术提供的动力电池系统，通过与动力电池包内各回路分别串联连接然后并联连接而成的测试开关组件，能及时检测电池包内各回路是否正常工作，并及时断开出现故障的电路，降低动力电池发生故障造成的安全隐患。附图说明图I是本技术实施例提供的动力电池包的结构示意图。图2是图I中动力电池包内的第一单体电池的结构示意图。图3是本技术提供的动力电池系统与整车系统的结构示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。具体地，以下以动力电池包100内包括4个单体电池，每个单体电池内包括2个电池单元，每个电池单元由2个极芯组成为例，结合附图对本技术作进一步解释说明，但不局限于此。如图I所示,本技术提供了一种动力电池包100,所述动力电池包100内包括4个单体电池，分别记为第一单体电池1，第二单体电池2，第三单体电池3和第四单体电池4。每个单体电池的结构完全相同。以第一单体电池I为例，如图2所示，所述第一单体电池I内包括2个电池单元，分别为第一电池单元11和第2电池单元12。第一单体电池I内的第一电池单元11与第二单体电池2内的第一电池单元串联连接，同时第二电池单体电池2内的第一电池单元继续与第三单体电池3内的第一电池单元串联，第三单体电池3内的第一电池单元继续与第四单体电池4内的第一电池单元串联连接，即形成第一回路。第一单体电池I内的第二电池单元12与第二单体电池2内的第二电池单元串联连接，同时第二电池单体电池2内的第二电池单元继续与第三单体电池3内的第二电池单元串联，第三单体电池3内的第二电池单元继续与第四单体电池4内的第二电池单元串联连接，即形成第二回路。即本实施例提供的动力电池包内形成两个单独的回路。如图2所示，第一单体电池I内的第一电池单元11分别弓丨出有正极111、负极112， 第二电池单元12分别引出有正极121、负极122。即第一回路的具体连接关系为第一单体电池I的第一电池单元11的正极111与第二单体电池2的第一电池单元的负极连接，第二单体电池2的第一电池单元的正极与第三单体电池3的第一电池单元的负极连接，第三单体电池3的第一电池单元的正极与第四单体电池4的第一电池单元的负极连接，然后从第一单体电池I的第一电池单元11的负极112与第四单体电池4的第一电池单元的正极将电流引出，即形成所述第一回路。或者，第一单体电池I的第一电池单元11的负极112与第二单体电池2的第一电池单元的正极连接，第二单体电池2的第一电池单元的负极与第三单体电池3的第一电池单元的正极连接，第三单体电池3的第一电池单元的负极与第四单体电池4的第一电池单元的正极连接，然后从第一单体电池I的第一电池单元11的正极111与第四单体电池4的第一电池单元的负极将电流引出，也可形成所述第一回路。类似地，所述第二回路的具体连接关系为第一单体电池I的第二电池单元12的正极121与第二单体电池2的第二电池单元的负极连接，第二单体电池2的第二电池单元的正极与第三单体电池3的第二电池单元的负极连接，第三单体电池3的第二电池单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池包，其特征在于，所述动力电池包内包括若干个单体电池，每个单体电池内包括n个电池单元，分别为第一电池单元、……和第n电池单元，n≥2；？每个单体电池内的第一电池单元与相邻的单体电池内的第一电池单元串联连接，形成第一回路；……每个单体电池内的第n电池单元与相邻的单体电池内的第n电池单元串联连接，形成第n回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晕，车国勇，战雪斌，
申请(专利权)人：深圳市比亚迪锂电池有限公司，
类型：实用新型
国别省市：