双臂对开式超高速栏杆机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双臂对开式超高速栏杆机，它包括具有同步功能的左、右手栏杆机和落杆地感线圈。本实用新型专利技术采用了两台大扭矩步进电机驱动的自动栏杆机，通过同步控制器精确控制，实现两台栏杆机完全同步一致的超高速起落运行。该左、右手栏杆机分别安装于车辆行进左、右侧的收费岛上，右手栏杆机通过控制线路连接于左手栏杆机的同步控制器上，外部信号只需作用于右手栏杆机，左手栏杆机能够完全同步地跟随动作。该两台栏杆机的栏杆臂均采用长约1.5米轻量化的碳素纤维制作。藉由前述结构设计，本实用新型专利技术可在0.3秒时间内完成全部动作，从而实现快速开启和关闭车道的目的，大幅提高了不停车收费车道的通过速度，并减少了车辆积压导致的扣费错误。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于公路等处的电子不停车收费(ETC)设备，尤其涉及一种双臂对开式超高速栏杆机。
技术介绍
电子不停车收费是公路收费的最新发展方向，其具有快捷通行、低碳环保、通过能力大等特点。由于国内ETC收费刚刚开始发展，大多数车辆还不完全适应这种全自动收费方式，因此用户数量非常有限，普通人工收费仍然占据主要地位。再者，鉴于许多非ETC用户车辆常常会误入ETC收费车道，造成不能通行且必须倒车退出，常常会导致ETC车道堵塞 需人工疏导，反过来影响了不停车收费正常运行。为解决这个问题，国内几乎所有ETC车道都采取了 “栏杆前置”的办法，将ETC收费栏杆置于车道前端入口。即使有车辆不能通行，只需直接改驶入相邻人工车道即可，不会导致车道堵塞。传统ETC车道一般配置开启时间为0. 6秒的高速栏杆机，其一般距离天线交易区需要间隔8-10米，以保证交易完成后栏杆及时抬起，车辆能以一定速度顺利通行。而“栏杆前置”模式由于收费岛长度和广场空间限制，一般只能保证栏杆和天线交易区距离6-8米，这就导致车辆交易成功后，车辆须大幅度减速，栏杆才能完全抬起。当前主要采用提高栏杆抬起速度，缩短车道开启时间的方式解决该问题。如，目前日本采用的大多是普通交流电机驱动的ETC栏杆系统，其栏杆抬起时间可缩短至0. 5秒，能大幅提高通行速度，减少车流积压造成天线扣费错误等问题，但该设备很难在更高的速度下运行，并保证两台栏杆起落动作完全一致。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双臂对开式超高速栏杆机，其响应速度快，栏杆抬起时间可缩短至0. 3秒以下，能大幅度提高ETC车道通行速度，从而克服了现有技术中的不足。为实现上述专利技术目的，本技术采用了如下技术方案一种双臂对开式超高速栏杆机，其特征在于，它包括分别安装于车辆行进左、右侧收费岛上的左手栏杆机和右手栏杆机以及同步控制器，所述同步控制器分别与左手栏杆机和右手栏杆机连接，所述左手栏杆机和右手栏杆机均包括栏杆臂及其驱动装置，所述驱动装置采用大扭矩步进电机，所述栏杆臂为碳素纤维构件。进一步的，所述同步控制器固定设置在左手栏杆机和右手栏杆机之一上。所述栏杆臂长度优选为I. 5m左右。又及，所述双臂对开式超高速栏杆机还包括设置于左手栏杆机和右手栏杆机之间、并位于栏杆臂下方的落杆地感线圈，所述落杆地感线圈与同步控制器连接。目前，常规的ETC高速栏杆机一般采用交流电机或直流无刷电机驱动，无法在很短时间内带动惯性很大的栏杆臂动作和停止。是以，电机在栏杆运行过程中，要完成启动、加速、刹车、停止全部过程，响应速度慢，起落时间一般在0. 6秒以上，很难实现在更高的速度下运行，栏杆起落速度无法进一步提高。本技术优选采用了两台由扭矩在35N.m以上的大扭矩步进电机驱动的左、右手栏杆机，通过同步控制器精确控制，实现两台机器完全同步一致的超高速起落运行，外部信号只需作用于左手栏杆机和右手栏杆机之一上，另一栏杆机就能够完全同步地跟随动作。并且，栏杆臂优选采用轻量化的碳素纤维制作，长约I. 5 米。藉由前述结构设计，本技术可实现在0.3秒时间内完成启动、加速、减速、停止全部过程，并确保双臂完全同步动作，从而能以较短的栏杆臂实现快速开启和关闭车道的目的，大幅度提高了不停车收费车道的通过速度并减少了车辆积压导致的扣费错误。附图说明图I是本技术一较佳实施例的结构示意图。具体实施方式以下结合附图及一较佳实施例对本技术的技术方案作进一步的说明。参阅图1，该双臂对开式超高速栏杆机包括分别安装于车辆行进左、右侧收费岛上的左手栏杆机I和右手栏杆机I’以及同步控制器2，该同步控制器固定安装在左手栏杆机I上，并采用控制线路(图中未示出)与左、右手栏杆机连接，从而控制左、右手栏杆机的同步动作。该左手栏杆机和右手栏杆机均包括栏杆臂11及其驱动装置(图中未示出)，该驱动装置采用大扭矩步进电机，该栏杆臂为碳素纤维构件，其长度优选为I. 5m左右。进一步的，该双臂对开式超高速栏杆还包括设置于左手栏杆机和右手栏杆机之间、并位于栏杆臂下方的落杆地感线圈3，该落杆地感线圈与同步控制器连接，用以控制过车后自动落杆，并实现防砸车保护。该双臂对开式超高速栏杆机采用了两台步进电机驱动的自动栏杆机，通过同步控制器精确控制，实现两台机器完全同步一致的超高速起落运行(沿图中所示弧线方向)。亦即，外部信号只需作用于右手栏杆机，左手栏杆机能够完全同步地跟随动作，并能实现高达0.3秒的动作速度，大幅度提高了不停车收费车道的通过速度并减少了车辆积压导致的扣费错误。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。权利要求1.一种双臂对开式超高速栏杆机，其特征在于，它包括分别安装于车辆行进左、右侧收费岛上的左手栏杆机和右手栏杆机以及同步控制器，所述同步控制器分别与左手栏杆机和右手栏杆机连接，所述左手栏杆机和右手栏杆机均包括栏杆臂及其驱动装置，所述驱动装置采用大扭矩步进电机，所述栏杆臂为碳素纤维构件。2.根据权利要求I所述的双臂对开式超高速栏杆机，其特征在于，所述同步控制器固定设置在左手栏杆机和右手栏杆机之一上。3.根据权利要求I所述的双臂对开式超高速栏杆机，其特征在于，所述栏杆臂长度为I.5m。4.根据权利要求I所述的双臂对开式超高速栏杆机，其特征在于，它还包括设置于左手栏杆机和右手栏杆机之间、并位于栏杆臂下方的落杆地感线圈，所述落杆地感线圈与同步控制器连接。专利摘要本技术公开了一种双臂对开式超高速栏杆机，它包括具有同步功能的左、右手栏杆机和落杆地感线圈。本技术采用了两台大扭矩步进电机驱动的自动栏杆机，通过同步控制器精确控制，实现两台栏杆机完全同步一致的超高速起落运行。该左、右手栏杆机分别安装于车辆行进左、右侧的收费岛上，右手栏杆机通过控制线路连接于左手栏杆机的同步控制器上，外部信号只需作用于右手栏杆机，左手栏杆机能够完全同步地跟随动作。该两台栏杆机的栏杆臂均采用长约1.5米轻量化的碳素纤维制作。藉由前述结构设计，本技术可在0.3秒时间内完成全部动作，从而实现快速开启和关闭车道的目的，大幅提高了不停车收费车道的通过速度，并减少了车辆积压导致的扣费错误。文档编号E01F13/06GK202492817SQ20112051432公开日2012年10月17日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日专利技术者苏然, 蒲红东, 霍洪江 申请人:苏州德亚交通技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双臂对开式超高速栏杆机，其特征在于，它包括分别安装于车辆行进左、右侧收费岛上的左手栏杆机和右手栏杆机以及同步控制器，所述同步控制器分别与左手栏杆机和右手栏杆机连接，所述左手栏杆机和右手栏杆机均包括栏杆臂及其驱动装置，所述驱动装置采用大扭矩步进电机，所述栏杆臂为碳素纤维构件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲红东，霍洪江，苏然，
申请(专利权)人：苏州德亚交通技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：