三轮摩托车倒挡器制造技术

一种三轮摩托车倒挡器，包括壳体，带锥齿轮的输入轴、输出轴、前进锥齿轮、倒挡锥齿轮、换挡离合齿套及换挡机构，其特征在于：所述壳体上一体成型有用于与发动机箱体固定连接的连接部，该连接部上加工有与发动机箱体连接的螺栓孔；所述倒挡锥齿轮和前进锥齿轮套装在输出轴上，所述换挡离合齿套花键配合在输出轴上；所述输出轴套装在壳体上；所述输入轴锥齿轮与倒挡锥齿轮和前进锥齿轮同时啮合；所述换挡机构可以控制换挡离合齿套在3个挡位工作，即，前进挡、空挡和倒挡。该倒挡器具有结构简单紧凑、扭矩大、运行平稳、换挡顺利、使用可靠、寿命长等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车倒挡装置，尤其涉及一种三轮摩托车倒挡装置。
技术介绍
现有的三轮摩托车倒挡器是通过一块另外加工制作的连接板与发动机连接，该连接板既加工有用于与发动机连接的螺栓孔，又加工有用于与倒挡器连接的螺栓孔，装配时，既要安装与发动机连接的螺栓，又要安装与倒挡器连接的螺栓，不仅加工和安装费用增加，而且，强度差，可靠性不好，结构不紧凑，装配累计误差大，定位不精准，影响动力传递，部件磨损加快，导致使用寿命缩短。其入壳体空NSHI轮的小端部加工有与孔专利号为97237709. 3技术公开了一种三轮摩托车倒挡装置，该装置采用阶梯齿轮作为传动齿轮，阶梯齿轮传动结构复杂、运行平稳差、传递扭矩小。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的就在于提供一种结构简单紧凑、装配定位准，扭矩大、运行平稳、加工和安装费用省、使用寿命长的三轮摩托车倒挡器。本技术的目的是这样实现的，包括壳体、带锥齿轮的输入轴、输出轴、倒挡锥齿轮、前进锥齿轮、换挡离合齿套及换挡机构，其特征在于所述壳体上一体成型有用于与发动机箱体固定连接的连接部，该连接部上加工有用于与发动机箱体连接的螺栓孔；所述倒挡锥齿轮和前进锥齿轮齿面相向分别套装在输出轴上，所述换挡离合齿套位于倒挡锥齿轮和前进锥齿轮之间，并通过内花键配合安装在输出轴上的花键段上，且可轴向移动通过其两端部的外齿与倒挡锥齿轮或前进锥齿轮的内齿啮合；所述输出轴通过第二轴承支撑于壳体和端盖上；所述输入轴垂直于输出轴，并通过第一轴承支撑在壳体上，输入轴的锥齿轮与倒挡锥齿轮和前进锥齿轮同时啮合；所述换挡机构包括脚踏板、凸轮轴、拨叉轴及拨叉，所述凸轮轴间隙配合安装在端盖上，凸轮轴的外伸端与脚踏板通过螺钉固定，凸轮轴的凸轮型面与间隙配合安装在壳体孔内的拨叉轴接触，拨叉固定连接在拨叉轴上，拨叉的卡爪卡在换挡离合齿套设有的环槽内。所述壳体上分别加工有拨叉轴安装孔、输入轴安装孔和输出轴装配孔。所述换挡离合齿套的内圆上设有用于与输出轴啮合的内花键，其外圆设有外齿，外圆中部加工有用于与卡爪连接的环形槽。换挡离合齿套的外齿为斜齿。所述倒挡锥齿轮、前进锥齿轮和输入轴的锥齿轮均设为模数为4. 5、压力角为20。、螺旋角为30°。所述输入轴上加工有用于与发动机输出轴连接的内花键。所述输入轴的内花键结构为025X021X6。所述输出轴的输出端部连接有万向节。倒挡器的工作过程是这样，当换挡离合齿套在换挡机构驱动下移至左边时，其左端的外齿与倒挡锥齿轮的内齿啮合，此时，前进锥齿轮与换挡离合齿套脱离啮合而空转，车子后退；当换挡离合齿套在换挡机构驱动下移至右边时，其右端的外齿与前进锥齿轮的内齿啮合，此时，倒挡锥齿轮与换挡离合齿套脱离啮合而空转，车子前进；当换挡离合齿套换挡机构驱动下移至中间位置时，倒挡锥齿轮和前进锥齿轮与换挡离合齿套均脱离啮合而为空转，车子停止运行。本技术的优点在于在壳体上一体成型有用于与发动机箱体连接的连接部，取消了原有的连接板，不仅节省加工、安装费用，而且，壳体与发动机箱体直接连接，减少安装累计误差，定位精准，结构紧凑，强度提高、使用可靠性更好，传动部件寿命延长。并且将倒挡锥齿轮、前进锥齿轮和输入轴的锥齿轮均设为模数为4. 5、压力角为20°、螺旋角为30°，输入轴的内花键结构为025X021X6，加大了齿轮的模数和内花键结构，使传递扭矩增大到200Nm，与150型倒挡器传递扭矩相比，扭矩增大了 2倍多。而且锥齿轮的螺旋角增大，所以运行平稳；换挡离合齿套的外齿与锥齿轮内齿为斜齿啮合，因而， 使换挡更加顺利。为了更好的说明技术意图，以下结合附图和实施例，本对技术作进一步说明。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视剖面图；图3为本技术的壳体立体图；图4为锥齿轮示意图；图5为本技术的换挡离合齿套示意图；图6为图5的M向示意图。图中1为壳体,Ia为拨叉轴安装孔,Ib为输出轴装配孔,Ic为输入轴安装孔,Id为连接部，Ie为螺栓孔,2为第一轴承,3为输入轴，3a为输入花键孔,4为第二轴承5为输出轴，6为倒挡齿轮，7为换挡离合齿套，7a为换挡离合齿套外齿，7b为换挡离合齿套环槽，7c为换挡离合齿套内花键,8为拨叉轴,9为拨叉,9a为卡爪，10为止动螺钉，11为前进锥齿轮，Ila为锥齿轮内齿，12为万向节，13为脚踏板,14为螺钉,15为凸轮轴，15a为凸轮，16为端盖。具体实施方式参见图I至图6，一种三轮摩托车倒挡器，包括壳体I、带锥齿轮的输入轴3、输出轴5、倒挡锥齿轮6、前进锥齿轮11、换挡离合齿套7及换挡机构；所述壳体I上一体成型有用于与发动机箱体固定连接的连接部ld，该连接部Id上加工有多个用于与发动机箱体连接的螺栓孔le，使本倒挡器的壳体I能够直接与发动机箱体用螺栓连接，减少安装累计误差，定位精准，结构紧凑，强度提高，同时还避免因安装误差导致零部件磨损加快的弊病。所述壳体I上分别加工拨叉轴安装孔la、输出轴装配孔Ib及输入轴安装孔lc。所述倒挡锥齿轮6和前进锥齿轮11齿面相向分别套装在输出轴5上，可分别与输出轴5实现相对转动。所述换挡离合齿套7位于倒挡锥齿轮6和前进锥齿轮11之间,所述换挡离合齿套7的内圆上设有用于与输出轴啮合的内花键7c，其外圆设有外齿7a，外圆中部加工有用于与卡爪连接的环形槽7b，换挡离合齿套7通过内花键7c配合安装在输出轴5上的花键段上，且可轴向移动通过其两端部的外齿7a与倒挡锥齿轮6的内齿或前进锥齿轮11的内齿Ila啮合，传递动力。本实施例的所述换挡离合齿套的外齿7a为斜齿，该斜齿与换挡离合齿套的轴线有2°倾斜角，使在旋转状态下与倒挡锥齿轮6和前进锥齿轮11内齿的啮合更加顺畅。装配上倒挡锥齿轮6、前进锥齿轮11和换挡离合齿套7的输出轴从壳体I上的输出轴装配孔Ib插入壳体腔内，所述输出轴5的一端通过第二轴承4支撑于壳体1，另一端通过第二轴承支撑于端盖16。所述输入轴3垂直于输出轴5，并通过第一轴承2支撑在壳体I上的输入轴安装孔Ic中，输入轴的锥齿轮3b与倒挡锥齿轮6和前进锥齿轮11同时啮合，传递输入动力。所述倒挡锥齿轮6、前进锥齿轮11和输入轴3的锥齿轮均设为模数为4. 5、压力角为20°、螺旋角为30°，而输入轴3上加工有用于与发动机输出轴连接的内花键3a，所述输入轴的内花键3a结构为025X021X6。由此使传递扭矩增大到200Nm，并且运行平稳。所述换挡机构包括脚踏板13、凸轮轴15、拨叉轴8及拨叉9，所述凸轮轴15间隙配合安装在端盖16上，凸轮轴15的外伸端与脚踏板13通过螺钉14固定，凸轮轴15的凸轮15a的型面与间隙配合安装在壳体孔Ia内的拨叉轴8接触，拨叉9通过止动螺钉10固定连接在拨叉·轴8上,又通过其卡爪9a卡在换挡离合齿套设有的环槽7b内。所述输出轴5的输出端部连接有万向节12，用于连接动力传动轴。本技术三轮摩托车倒挡器安装在摩托车发动机箱体上，倒挡器的输入轴与发动机的输出轴花键连接，通过操纵脚踏板进行换挡，可以控制换挡离合齿套在3个挡位工作，即，前进挡、空挡和倒挡。该倒挡器具有结构简单紧凑、扭矩大、运行平稳、换挡顺利、使用可靠、寿命长等优点。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非用来限定本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车倒挡器，包括壳体、带锥齿轮的输入轴、输出轴、倒挡锥齿轮、前进锥齿轮、换挡离合齿套及换挡机构，其特征在于：所述壳体上一体成型有用于与发动机箱体固定连接的连接部，该连接部上加工有用于与发动机箱体连接的螺栓孔；所述倒挡锥齿轮和前进锥齿轮齿面相向分别套装在输出轴上，所述换挡离合齿套位于倒挡锥齿轮和前进锥齿轮之间，并通过内花键配合安装在输出轴上的花键段，且可轴向移动通过其两端部的外齿与倒挡锥齿轮或前进锥齿轮的内齿啮合；所述输出轴通过第二轴承支撑于壳体和端盖上；所述输入轴垂直于输出轴，并通过第一轴承支撑在壳体上，输入轴的锥齿轮与倒挡锥齿轮和前进锥齿轮同时啮合；所述换挡机构包括脚踏板、凸轮轴、拨叉轴及拨叉，所述凸轮轴间隙配合安装在端盖上,？凸轮轴的外伸端与脚踏板通过螺钉固定，凸轮轴的凸轮型面与间隙配合安装在壳体孔内的拨叉轴接触，拨叉固定连接在拨叉轴上，拨叉的卡爪卡在换挡离合齿套设有的环槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡可怀，王鹏，
申请(专利权)人：重庆富瑞机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：