重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构制造技术

一种重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，包括悬架导向机构、空气弹簧、减震器和托梁，所述悬架导向机构是由V形推力杆和横向稳定推力杆构成，横向稳定推力杆由横杆以及连接于横杆两端的左右两块立板构成，立板一端与横杆连接，另一端与车架支架连接，横杆两端在立板内侧与托梁连接；两空气弹簧分别固定于两托梁位于车桥前部的一端，两减震器分别固定于两托梁位于车桥后部的一端与车架之间。本实用新型专利技术合并了推力杆和稳定杆结构，横向稳定推力杆可以分别承担横向稳定杆和推力杆的作用，同时还采用两空气弹簧布置在车桥前的方式，可使悬架结构简单紧凑，提高了悬架的安装适应性，直接降低了生产成本和售后费用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重卡驱动桥空气悬架结构。
技术介绍
现有重卡驱动桥空气悬架结构主要由导向机构(V形推力杆和纵向推力杆)、空气弹簧、横向稳定杆、稳定杆吊杆、减振器、托梁等零部件组成。如附图I所示，推力杆和横向稳定杆及吊杆是分开制作的，横向稳定杆结构还带有吊杆等零部件。此外，现有重卡驱动桥空气悬架结构一般采用托梁四气囊的布置方式，簧上所承担的载荷较大，车辆的平稳性不好。从车辆的安装维护方面讲，现有重卡驱动桥空气悬架结构零件众多、结构复杂、占用空间大、生产及后期维护成本高。
技术实现思路
本技术提供一种重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，要解决现有重卡驱动桥空气悬架结构结构复杂，生产维护成本高、车辆平稳性不好的技术问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是这种重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，包括悬架导向机构、空气弹簧、减震器和托梁，所述悬架导向机构是由V形推力杆和横向稳定推力杆构成,横向稳定推力杆由横杆以及连接于横杆两端的左右两块立板构成，立板一端与横杆连接，另一端与车架支架连接，横杆两端在立板内侧与托梁连接；所述空气弹簧和减震器各有两个，两空气弹簧分别固定于两托梁位于车桥前部的一端，两减震器分别固定于两托梁位于车桥后部的一端与车架之间。所述立板另一端由橡胶衬套与车架支架连接。所述横杆两端在立板内侧套有圆形衬套，圆形衬套与托梁内部设置的卡箍连接。本技术的有益效果如下本技术合并了推力杆和稳定杆结构，横向稳定推力杆可以分别承担横向稳定杆和推力杆的作用。横向稳定推力杆和V形推力杆可组成平行四边形机构，控制车桥运动轨迹，从而得到较小的车桥仰角变化和较小的轴距变化。采用横向稳定推力杆可使悬架结构简单紧凑，减少空间占用，提高了此类悬架的安装适应性；零件相对减少，直接降低了生产成本和售后费用，使此类悬架更具市场竞争力。此外，本技术还采用两空气弹簧布置在车桥前的方式，结合托梁和减振器，巧妙的利用了车辆运动过程中的力矩平衡，即减少了零部件的数量，又降低了簧上所承担的载荷，结构简单紧凑，提高了安装适应性；零件减少了，直接降低了生产成本和售后费用；结构稳定，频率比板簧悬架低很多，车辆的平顺性、舒适性比板簧悬架好很多，适应现代重卡运输中对于货物的更高要求。附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图I是现有重卡驱动桥空气悬架的结构示意图。图2是本技术的结构示意图。图3是横向稳定推力杆的结构示意图。图4是横向稳定推力杆与托梁连接方式示意图。附图标记1 一 V形推力杆、2 —减震器、3 —托梁、4 一空气弹簧、5 —横向稳定推力杆、5. I-横杆、5. 2-立板、6-橡胶衬套、7 —圆形衬套、8-卡箍、9 一车架支架、10 —横向稳定杆、11 一纵向推力杆、12 —稳定杆吊杆、13-车架。具体实施方式·实施例参见图2 4所不,这种重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构,包括悬架导向机构、空气弹簧4、减震器2和托梁3，所述悬架导向机构是由V形推力杆I和横向稳定推力杆5构成,横向稳定推力杆5由横杆5. I以及连接于横杆5. I两端的左右两块立板5. 2构成,立板5. 2 一端与横杆5. I连接,另一端由橡胶衬套6与车架支架9连接,横杆5. I两端在立板5. 2内侧套有圆形衬套7，圆形衬套7与托梁3内部设置的卡箍8连接。所述空气弹簧4和减震器2各有两个，两空气弹簧分别固定于两托梁3位于车桥前部的一端，两减震器分别固定于两托梁3位于车桥后部的一端与车架13之间。权利要求1.一种重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，包括悬架导向机构、空气弹簧(4)、减震器(2)和托梁(3)，其特征在于 所述悬架导向机构是由V形推力杆(I)和横向稳定推力杆(5)构成,横向稳定推力杆(5)由横杆(5. I)以及连接于横杆(5. I)两端的左右两块立板(5. 2)构成，立板(5. 2) 一端与横杆(5. I)连接，另一端与车架支架(9)连接，横杆(5. I)两端在立板(5. 2)内侧与托梁(3)连接； 所述空气弹簧(4)和减震器(2)各有两个，两空气弹簧分别固定于两托梁(3)位于车桥前部的一端，两减震器分别固定于两托梁(3)位于车桥后部的一端与车架(13)之间。2.根据权利要求I所述的重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，其特征在于所述立板 (5.2)另一端由橡胶衬套(6)与车架支架(9)连接。3.根据权利要求I所述的重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，其特征在于所述横杆(5. I)两端在立板(5. 2)内侧套有圆形衬套(7)，圆形衬套(7)与托梁(3)内部设置的卡箍(8)连接。专利摘要一种重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，包括悬架导向机构、空气弹簧、减震器和托梁，所述悬架导向机构是由V形推力杆和横向稳定推力杆构成，横向稳定推力杆由横杆以及连接于横杆两端的左右两块立板构成，立板一端与横杆连接，另一端与车架支架连接，横杆两端在立板内侧与托梁连接；两空气弹簧分别固定于两托梁位于车桥前部的一端，两减震器分别固定于两托梁位于车桥后部的一端与车架之间。本技术合并了推力杆和稳定杆结构，横向稳定推力杆可以分别承担横向稳定杆和推力杆的作用，同时还采用两空气弹簧布置在车桥前的方式，可使悬架结构简单紧凑，提高了悬架的安装适应性，直接降低了生产成本和售后费用。文档编号B60G15/08GK202491650SQ20122010394公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月20日 优先权日2012年3月20日专利技术者刘勇 申请人:北京柯布克汽车技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，包括悬架导向机构、空气弹簧（4）、减震器（2）和托梁（3），其特征在于：所述悬架导向机构是由V形推力杆（1）和横向稳定推力杆（5）构成，横向稳定推力杆（5）由横杆（5.1）以及连接于横杆（5.1）两端的左右两块立板（5.2）构成，立板（5.2）一端与横杆（5.1）连接，另一端与车架支架（9）连接，横杆（5.1）两端在立板（5.2）内侧与托梁（3）连接；所述空气弹簧（4）和减震器（2）各有两个，两空气弹簧分别固定于两托梁（3）位于车桥前部的一端，两减震器分别固定于两托梁（3）位于车桥后部的一端与车架（13）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，
申请(专利权)人：北京柯布克汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：